円陣家至高:エンジンヤシコウ

チェーンのメンテは手間とコストがかかります。ほとんど掃除の必要もなく給油するだけで、十分に潤滑の役目を担ってくれます。雨の中を、長い時間走った時には給油の必要があります。難点は、給油しずらく容器の改良が必要だと思いました。

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カブのオイルに使用しました。
カブ50を75ccにボアアップしハイカムに交換しているので、こちらのオイルを選びました。
使用した感じは、違いがはっきりと分かります。
まずはエンジンノイズが下がります。
そして交換後の吹け上がりが抜群に良くなりました。
普通の4サイクルエンジンオイルに比べるとかなりお高いですが、オイルにはお金をかけた方が良いと思います。
特にボアアップし高回転回す車両にはお勧めです。

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良い点。評判通りチェーンの動きは軽くなりました。

悪い点。一コマずつ注がねばならないので時間がかかり面倒である。効果はあまり持たない。2週間に1回は給油してました。一滴ずつ少量しか使っていないのに、やはり全コマ塗るとそれなりの量になるようで、周囲に飛び散ります。車種によるとは思いますが、私のバイクではフロントスプロケとカバーの辺りに跳ねたオイルがたまり、溜まったオイルがカバーの隙間から漏れ、エキパイにかかり、エキパイが熱をもつとオイルが焦げて煙が出てきて焦りました。しばらく試行錯誤しながら使っていましたが、結果、私のバイクには合わないと判断し、純正のルブに戻りました。
総評。向き、不向きあるかも。

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今まで、色々なチェーンオイルを試してきましたが、これは凄い！
使うキッカケは某チェーンメーカーの普通のチェーンオイルを使った所、チェーン周りが汚れてとんでもない事になりました。
一回使ってゴミ箱行き（笑）
それまではホワイトチェーンオイルを使っていたので余計にビックリしました。
このチェーンオイルもしばらくは汚れますが飛散は少ないです！
取り回しが軽くなり、走行中、クラッチを切って惰性で走ると良く転がります。

東京の下町で職人さんが作っている事も購入の決め手になりました。
ただ面倒くさがりな人にはオススメしません。

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　エンジンの調子が落ちたと感じていた訳ではありませんが、走行28000kmになり、それとは感じられなくても、経年変化で圧縮も落ちているだろうと思い試してみました。50km毎に3回に分けてガソリンに添加しましたが、3回目の添加をする頃には、振動が増えたと言うか鼓動感が増したと言うか、低中回転域が明らかに力強くなり、60km/h位までの速度の乗りが良くなったのが判りました。
オイル交換2回、6000km毎に添加するのがお勧めと言うことなので、ガソリン代とほぼ同じ金額が掛かりますが、それに見合う価値はあるかなと思います。

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ここのところ、ミニバイクレース（耐久）ではこのオイルしか使用しておりません。
高い回転数にも耐え、熱ダレも起こりにくいような感じがします。これはもう数本かっておいて、物置に常に入っている状態がいいと思います。
ただ、心なしか劣化が早い感じがするので、当たり前ですが、交換サイクルは短くした方がよさそうです。

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チェーンの掃除が面倒なので、試しに使ってみました。
ツーリング後の車体掃除時に使用しています。

メンテの頻度は多くなりましたが、チェーンクリーナーを使用することを考えると、お手軽です。
チェーンの伸びも少ない様に思います。

注油方法は、他の人と同じように100均のシリンジでちまちま注油しています。
運転後は多少ホイールに飛び散りますが、簡単に拭き取れます。

トータル的にみるとコスパは高いと思いますが、他メーカーの安い商品も試してみたいと思います。(当分の間は無くなりそうにありませんが。)

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いかにも怪しいパッケージ。
パノリンなどを使ってきた自分にはにわかには信じがたかった。
だって怪しいんだもの。

しかし、某量販店での体験でチェーンオイルを塗布してから「あ、これはマジモンだ」と体感できる機会があったのと、オイル交換の時期が近かったので興味本位で購入。

・・・・・・オイルなどはケチらないようにしたいですからね（ ゜ω゜ ）

とはいえ、お高いのは若者には辛いです。

さてさて、肝心の性能ですが

軽くなる（＝開けやすくなる）という期待通りの結果に。
DR-Z400SMのエンジンと相性がいいのか、自分が加速したいタイミングでの開けやすさが上がったため、ワインディングが楽しくなりました。

燃費はパノリン（レース・シンセ共に）と比較すると、1リッター辺り、約2kmほど上がったかもしれません。

まぁ、オイルが燃費に関係してくるかといわれたら、無知な自分には説明できませんけど(´・ω・｀)

また、パノリンを入れていた時のエンジンブレーキと比較するとかなり軽くなりました。
パノリンの場合、何かが引っかかる・・・そんな感じでしたが

ティーコの場合、スルっといってしまう。・・・何とも説明しづらい。

とはいえ、シングルであるDR-Z400SMにこれだけ相性がいいと次も入れてしまいそうです。

だからってこればかり入れるわけにもいきません(笑)
他のオイルも試してみたいですから('A`)

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半信半疑でしたが少しでも動作性を良くしたいと思い購入。
試してみるとサスペンションの動きが明らかに変化しました。
「サスシール抵抗低減剤」という名称通り、細かい路面の変化への追従性が上がったように感じます。
まるで、ワンランク上のサスペンションに交換したようです。
翌日改めて乗った際は、体が慣れてしまったのか前日のような体感はできませんでした。

一回の使用量がとても少ない量で済みますので、コストパフォーマンスは高いと思います。

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まずはじめに、少々理屈っぽい事をお話ししますが、ご容赦ください。
一般的なオートバイの、いわゆるレシプロエンジンは、混合気の燃焼で得たエネルギーを、ピストンの上下運動をコンロッドを介しクランクシャフトで回転力に変換しているため、ピストンの首フリ（スラップ運動）は、避けることはできません。また、ピストンリングには切れ目があり、組み立ての段階で、リングのオープンエンドが重ならないようオフセットしている訳ですが、それでも圧縮は完璧でないのが事実です。
ここで、エンジンオイルには潤滑と密閉という役割があるのに何故？と思われるかもしれませんが、通常はピストンとシリンダーに対してエンジンオイルは、主に下側からしか作用していないのです。
もし、エンジンオイルが多く燃焼室に入り込んでいるとしたら？それは、摩耗したシリンダーやピストンリングなどの隙間から、オイル上がりが起きているということになります。
どんな高性能なパーツや油脂類を使用するとしても、一番大切なのは整備を行うことです。
そのうえで、愛車に性能を十分発揮させてあげるため、我々オーナーが様々な施しをしてあげるのが適切ではないでしょうか？

前置きが長くなりましたが、円陣家至高さんのEGS[LIMITED]は、独自開発のリキッドメタルという物質が、従来の理論では、不可能と言われていたピストンとピストンリングとの隙間に入り込み潤滑し、爆発圧力の漏れをほぼ100％防ぐという優れモノ。しかも燃えずに燃焼室内に滞留し、ピストンにフローティング効果をもたらしスラップ現象を防止、併せて放熱面積が増えることで、エンジン温度を下げることができるとのことです。

私は、KSRPROで使用しましたが、驚いたことに、燃費がリッター53kmから60kmに伸びました！
まだ1/3しか投入していませんが、エンジンの燃焼一発一発が力強く感じられ、いつもの峠道も一段上のギアで登りきったのです！
排気音も低音が効いた感じに変化し、メカニカルノイズも少なく感じましたが、こちらは伝わり方に個人差があると思いますので、私なりのフィーリングです。
個人的に、円陣家至高さんの製品にはまっていて、チェーンルブはCPO-R、サスペンションにはABSO[FRIEND]を使用しています。それぞれの効果は、別にインプレッションしていますので、参考になればどうぞご覧ください。

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