購入後、自分で取り付け！！取り付けも割と簡単だった。使い心地は、グリップデザインと質感にノーマルグリップとの差をあまり感じず、ちょっと太さが太くなったかなと言う感じ、温度に関しては、StartとONの使い分けが必要になるが、有る意味選択肢が有ると言うことで自分的にはgood！！ただ、欲を言うと、ONのW（ワット）数がもう少しStrat寄りなら評価5だったのだけれど・・・・とは言え、良い買い物でしたよ。
詳細は、ブログをご覧頂ければ・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　TMAX（2010年式）に装着しました。95mm幅を選んだのですが、ちょうど良いサイズだと思われます。大排気量ならば105mmの選択もあるかと思われますが、一般のサイズのグリップならば、このサイズで十分ではないでしょうか？

　取り付けは＋配線を見つけられれば簡単です。スイッチは両面テープでどこかに付けるようになっていますが、一年を通して付けられる部分（目立たない所）に装着しておくことをお勧めします。
　そうすることによって、夏場はグリップヒーターを取り外すだけで済むし、寒くなった時にわざわざ配線をしなおさなくても済むからです。

　グリップヒーター自体は、立ち上がりも早く、指先をちょうど温める部分なので重宝します。

　ただ、紐を結ばなくてはいけないので、結び目がゴロゴロしたり、解けやすかったりします。製品の性質上仕方ないとは思いますが、取り付け方法にもう少し工夫があると、さらに良いと思います。
　写真では上側で結んでありますが、下側で結ぶか、蝶結びでない方法で結ぶと良いでしょう。

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　本体＋VFR1200用ハーネスの組み合わせで、91年型のGSX-R1100Mに装着！

　コントローラーのコネクターが手に入り難いタイプなので、別売のハーネス（アタッチメント）は必要だが、ある程度の知識があれば他社バイクへの流用も問題無い。

　造りの割には少し高いと思うが、やはりグリップ自体の細さとグリップと一体化したSWが秀逸！（SS系バイクに別体式SWは似合わない。）

　不満点は、温度設定が3段階しか無い事と、アクセルプーリーの径がΦ34mmと大きい事！（古いキャブ式のリッターバイクだとハイスロ状態になってしまう為、手直しが必要。）

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ホンダ純正アクセサリーですが、ヤマハT-MAXに使用です。
本当は新しいスポーツグリップタイプがほしかったのですが、アクセル側がグリップパイプと一体式の為、汎用性があるのかわからず今回はこちらをチョイスしました。

今まではヤマハ純正オプションのグリップヒーターを使用していましたが、ヒーター断線で昨シーズンから使用できなくなり、本格的に寒くなる前にと取り付けました。
いろいろ調べましたが、ヤマハ純正は割引がきかずちょっと高いのでパス！
オークションで見たものは日本製ではなく信用できん！でパス
デイトナ製は温度が2種類しか選べず、他の方のインプレを見ると、真ん中のモードがあればいいと書いてあり機能に不足感がありパス
まあ値段もそこそこ、機能もそこそこ、性能もそこそこということでホンダ純正オプションに決めました。

使用してみて28WのMAXではかなり熱くなり、厚ぼったい真冬用のグローブでも中まで熱が伝わってきます。
デイトナの18Wではこのグローブの厚みでは熱が伝わってきませんでした。
また、旧タイプのダイヤル調整式（前使用のヤマハ純正）よりも均一に暖かくなるようです。
この製品の目玉機能が電圧が低くなるとヒーターへの電源供給ストップです。それがまた旧製品では見れなかったカット状態をLEDの点灯状態により把握することが出来ます。
T-MAXはバッテリーが小さいのでこの機能はありがたいです。
他の方もインプレして指摘しているのですが、電源オフ後は設定をメモリーしていないので、再設定が必要となり面倒です。
このことにより☆-1です。

コストパフォーマンスに優れており、汎用性もきくのでホンダに限らず他のメーカーのバイクの方も付けられますよ！
配線は電源とアースが取れればOKです。
専用ハーネスはポン付けのためですから、加工の出来る方なら必要ありません。

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以前はグリップ一体型を使用してましたが、
値段が安い、グリップをいちいち外さなくて取り付けが楽なので試しに巻き型を購入。
暖かさの目安は、自販機の暖かい缶の飲み物を素手で握ってるような感じで正直熱いです、。ヒーターが暖かくなるのも早いです。
アクセル側のヒーターはしばらく使ってるとコードがどんどん手前に来て正直わずらわしく思います。
とりあえずグリップヒーターの暖かさを実感して見たいという方にはこの商品はオススメです。

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みなさん　こんにちは

寒い冬の気配が日ごとに濃くなってきているようですね。

この冬から、見栄を捨て、ジジィは寒さ対策を進めております。

11/6　ついに~　グリップヒーター装着に踏み切りました　(^^)/

単純、安価ながら評判の良いデイトナ製です。

続きはブログをご覧ください。

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今までホットグリップ巻きタイプを使用していたが、2シーズンを終えたところで故障し、今シーズンは使えない状態になりました。
巻きタイプは紐でくくる部分が暖かくならないことと巻いた状態が意外とゴツゴツするところが不満点でありましたがホットグリップの必要性は十分に感じているので悩んだ結果、ホットグリップのヘビーデューティーにしました。
・選んだ理由は2段階調節ができるところ
・比較的安価なところ
・それほど太くならないとの情報
・巻きタイプと違って年中そのグリップになるので感覚はすぐなれると思った。
一番不安に感じていたのは“太くなりすぎないか”ということでしたが写真のとおり純正は外形約10cm、ヘビーデューティーは外形約11cmということで太さが1mm太くなった計算になります。
はっきり言って見た目も握った感じも意識しないとわからないレベルです。
いままで純正グリップをかなりの時間握ってきただけあってさすがに最初は少し太いかな？とは思いましたが、しばらく走ったら違和感はなくなっていました。
肝心のぬくもりですが、急速暖房はさすがですぐ熱くなります。
ONの状態はぬるい感じですが、ウィンターグローブ越しにも十分暖かさは伝わってきます。
スタンダードは22Wの固定で結構熱めでしたがヘビーデューティーのONの状態は14.4Wでグローブ越しでは熱くて握っておれないということはありませんでした。
人肌にもバッテリーにもやさしいいいところをついている感じがします。
急速暖房はホントに熱いですが、真冬の高速とかを走るときはつけっぱなしでいけばかなり暖かさを保てるのではないでしょうか？
バッテリーは心配ですが、どこかのインプレでSR400で常に急速暖房状態で数千キロ走ったがバッテリートラブルは一切なかったと書いてありました。
確かに57WだとCBR600RR'07であればHIビームをつけっぱなしにしていれば同じくらいの消費電力なので、ストップ＆ゴーが多すぎるところでない限りそんなにバッテリーの心配はしなくてよさそうだと勝手に思っています。
ただ年々価格が上昇しているような気がしますので、ホンダ純正品などと差別化を図るのであれば価格は抑える方向で行かないと魅力が薄れてきてしまいます。
この価格でこの機能！というのがホットグリップの良いところでもあると思いますので。

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この値段では十分な一品です。施工は電気配線を扱うので、自信のない方はお店でやってもらった方がいいです。W650の場合はスロットルスリーブのリブをヤスリ等で削り取る作業が必要です。貫通型なのでバーエンドが丸見えになるため、同じくスロットルスリーブに穴開け加工が必要です。(そのままでも良いが見栄えが‥)私の場合、バーエンドに薄めのキャップを装着しました。
使用した感想は、手が温かいと上半身まで温かく感じるのか？と思えるほど快適です。防水性の問題とかありますが、厳冬期、ツーリングには欠かせない一品です。

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普通のホットグリップなので、気になる点を箇条書きします。
・紐で巻くタイプなので、当然にほどけます。説明書では紐の結び位置を手前で行うように、とありますが、それでは完全に暖かい場所が外側に行ってしまうので、グリップ下側に位置し、端をタイラップどめするのが得策。
・配線と皮の接続部分が切れてくるので、消耗品として考えておいた方がいいです。おそらくグリップタイプよりも切れやすいですが、値段や装着が安易な点を踏まえれば妥当。
・高回転型のような車種によっては全然暖かくならないですが、コンデンサ等を装着すれば中低回転域でも十分に熱すぎるようにできます。

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Ninja250R用として購入しました。簡単でかつ、これでダメな時はヤマハVOXに付けられるようにこれにしました。
電源は増設済みのシガーシケットから取りました。
さて、効果ですがバイク用のグローブでは暑い位に効果が出ました。ただ、気温が下がって外側が寒くなってきたためスキー用グローブに変えたら、微妙な感じに…。ハンドルカバーか手の甲側だけのオーバーグローブと併用するといいと思います。
ただ、気温がマイナスになってくると厳しいかもです。

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