GIVI:ジビ

2012年式のNinja1000納車直後にトップケースを取り付けました。
私の組合せは全てGIVIで、
・E460NF3D未塗装ブラック(46L)ストップランプ付き。取説には極性のない電球と書かれてましたが、実際にはLEDがついてました。
・モノキーケース M5ベース
・4100FZモノラック(Nnja1000)
以上。

因みに、純正トップケース（GIVI）の組合せは、
・トップケース(39L)モノロックケースのようなので取り付けベース付き（多分）
・トップケース取付ブラケット
・トップケースカバー（車体同色化粧カバー)
以上。
2012年5月時点ですが、40％OFFで純正を購入できれば、私の組合せと同等の価格でした。

スタイル・機能・価格総合的に判定して純正は選択しませんでした。
自己評価としては、（凡例：有＞劣）
・スタイル→純正＞GIVI組合せ
　車体同色の化粧カバーが超魅力的。断然純正ですね。
・機能→純正＜GIVI組合せ
　純正は容量39Lですが、モノロックケースのようなので
　最大積載重量はおそらく3kg。私が組合せで選んだのは
　モノキーケースの容量46L、最大積載重量は10kgで
　ストップランプ付属。ブラケットの強度は同等？
・価格→純正＜GIVI組合せ
　純正同様の機能の場合、断然GIVI組合せが安くなります。
こんな感じです。

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本体の質感は、とてもいい感じで　取り付けも簡単。すぐにつきました。
バイクとの取り付けは、ネジ4か所ですが　がっちり固定されています。

問題点は
サイドバックサポートと純正マフラーが干渉しないようにスペースを取っているために幅が、とても広くなっています。
デグナーのサイドバッグをつけると総幅が、88センチメートルになります。すり抜けは、つらくなると思います。

私の場合　マフラーを換えているのでマフラーのスペースが、なんか変・・・

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GIVIタンクロック3D603と同時購入しました。ワンタッチでの着脱は非常に便利で、BF09の取り付けも非常に簡単で数分で終わりました。
いままで、吸盤タイプを使用していましたが、給油時など素早く外す事が出来、また直ぐに取り付けも出来るので、一度これを使うと元の吸盤タイプには戻れません。購入して良かったです。

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GIVIの専用タンクバックを取り付けるためのショートパーツ一式のセットです。説明書もGIVIと販売元のデイトナ双方が入っており不安な点はありません。取付けはいたって簡単なのですが、部品の一部（一番大きい受け皿)はタンクバックの付属品となっていますので欠品？と思いちょっとあせりました。
バックはとてもしっかり固定されます。価格についてはちょっと高いような気もします。

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XJR1300(RP17J)にモノキーベースと組み合わせて装着。
アルミ鋳物部品のバリ取りが不完全だったり、説明書が白黒の荒い印刷で分かりづらかったりと細かいところで微笑ましくなる点はあります(取付けもショップにやってもらう場合は全く関係ないです)が、ボルト穴位置はドンピシャで、上記の問題点以外は支障なく取付けられました。
ステーとしての剛性も問題ないかと。

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NC750Xに取り付けるために購入しました。

ラインナップにはNC700X/NC700Sしか載っていませんが問題なくNC750Xにも取り付けられます。

元々、GIVIのトップケースを持っているのでケースはV46を流用です。

取り付け自体は特に難易度も高くなく取り付け可能でした。

トップケース取り外し時も少々見た目がゴツクくなった気がして、リヤ周りが貧弱に見えるデザインであるNC700X/NC750Xにはピッタリじゃないでしょうか？

気に入っています。

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2012年式のダエグに取り付けました。取付時、サスペンションを止めているボルトを利用するのですが、ボルトが固くて緩まず苦労しました。ヘキサゴンソケットTONE 6mm 差込角9.5mm を購入して、家にあった9.5mmのラチェットレンチにセットして回したら、楽にネジが回りました。
やはり、道具があると苦労しませんね。このラックはしっかり支えられるので、ある程度重いもの載せても安心感はあると思います。

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取り付けは簡単、女子ですが何とか自分でつけました。ninja400なんですが無いので、ninja1000のを購入。もしも合わなかった時の為に、つける部分の少ないものをあえて選びました。
案の定　下の方のねじ部分の位置が合わず、強度は落ちるけど切断し上だけで装着しました。

物はしっかりした物です。
付属のねじが長いので　後ろ側の方にワッシャーを3枚くらい入れたかな？

重い物を運ぶ訳でないので異常なし！

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CB1300SBへの組み付けです。
取り付け自体はとても簡単にできますが左右の形状が違うのかリヤサス付近左側はリヤカウルとの隙間が充分あるに対し右側は1ミリ、2ミリぐらいしかカウルとの隙間がなく干渉しそうで不安でした。
他のCBユーザーのを見ても同じように右側が狭すぎるほど狭いのでそういう作りなんだと納得しています（笑）

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ロングツーリング向けとは言えないDucati Monster696 796 1100用のトップボックス用フィッティングが存在するということ自体がうれしいです。
Monster1100EVOに装着しました。残念ながらDucati純正グラブバーとの同時装着はできませんでした（グラブバー後端を切断すれば装着できると思います）。
フェンダーレスにしている車両はウインカーが干渉する可能性が高いです。

装着作業は、バイクの外装を全部はがせるだけの工具と知識を持っている方なら、特に難しい部分はありません。
このフィッティングとBOX本体のほかにM5ベース(42179) or M5Mベース(60145)が必要です。BOX本体付属の汎用ベースの使用には穴開け加工や場合によっては溶接・塗装作業などが必要になります。
M5Mベース取り付け部のねじ穴の位置が若干甘く、多少力技が必要でした。

BOXを付けない状態だと、ナンバー下のリフレクターの後端よりわずかにM5Mベースが飛び出ています。BOXを装着するとさらに後方へ飛び出てしまいます。

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