CD125Tに装着しました。かなりタイトに作ってあるとのことでしたが、ボンドにパーツクリナーをつけておしこめば、スムーズに着きました。配線は、バッテリのところまで持っていく方がいいのでしょうが、面倒だったのと、見た目重視で、ヘットライト内で処理しました。
ヘットライト内に配線がいっぱいで入りきらなかったので、ヒューズは省略となりましたが（もちろん何があっても自己責任です）。装着後5時間ほど走りましたが、外気温5℃ぐらいで、冬用のグローブをしているとボリューム60パーセントでは暖かさは感じませんでした。
外気温10℃ぐらいでは、ほのかに暖かいぐらいでした。春先や晩秋には威力を発揮しそうです。まあそんなものと思い購入しましたので、特に不満はありません。一番の不満は、自分的にはグリップ太すぎということでしょうか。
国産アメリカンに乗っている人にはいいのでしょうが・・。そのうち慣れるとは思っていますが。

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KSR110に装着しました。数日前にCD125に装着しましたが、KSRの方が配線処理も含め簡単でした（まあ2回目ということもありますが）配線はメーターバイザー内で完結させられました。ヒューズも含めバイザー内にスムーズに配線できました。メーターはタケガワになっていますが（多分純正の方がスペースがありもっとゆったりと配線できると思います）。
グリップ本体がかなり太くなりますので、それが気にならないのなら、いい買い物だと思います。

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ここ最近の冷え込みで重い腰を上げました。
結果から言うと、もう手放せません。w
まぁブレーキレバーを握る関係上、指先は冷たいですが冬の通勤路で手がかじかんで困ることも無くなりました。
ヤマハ純正、デイトナ、キジマ、ホンダ純正といくつか候補がありましたが、ホンダ純正のスポーツグリップは120?とサイズが合わなさそうだったので、グリップデザインが気に入ったキジマ製に決定。
ノーマルグリップは115?なのですが、サイズが無かったので110?のタイプでアルキャンハンズのグリップスペーサーをアクセル側に入れて対処。
問題無く使用出来てます。
グリップエンドも貫通、非貫通両方に対応してるので助かります。

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バイクに乗って26年目で初めて付けてみました。

寒い理由で冬はあまり乗らない方ですが、付けた感想は、手が暖かいと上半身も暖かくなり、運転に余裕が生まれる事で、安全運転にも繋がると思います。なぜもっと早くつけなかったか後悔しています…

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取付は非常に簡単でACC電源とアースを取るだけ！！
本体に付属のスイッチでONとOFFを切り替えられるのでほしいときにだけONにできて便利。
ONにすればすぐに暖かさを実感できます。
難点を挙げるとすれば、結束するひもがほどけやすいことです。

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スポーツグリップヒーターの装着に際し購入。車種別専用設定なので取説、ハーネス長さからカプラーまで至れりつくせりの内容でした。ある程度自分でバイクや自動車をメンテナンス出来る方ならDIY可能だと思います。ところで、何でスポーツグリップ本体と組み合わせが必要なのにわざわざ別売にするんだろうと考えると、グリップヒーター本体にアタッチメントまで含めて車種別にKIT化したものを車種毎にフルラインナップで在庫するより、単価・原価が高く、汎用性のあるグリップヒーター本体をある程度の在庫数量に留めて、単価・原価が低い車種別アタッチメントをフルラインナップして浅く広く在庫して、売れるアタッチメントだけ個別に補充製作している方が、在庫価格と不人気車種のデッドストックのリスクはぐっと低くなるのでしょうね。
であれば、価格的にもう少し消費者へ還元して欲しいですね。もう少し価格を抑えた汎用キットは用意されないのかな？

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スーパーカブ110(JA07)に装着しました。

昔の巻き付けタイプと比較すると若干薄くなったんですか？
そんなにゴツさを感じませんでした。
樽型グリップよりは握り易いかもしれません。

紐が解け易いのは御愛嬌。
タイラップで固定しました。
ザラザラした面を内側にして巻けば。
多少緩めに巻いても空回りは殆どしません。

イグニッションをON。
1分程度で温かさを感じ。
走行開始後5分もすれば手の平は常夏。
を通り越して。
常夏のマンホール蓋レベル。
正味な話、熱い。

オールシーズンで使用している薄手の皮グローブでは。
ハッキリ言って熱い。
冬用として使用しているネオプレーン素材4mm厚のグローブ。
これなら相当良い塩梅。
グリップ太った感は倍増しますが。

総評として。
寒くてカジカんでしまうより。
熱いくらいで丁度良いです。
取り付けもそんなに面倒ではありません。
アクセサリー電源を取る時は。
テスターがあると手っ取り早いです。

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取り付けについては、当初から覚悟して臨みましたが、予想以上に大変でした。タンクの脱着の際、リテーナ等の新品部品が必要となりました。（予想外でした。必須ではないかもしれませんが・・・）また、左ハンドル用のボンドも心配性の自分は純正ボンドを購入しました。
取説＋サービスマニュアルの関連ページを熟読しておくとよいでしょうね。スロットルワイヤーの締め上げ等意味がわからないで作業した部分もありました。さて、使用感ですが、スポーツ走行を求めていない自分にとって何ら問題はありませんし、ヒーターの効きは3シーズン用グローブでも余りあるくらい暖まります。
配線については、アタッチメントのインプレで触れたいと思います。

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このグリップヒーターの優れているところは、何といっても純正グリップ相応の太さであるところだと思います。海外製を含めて他にも色々なところからグリップヒーターが出ていますが、ここまでノーマルのグリップ然としているものは無いようです。また、バッテリーの電力を管理して、バッテリー出力が低下するとヒーターを制御する点も特筆すべき点だと思います。
逆に言うと暖めたい時に暖めてもらえないシチュエーションがあるのかと・・・。幸い、今のところナビと併用していてもそのような事態には陥っていません。
温度の調整はON（高温）-中温-低温-OFFをスイッチの長押しで順送りで行います。中温や低温で使用したと思っても、高温から長押しで送らなければならないことが少し煩わしいので、電源を切った時の調整状態をメモリーしていてくれると良いのになぁと時々思います。
出力温度そのものは十分なものを持っており、高温で使用することは今のところ無いです。厚手の熱の伝わりにくいグローブを使用する場合は、高温にすることがあるかもしれません。尚、グリップが温まるのでグリップに接している手のひら側は温まりますが、指の先端や手の高側は暖まらないので高速道路では指先から冷えてきました。
ヒーターを強めたところで握り部分が熱くなっていくだけで指先に暖かさが伝わりにくく、ジレンマを感じます。高速道路ではナックルバイザーやハンドルカバー、ヒートグローブとの併用が良いと思います。

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2006年式のスーパーカブに取り付けました。

取り付けはシガーソケット(12VUSB付）と一緒に行いました。　取り付けは決して難しくないのですが、配線の長さがちょっと足りずに延長したり、キボシ接続にしたりと、ちょっと時間がかかってしまいました。

私のカブはハンドルカバーがついておりますが、エンジンをかけた直後から、熱を感じ始めて、10分ほどで最高温度になるようです。　私はイボつきカラー軍手では、ちょっと熱すぎるくらいに感じています。　後は何か巻いて温度を抑えるか、厚めのグローブにすれば程よい温かさになるとおもいます。

但し50ccのバイクの発電量からすると、ON時にアイドリングで11.5V、それ以上で13V程の発電ですので、何とか問題なく使用できそうです。

決してオマケ程度の温かさではなく、本格的な冬の寒さにも対応できる製品です。

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