取り付けは、簡単配線をどう隠すかで難易度が変わると思います。グリップの太さは、ノーマルと全然違和感がなく取り付け角度さえしっかり取り付けすれば誤操作も無いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

簡単に付けられて、元に戻す事も簡単、な所が良い。
外気温12度位での使用で、これがない時には長時間の乗車時には手が冷え切っていましたが、これを付けてからは十分な暖かさを維持できるようになりました。
握った感じがややボコっとする程度の厚みがあるため、その点は少しマイナスです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップヒーターと言うとキジマとかデイトナユーザーが多いですが、個人的にはエンデュランスの方が見た目が好きです。
ただ今だにグリップ径が他メーカーよりも太いのはたまに傷

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

配線の心配があったが、分線する必要もなく、ヒューズをかませるだけでバッテリー直結でＯＫの様で、素人の私にも簡単に取り付けができた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップヒーターSP武川ヒートグリップ TYPE-1の本取り付け。車両のバッテリーの電圧を検知して低電圧(11.5V以下)時はヒーターを自動で遮断。12V以上で自動復旧する優れ物。グリップの太さも長さも純正と同じだが、純正スイッチボックスの穴を左右とも空けなおす必要があった。SV650の場合その他の加工の必要はなかった。サービスマニュアルにあったのでスロットルパイプにウレアグリス（又はウォータレジスタント）を塗っとく。左グリップは本当は接着剤を塗ってはめるが塗らなかった。ヒーターを温めるとはめやすい。取付完了。イグニッションキーONで最初にバッテリーチェックが入り、LEDの点灯数でバッテリー電圧がわかる。まだ10月だが朝晩は寒いのでヒーターON。Lv5、30分で80℃の仕様だが、80℃はいかないまでも結構熱くなる。しかし峠や市街地でレバーに指かけたままだと指が温まらないし手の外側は寒いので、冬に冬用グローブはいるだろう。バッテリーあがりの心配をしなくてよい商品だが、自分など毎日それなりの距離を走るのでバッテリーは常にMAX。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使いやすく、暖かさも最高です。
ただメインハーネスが短すぎて延長しました。
汎用品なのでハーネスは長めにするべきではと思い星は減らしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キジマのグリップヒーターはこれで3台目の取付です、性能コスパは最高ですが右と左の配線の接続位置の部品までの距離が短い、その部分にヒューズもありいざという時にタンク等を外さないとたどり着けないのが短所です。
CL500の純正グリップはバーエンド無しのタイプでこのグリップヒーターもこれには対応しているのですが今回はジータのバーエンドプラグを取り付けました収まりも良いです。付属のスロットル部は一番最小の部品がぴったりでした。
それと左ハンドルエンド部にグリップを合わせるとハンドルスイッチ部に3ミリ程度の隙間ができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めて自分で所有している車両に装着しました。
グリップヒーター、他人の車両には頼まれてよく取り付けていましたが、自分の車両の場合はグリップが太くなるのが嫌＆冬場はそこまで乗らないこともあり、バイク歴15年ちょっとで今回が初のグリップヒーター装着。
（付ければ絶対便利なのは元々わかってるんですが）

前提として、今回はD-UNITを介しての装着。ですので、配線に関してはホントに右と左のグリップをカプラーで接続した後は付属のヒューズ付き配線を使うことなくD-UNIT側でヒューズ管理しました。なので、グリップヒーターからは0.75sqの赤い線と黒い線がD-UNITに刺さるだけで終了。D-UNITのおかげで必要最低限の配線がフレームを這うのみなので、実に配線はラクです。


有名所だとホンダのスポーツ・グリップヒーターはグリップも細くて操作性をスポイルしないだけでなく、グリップ上での熱分布なども細かく研究されており素晴らしい製品なのですが、自分のようなカスタム車両に使用する際には、スロットルパイプのサイズを自由に選択できないという問題があり個人的には残念ながら選択肢としてNG。
そのため、社外キャブレターには必要不可欠のアクティブ製のスロットルパイプとセットで使用していますが、アクティブ製のスロットルパイプとの併用であれば差し込みに苦労することはないはずです。使ってない方はアクティブ製のスロットルパイプを一緒に購入した方が良い。
他の方のインプレには、装着できずに割ってしまったとか書かれていますが、リブを削って装着してするような純正のスロットルパイプにはそもそも装着できないと思ったほうが良いと思います。
要はスロットルパイプに凸凹が残っていたから挿入できなかっただけで、旋盤などなしにリブをきれいにフラットにするのは素人には至難の技だと思いますし、目視でカッター当てて削りましたってレベルだと多分本製品は挿入不可だと思う。


操作性に関しても、以前は別体でハンドル周りにコントローラーの装着が必要でしたが、コントローラーはホンダのスポーツ・グリップヒーター以上に小型化されて左グリップに一体化。この小型ぶりは凄い。
おそらくホンダのスポーツ・グリップヒーターの方が直径がもう少しだけ（装着時点で多分1mm以下）細いのですが、自分は今回、この小型スイッチの埋め込みぶりを評価してデイトナ製の導入としてみました。

元々装着していたヨシムラのグリップが実測で31.4mmほどの直径でしたが、本製品はハンドルへの装着が済んだ時点で実測32.2mm。ヨシムラのグリップが新品ではないことを考えると、新品時点での直径の差は0.2mmとかのレベルだと思います。もちろん、ヨシムラのグリップ以外にもっと直径の細いグリップはありますが、この数値はもう日頃からよほど細いグリップに強くこだわるタイプの方でない限りは、実用面での問題はないのでは？
（ヤマハのTZグリップなどはこれより細いはずですが、もうTZグリップなんて使う人はそもそも車両自体がグリップヒーターと関係のあるシチュエーションにはいないと思う）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップヒーターの効果。
ハンドルグリップに電熱線を巻き手を温めるものです。気温10℃以下では厚めのグローブをしていても20分くらい走行していると手先が冷えてきます。
手先が冷えると操作に支障をきたすばかりかバイクに乗る気も失せてしまうので、冬場の必須のアイテムではないでしょうか。
社外品の汎用品もあるのですが、各車にオプション設定されています。適切な長さの専用ハーネスや、コントローラー専用ステー等専用設計の恩恵が受けられますので、グリップヒーターは純正オプションがおススメです。

HONDA純正を買いました。

良い点
○薄手のグローブでも寒くない。

○純正の配線を流用可能なのが助かる。

○長時間の運転が楽です。

悪い点　注意点。
○ハンドルを固定しているボルト、ネジの取り外しです。ものすごく固いのでなめる可能性大です。CRCを含ませて、少しショックを与えると外しやすいです。
○バッテリー消費は増えます。

取り付けは大変ですが
グリップヒーターはじんわり手のひらを温めるので、手先の冷えをおさえます。 また冬だけではなく、早春や晩秋のツーリングで山に登った時などにも活躍します。
恩恵はあります。
グリップヒーターセットに分かりやすい図解の取り付け説明書が付属していますので、それに従っていけばいいと思います。
一度つけると離せません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ワンシーズンの使用です。グリップヒーターとしては申し分ないです。
ただスイッチカバーが走行中に振動で脱落するというとんでもない欠陥があります。
しかも交換部品がなく本体ごと買い換えが必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。