HEPCO＆BECKER:ヘプコ＆ベッカー

モンキー125でキャンプ行くために購入、取り付けました。
まだ使用してませんが充分なスペックだとおもいます。

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ワンタッチでサイドバックを取り付けられるような物があると嬉しいと思い購入。結果的には満足している。気になる点はコスパ。新品で専用バックと合わせると、10万?になると思うので、気軽には手を出せない。キャンプツーリングや多泊使用の自分にとっては積載の手間が省けたので非常に満足。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り頑丈
高速道路を走っても大丈夫

【取付けは難しかったですか？】
工具があれば難しく無い
バイク本体のタンデムステップのネジ(いたずら防止のネジ)を外すのに専用ビットが必要

【使ってみていかがでしたか？】
簡単に別売りのサイドバックが脱着できて良い
専用設計なので安心して使用できる

【付属品はついていましたか？】
問題なし
ボルトが錆びそうだったので、一部ステンレス製に変更しました

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R1用だがR7に流用。
ディーラーでこのラックの移植カスタムを勧められたが工賃込み4万超えのため一時は見送り、後々やはり必要性を感じたので手頃に入手出来たR1用を取り付けした。
R7への移植はR6用を使う事でほぼボルトオンが可能らしいが、シングルシートを共有するこの3車種もR1用は他2車種に全くと言っていい程互換性が無い。
先ずR6用に対してボルト穴が15mm程後ろにあるため穴開けは必須で、図面も無いため製品写真を見比べて勘で施工した。ベース部分の脚も長さが足りないため20mm程の嵩増しが必要。（最終的な穴位置合わせのためにハンマーで叩いたりもした）

ここまでして漸く取り付け可能に。ボルトの張り出しこそ気になる（厚手のウレタンスポンジを張り付けて均した）が、頑丈で広い平面を確保出来てシートバッグを搭載した時の安定感や、荷掛け用の穴があるのでバッグの固定作業の効率が段違いに向上した。

あると無いとでは天地の差があるのでツーリング主体でR7を乗っているなら必須級だと思う。そして採用するなら必ずR6用を使おう。


海外メーカー品としては思っていた以上にラック部分の品質（塗装や縁の処理等）が良いがそれでも構成部品を考えると高過ぎる。国内メーカーが本格的に手を出せば同等品を1万前後で出せそうな気がする。

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22年式R7に使用中。
ディーラーでこのラックの取り付けを提案されたが、工賃込みで4万を超えるとの事で一旦は見送り。しかしシートバッグを載せようとするとどうしても安定せず、R1用が安く手に入ることもあって取り付けを決意。

このラックはR1用とR6用が別々で販売されているが、R6用はR7にほぼボルトオン（ディーラーはこっちを使っているらしい）。対してR1用はボルトの穴位置からベースの脚の高さまで違っていてそのままでは装着不可。（この3車種はシングルシートカウルが同じなので後端のフックとボルト穴の位置関係自体は互換はあると取れる）

先ず、穴位置を合わせるために2車種のラックの写真を見比べて15�o程前方に穴空け。ベースのボルトが通る脚は高さが足りないのでワッシャを重ねて（20�o程度だったと思う）スペーサにし、アルミテープで固定。その後ろの脚はキャップをはめる穴に径に合わせてテープを巻いたボルトを挿し込み、仮組して車体に接地する高さを測り良い所で固定。これでも脚の角度が合わないのでハンマーで叩いて調整。ここまでして漸く取り付け可能に。
海外メーカー品らしい武骨な造りのおかげでこんな荒業に耐えたと思うが、レビューを見る限り多少の加工は前提なのか…

ボルトの頭の張り出しは気になる（厚めのウレタンスポンジをラック全体に貼って均した）が、それ以外は問題無く装着出来ており、フラットな面が十分確保出来たためシートバッグを積んだ時の安定感や固定作業は驚くほど改善された。
思った以上にラック部分の品質（縁の処理や塗装も丁寧）は良く、外観を損なわずに積載の不安・不満を払拭できる良いパーツだとは思うが如何せん値段が高い。正直国内メーカーが本格的にやれば1万切れるのでは…？

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隼用に購入しましたが、説明書に書いてるパーツ2点が入ってませんでした。
説明書の手順では最後に取付けする部品なので、とりあえず気にせずに取付けましたが、寸法ズレが酷すぎて1パーツ固定してしまうと他のパーツを組付けると穴位置が合わなくなるので全部仮止めしてから各ボルトを締め付けました。
１箇所塗装垂れでボルトが入りづらいところがありましたが、棒ヤスリで削りました。
ドイツメーカーなので期待してましたが、がっかりです。
説明書の9番の部品が入ってなくて、欠品部品の問合せをどこですればいいのかもわからないので、担当者の方のご連絡ください。

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使用感はこれからだけど、ETCユニットがあると、加工が必要。たぶんスピードラックを安定させてるために必要なんだろうけど、L型のフックが結構じゃまでした。フックをペンチで曲げてしまえば、取り付けは楽でした。

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いつもタンデムシートに載せるバックを使用していたのですがバイク形状と合っていなく不安定で悩んでいたためこの商品を購入しました。
取り付けに関してはタンデムステップのピンを付属しているものに交換しなければいけないのですがその際に元々付いているバネと金属のボールを無くさないように注意が必要です。それ以外は特に注意点もありません
質感もちゃんとしていてこれからのロングツーリングが楽しみです

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海外製で不安もあったがつけてみればしっかりしてサイドケースともに問題無いです。
サイドケースをつけない状態でもコンパクトなので目立ちません
取り付けはショップ依頼していますが説明書が英語のみでわかりづらい仰ってました。
耐久性等はこれからですね、

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2023年式MD47型CRF250RALLYに取り付けました。
単品ではなく、DRCのリアキャリアーとの併用になります。
特に問題なく付けれますが、左側が若干無理して付けることになるので、前後の取付ボルトを手で軽く締めこんでから少しづつ前後均等に締めれば問題ないと思います。
DRCのリアキャリアーの取付スペーサーの関係上、車両後ろ側に向かって開いて固定されているので、付属の左右連結のバーは取付不可になります。
一応、無くても強度的に問題ないと思います（自己責任）。
取付の際、説明書ではキャリアアダプターは後からつけるようになってますが、先に付けてから本体を付けた方がやりやすいです。
マフラーとのクリアランスはしっかり確保されているので、社外マフラーも取付可能だと思います。
事前に調べたときにわかっていたことですが、ツールボックスとヘルメットホルダーは使用不可になります。
（ボルト2本を外すか緩めればツールボックスにはアクセスできるので、六角レンチさえ持っていれば使用可です）

問題は価格で、箱が別途必要なことを考えても4万円はちょっと高いですね…

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