HEPCO＆BECKER:ヘプコ＆ベッカー

バイクのカスタムにおいて、「機能」と「美しさ」は時に天秤にかけられます。しかし、日本のモーターサイクルの歴史そのものを体現するメグロK3というバイクには、その両方を妥協なく満たすパーツこそがふさわしい。そう考えた末にたどり着いたのが、ドイツの雄、HEPCO＆BECKERが手掛けたこのパイプタイプのトップケースホルダーでした。正直に告白すれば、購入動機の8割以上は、その佇まいの美しさにありました。
このキャリアの魅力は、多くを語らない、その無駄を削ぎ落としたパイプワークに集約されています。太すぎず、かといって華奢でもない。絶妙な太さのスチールパイプが描く、緩やかで気品のある曲線。それは単なる荷台という言葉では片付けられない、クラシカルなタンデムグリップのようでもあり、メグロK3の流麗なリアフェンダーのラインを完璧な形で引き立てる、まさに「機能するデザイン」です。肉厚で深みのあるブラック塗装は、あたかもカワサキの純正かと見紛うほど自然に車体へ溶け込み、随所にあしらわれたクロームメッキパーツとの静かな対比で、互いの存在感を高め合ってくれます。
本来であれば、同社の堅牢なトップケースを載せるのがこの製品の定石でしょう。しかし、私が選んだのはANBOOT製のクラシカルなシートバッグでした。それは、メグロK3が持つ、どこか軽快で古典的な雰囲気を、箱によって無粋に遮断したくないという、ささやかな抵抗であり、自分だけのスタイルへのこだわりでした。
このパイプキャリアは、そんなわがままな選択を完璧に、そして懐深く受け止めてくれます。格子状に組まれたパイプは、シートバッグの固定ベルトを通すための最高のアンカーポイントとなり、バッグを揺るぎなく、そして最も美しく見える位置に固定することを可能にしました。武骨なスチールのプラットフォームの上に、柔らかな風合いを持つAMBOOTのバッグが鎮座する。その異素材が織りなす情景は、計算され尽くした機能美とはまた違う、どこか温かみのある、自分だけの旅のスタイルを演出してくれたのです。
もちろん、そこは質実剛健のドイツブランド。製品精度は極めて高く、車体の取り付け穴とのズレは一切ありません。寸分の狂いもなくスッと装着できる様は、それだけで深い満足感を与えてくれます。
この製品は「トップケースホルダー」という名前を冠していますが、私にとってはメグロK3のスタイルを完成させるための「リアスタイリング・フレーム」と呼ぶべき逸品です。「見た目」という、ある意味で不純とも思える動機で購入しましたが、結果として手に入れたのは、最高のデザイン、最高の積載安定性、そして最高の所有満足感でした。機能性だけでは決して語ることのできない、バイクという趣味の奥深さを改めて教えてくれた、最高の買い物です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハ純正キャリアには、加工が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年式のXSR900に取り付けました。他の方のレビューに右側のパーツの寸法が合わず取り付け不可という事例がありましたので警戒していましたが、多少の渋さは感じるものの、問題なく取り付けできました。不満点があるとしたら、メーカーの取り付けマニュアルに締め付けトルクの記載が無かった点でしょうか。結局、代理店さんが付けてくれた資料に記載されていましたので問題は有りませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

両側の前側ステーの取付がタンデムステップと共締めになりますが
Normalのままでは左側のヘルメットロックを取り付けることができません。
ヘルメットロック側の穴を加工すればどうにかなるかもですが・・・
取りあえず、ヘルメットロックを諦めております。

その他のステーとしての取付状態等については問題有りません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シートに取付けるタイプのサイドバックもありますが、車体を少しでも傷つくのがいやで購入しました。この手の物はどれも高額ですが、個人的には大満足です。
取付、組立は説明書熟読しなくても出来るレベル。
作りもしっかりしているので安心してバックを取付できます。
バックを使用していない時も外観を損なわない作りとなっていると思います。(感じ方は人それぞれなので個人的には大満足です。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GIVIサイドバックをタンデムシート下でベルト固定していたが、同車種の新型にバイクを乗り換えて、シート下の余裕が無くなったり、自作のステーを再び作る面倒から、YouTubeなどを見漁って、これにした。常時つけていても然程目に余るスタイル変化は無いが、バックを付けずに高速を走ると、製品の形状からか走行風の影響で左右に小刻みに揺れるので、面倒だが使う時にだけ取り付けている。外装外さずともフェンダー、マフラーの取り付けボルト各2本外すだけなので楽。ただ、社外マフラーを付けていると、僕の場合は、マフラー取り付け緩衝材のゴムブッシュを少しカットし、純正カラーから社外品の20mm位のカラーに入れ替えないと製品のステーが付けられない。これも、やってみれば簡単だったので泊まりなどのツーリングに楽に荷物を積める様になった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネジ穴が合わなかった。しかし、これくらいは予想していたのでドリルで拡張した。
問題は、純正のタンデムシートは車体にしっかりと接触するのに対し、
この商品はテールランプのプラスチックの上にしか接触面が無いため、
テールランプに荷重がかかり、自分の場合はテールランプ上部が割れた。
最悪の商品である。上級者以外は手を出さない方がいいだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前回破損したと書いたものですが、　検索すると結構どのメーカーのものでも破損するもののようですね、、ヘプコに限らず、、　なので　まぁ　そういうものだと思って使うしかないようです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔はGIVIやShadを使っていたのですが　ここ何年かはHepco＆Beckerを愛用してます。　現在モトグッチV７IIIとGBですが　両方ともHepco＆BeckerのC-Bow装着してパニアを付けられるようにして　それぞれリアキャリアにJuniorとJournyを取り付けてます。

以前使用していた　別のJuniorの55Lは　いちど箱根の一国ののぼりの段差で　吹っ飛んで壊れてしまいましたので、下取りに出して　今年の2月頃に新しくこの商品を購入して、、開閉が面倒だし　追加のトップキャリアも変な形で積載性がいまいちなものの　本体は大容量で　満足しておりましたが　　購入より9か月たった本日（2024年11月04日）　普通に荷物を載せずに空の状態で走っておりましたら　リアキャリアが折れて　トップケースが飛んで行ってしまいました。
幸い前回同様後続車がいなかったので　大事には至りませんでしたが　手持ちのゴムバンドとタイダウンベルトで後部座席に固定して　５０ｋｍの道のりを帰りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他機種で使用しているC-bowシリーズの複数のバッグが流用できれば、積載量皆無のGPもツーリングが楽だなぁと検討していました。
対応機種には挙がっていないXSR900GPですが、ショップでXSR900（無印）の装着部位を計測させてもらい、数値が全く同じだったので発注してみました。結果、シートカウル無しではほぼすんなり装着できました。
穴がズレていて装着できないとの報告をされている方もおられますが、当方のは少し右前がキツメ（幅が極狭い？）なだけで問題なくボルトが入りましたので、現在販売されている物は修正されているのかも知れません。
シートカウル装着状態ではステー上前のボルトのクリアランスがほぼ1ミリ以内、C-bow中央部のバッグを鍵で固定する部分がクリアランス無しの状態でした。ステー上前ボルトは極低頭の六角ボルトに変更、中央部は8mmのスペーサー4つでC-bowを外側にオフセットすることで干渉無くカウル付きでバッグを固定することが出来ました。
シート着脱時にはわずかながら擦れる可能性もあるため、カウルにはプロテクションシート（デイトナやタナックスの）を貼って保護しています。
また、ワイズギアやアクティブ（それによく似た中華製のも？）のフェンダーレスをノーマルウインカーと併せて装着すると、バッグとウインカーがガッツリ干渉しますのでご注意を…