以前はV46を使用していましたが、乗り換えを期にサイズを上げました。
TRK52と悩んだのですが、ストップランプが欲しかったのでこちらを選びました。
まだまだ使い始めたところですが容量がでかいので何でも入れておけるのが便利です。
ステーはデイトナさんが取り扱いを始めるまで待てなかったので本国から個人輸入しました。

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NC750Xのトップケースに使用しました。
今までトップケースはGIVIのケースを浸かっていましたが、NCのようなアドベンチャールックな車体には、アルミの四角いトップケースが似合うと思い購入しました。

用品店で購入しましたが、輸入品のため納期に8ヶ月かかりました。

取り付けは他のトップケースと同じく専用のベースをキャリアに固定し、ベースにトップケース下の爪を嵌め込みます。
よくあるトップケースではベースも固定の爪も樹脂製のものが多いです。
このケースのベースと爪は金属製なので非常に強固に接続できます。
高速道路や悪路などを走っても安心ですね。

よくあるトップケースは基本的に楕円を形のベースにしたものが多いですね。
このケースはほぼ真四角なので楕円形ケースに比べかなりものが入ります。
荷物を入れた時に無駄なスペースが出来ないので非常に有利な形状だと思います。
また蓋の位置も高いため荷物満載時にケースを開けた時に、中身の荷物がこぼれないのも良いです。

一つだけ悪い点があります。
鍵が非常に差し込みづらいことです。
これはヘプコ製のトップケースではありがちなようで、他のヘプコユーザーの方も困っていることが多いようです。
とあるヘプコユーザーさんのブログで、鍵穴に黒鉛を削って入れると良いと書いてあったので私もやってみました。

黒鉛といっても鉛筆で十分です。
鉛筆の芯をヤスリで削って鍵穴に入れました。
また黒鉛がすぐに飛ばないようにシリコンスプレーも追加で吹いておきました。
何度か鍵を抜き差ししているうちに、以前とは比べ物にならないくらいスムースになりました。
びっくりです。
鍵穴スプレーも有効かもしれませんね。

重厚感も抜群のケースで、「ザ・ツアラー」といった感じの王道ケースです。
中型程度までの車体ではケースの存在感が浮いてしまいますが、大型バイクにはピッタリです。
特にNC750Xのようなアドベンチャータイプにはベストマッチです。

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今まで付けていたcoocaseのフュージョンが小さかったので交換

○良い点

・横幅が広め、いつもA3サイズのノートパソコンを持ち運んでいたので、カバンに入れて横に入れられます
・他のものと比べて奥行きが無いのが良いです。dukeのタンデムシートはただでさえ狭いので、タンデムしづらくなると思ってたのですが、このボックスであれば、タンデム問題ありませんでした
・天面が平らなので、物を乗せやすいです。グローブ、メガネとかちょっと外しておきたい時に便利

×悪い点

・少しカギが閉めづらいです
・説明書に日本語が無いです
・最初、ベースとボックスの取り外し方が分かりませんでした。

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通勤用にトップケースが欲しかったので購入。
キャリアがベンチュラしかラインナップがなく、SSの形を崩さないようにするため、37リットルとかなり迷いましたが、大容量の47リットルを選択しました。
タンクの幅よりもボックスの横幅が上回りますが、特段大きく感じることはなく、利便性が格段に向上しました。
悪い点を挙げれば、キャリアが重さでユラユラしてしまうことと、目視で後方確認する際に視界に入ること。
形もエッジが効いたもので、かつ表面のカーボン調？も、このバイクの模様と同じなので、より満足です。

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ジャイロアップに取り付けました。

取り付けはドリルでの穴あけが必要ですが、専用ステーが用意されているので簡単です。

ジャイロアップに取り付ける場合は、荷台の樹脂部分を取り外しフレームをむき出しにしてから作業をします。
取り外した樹脂部分は不要です。
年式によりフレームが若干異なるのでボックスの穴あけ加工位置が異なります。

穴あけ加工に関しては専用の位置決めシートが付属しています。
ボックス内部に位置決めシートをあてがい、指定の場所にポンチ等で印を付けます。
その印の場所を8mmのドリルで穴あけ加工をします。
ボックスの素材はFRPなので簡単に削れます。
割れることはめったにありませんが、ひび割れや穴のあけすぎに注意しましょう。

今回は防振やボックスのズレを防止するため、ボックスとフレームの間に防振材を挟みました。
ホームセンターで売っている3mm厚のゴムマットを使用しました。
固定用のボルトはステーの金属板が曲がるくらい強く締め付けろと指示があります。
かなり容量があるボックスなので、収納物は重量が増えることが予想されます。
しっかり固定しましょう。

このボックスはハイマウントストップランプが取り付けられています。
ボックス内を配線が通っているので車体のブレーキランプの配線に取り付けます。
このストップランプはLEDなので極性があります。
事前にハーネスの極性を調べておいて、ボックスの仮止め前に点灯確認しておくとミスがありません。
間違えてテールのポジションの配線に接続して常時点灯にしてしまうと、保安基準違反ですので注意です。

錠前はセキュリティタイプが付いていました。
鍵も大きく使いやすく曲がりにくそうです。
鍵の状態は錠前の窓から色で簡単に判別できます。
個人的には解錠中は鍵が引っこ抜けない仕様が良かったです。
鍵のかけ忘れがありませんからね。

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PCXに付けました。
37リットルは正解です。

ヘルメットと合羽などの荷物が入るし、A4のパソコンバックも入るので通勤にも便利。

PCXにはこれがベストサイズだと思いますよ。

無塗装のブラックですが、カーボン調のようにシボが着いていてかっこいいですし、全体的なデザインも今風でかっこいいと思いますよ。

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今まではGIVIを使ってきましたが、
かなり評判がよさそうなので購入。
SPEC-F2なのでリモコン付きですが、最初は必要ないと思いましたが、これはかなり便利です！
インナ-ライナ-も上下装備で荷物にも優しく、ケ-ス本体にはアラ-ムも装備、バイクに盗難防止装置が無くても、このケ-スでセットできるすぐれものです。
ケス内にはライトも付いているので夜間荷物の取り出しも楽々、ある一定時間を過ぎると自動的にライトが切れるようになっているところなんかも、なかなか憎い（？）

やや造り込みが甘いようで各部に隙間（防水性には関係なく）社名マ-クのところが艶消しブラック塗装ですが、ここはチョット堅いものが当たっただけで、塗装が剥げてしまいました。

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デザインが気に入り2年前に購入しました。ドミネーターでの使用を中心に併有車のVFR800にも使っています。
蓋を開けたときにちょうつがいの部分に負荷がかかりすぎるのと走行中の振れが気になっていたのですが、2年使ってちょうつがいの部分と底面の樹脂フレームにクラックが入っているのを発見しました。

林道も走りますし、それなりの荷物も積みますが、同じような使い方をしていたGIVIのトップケースは全く問題なかったのにかなりガッカリですね。

無骨なデザインとはうらはらに、かなり華奢なボディーですね。
捨てるのももったいないので補強を入れて継続使用する予定です。

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タンデムでのツーリング用に購入しました。
ジェットタイプのヘルメットなら二個入りました。（グローブも一緒に入ります）
フルフェイス2個は試したことがないのでわかりません。
便利なところはカギを抜いた後でもロックが可能なことです。

このボックスにちょっとお値段高いですが専用のバックレストを付けるとその重みでフタを開けた時に風などで急にフタが閉まる確立がかなり減ります。
あと後ろの人は快適で天国らしいですw

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今まで荷物はシートにネットで
括り付けていたのですが、
先日、ネットで括り付けていたリュックを落としたことに気付かずに走ってて無くしてしまい、トップケースの購入を決意。

GIVIと迷ったけど、デザインと、あとは財布と相談して
COOCASEにしました。

最初は無塗装のものにしようと思ったけど、塗装してあるのを見て、とても綺麗だったので塗装のモデルをチョイス。

バイクと色を合わせようかとも思ったが、48Lと大き目を選んだので、ちょっとでも小さく見えるであろう黒に
しました。

商品はとても綺麗で作りもしっかりしてます。
しっかりしてるぶん、ちょっと重めです。

ウレタン内装で荷物にも優しいです。

COOCASEからもフィッティングは出してますが、
CB1300SF用のは出てなかったのでGIVIのフィッティングを選択。というか、これしかでてないのかも…。

まぁ、つかなかったら電ドルで穴でもあけて付ければ
いいや、って思ってたけど、無加工でそのままポン付け
できました。

塗装も綺麗でテカテカしてて、とてもいいですよ。

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