【Webikeモニター】
寒い時期に手がしびれながら運転していたことを、思い出して購入しました。さすがに、信頼できるメーカーなので取り付けも解りやすくできました。価格がもう少し安ければ五つ星でした。

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ネットで評判の、HONDA純正を流用。
とてもスマートな作りで、純正グリップと握り加減は変わらないように感じます。機能も申し分ナシ。
アタッチメントは、CB1300SF用の物がセールになっていたのでそれを使用しましたが、結局カプラーは使用せずに切って、ギボシでつなぐ等の作業が必要になるので、他の車種に流用される方は、アタッチメントの車種にこだわる必要はないでしょう。
私はハイビーム用ヒューズから電源取り出しヒューズを使用してACC電源をとりました。
配線、電源の取り回し、スロットルワイヤーの付け替え等が少し面倒ですが、説明書も丁寧（HONDA向けですが、、、）ですので、カウルの取り外しやギボシ端子の取り付け等ができる方であれば、自力で十分取付可能と思います。

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CBR1000RR(2005年式、国内使用)に取り付けました。

使用したのは、CB1300SF用グリップヒーター本体(08T50MGE000)とCB1300SF用スポーツ・グリップヒーター取付アタッチメント(08T49MFP000B)です。

取り付けはバイク屋さんにお願いしました。
バイク屋さんが言うには、配線の加工が少し必要だったが、特に
問題無く取り付けることができ、動作の方も問題無いそうです。
この冬に使用してみたのですが最大レベルの3だと少し熱いくらいです。

見た目の方も、言われてみなければ気づかないくらいなので、
SSバイクにもマッチします。
昼間だとインジケーターランプがまったく見えないのが難点ですが、それ以外のところは非常によくできているので、さすがホンダ製品だと思わせます。

手先がとても暖かいので、買ってよかったです。

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ハーフカウルのバイクなので、ある程度風は防げていたが…
グリップヒーターってもっと高価なものかと思っていたら、こんなに安く自分で付けられるものが販売されてたとは！
ホームセンターで安く売ってるテスターで、メインキーONのときに電流が流れる線をさがして取り付ける。ハンドル近くのブレーキ周りからとりました。注意したいのはマイナス側。適当なネジに留めればいいのですが、しっかりボディアースされているところへ。塗装されてるネジとかはダメですよ。
ON・OFFだけのスイッチなので、何段階か調節できるともっと良かった。

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冬でもアドレスで通勤するので思い切って購入しました。
純正は安心できますが、かなり高い！
なのでネットでいろいろ調べた結果KN企画と同じ商品のKijima製のグリップヒーターに決定！

アドレスの場合は写真のように専用ハーネスが別売りであります。
よって装着には全く不安もなく1時間ぐらいで取付しました。

暖かさは薄手のグローブですと、ハンドルカバー付きで2段階目で十分熱いです。
途中で1段階に落とすぐらいになるので多少厚いグローブでも大丈夫だと思います！

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中古で買ったマジェスティ125にホットグリップが装着されていたのですが、
断線で暖かくならなかったので補修用に買ってみた。

素手だと熱いですよ！

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DIAVEL STRADAのグリヒを狙ってましたが、ECUの書き換えが必要との
事でした。

そこでポン付けできるこちらを購入。ただし、インナースロットルの巻き取り部分の
厚みを少し削る必要があります。

VFR1200用のハーネスが必要です。

グリップの全長が短めなので隙間が気になるかもしれません。

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社用車に装着、仕事で使っています。

旧型の操作スイッチはアナログチックなダイヤル式なのに対し、本製品はボタン式のものが採用されています。

具体的に説明すると、イグニッションを起動し、まず一回ボタンを押すと、インジケータの赤色LEDが全点灯し、グリップヒーターの温度はMAXの状態からスタートします。
更にボタンを押す毎に、インジケーターの点灯数（つまりヒーターの温度）が段階的に下がって行き、全消灯（オフ状態）を含めると6段階にまで変化させることが可能。その中で任意の温度に調節する、という方式になっています。

このシステム、見た目には進歩したかのように感じられがちなのですが、その実、使い勝手は残念ながら良くなったとは言えず、むしろ退化した面のほうが多くなったように感じます。

LEDによるインジケーターの点灯は、夜間でも設定温度が判別しやすくなるという利点がありますが、メリットと言えばせいぜいその程度です。

設定温度を下げる分にはワンタッチで済むものの、少しだけ上げたい、という場合、何度もボタンを押し続ける必要があり、勢い余って押しすぎてしまうと一からやり直し。

走行中にスイッチを操作するのはそもそも事故の危険を伴うためにあまりオススメできませんが、ダイヤル式であれば、慣れれば目視の必要もなくなりますし、そういったリスクは圧倒的に少なくなるはずです。

次のデメリットは、イグニッションOFFで設定温度がリセットされてしまうこと。

アイドリング中など電圧が下がった際は、自動で電源をオフにしてくれる機能が付いているのは非常に有難いのですが、アイドリングストップが励行されている現在、長い信号待ちでイグニッションを切ってしまうと、ヒーターの温度も一から設定し直す必要が生じてしまいます。

PCXなど、エコアイドル機能が付いている車種だと、やはり信号待ちの度にリセットされてしまうのでしょうか？
もしそうであれば本製品はそういった車種への装着は致命的な問題を抱えてしまうことになるのですが。
ぜひ、実際にそれらの車種に使用されている方のインプレを読ませて頂きたいと思います。

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2012年逆車　Vストロームに流用。

取り付けについて：

付属の取り付け説明書が丁寧です。若干コネクターを加工する程度ですので
取り付けは難しくないと思います。

電源ですが、乗車姿勢からみた左側ラジエータの上部に純正アクセサリー用の
コネクターがありましたので、そちらを使用しました。

使用してみて：

グリップの太さが純正と大差なく、違和感がありません。
ヒーターの操作もボタンひとつでシンプルです。

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kawasaki Z1000 09モデルに取り付けしました。グリップヒーターの快適さは分かっていましたが、グリップが太くなる事での操作性の悪化を嫌って購入を躊躇していたところ、太さがノーマルと同等のホンダ　スポーツグリップヒーターを知り、購入・取り付けしました。他社流用なので若干の加工が必要なのとロースロ気味になること位で、これはお勧めです。やっぱり快適で付けて良かった！

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