Brembo:ブレンボ

中古で入手したNISSIN6potに使用しました。
性能はさておき、塗装のせいでハンガーピンの穴のクリアランスがせまくなっており、新品のハンガーピンが通りませんでした。
6mmのドリルで塗膜を若干揉んでクリアランスを確保しました。
棒ヤスリとかでも十分だとは思いますが、デイトナ等の他社品から交換するときは若干面食らうかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
ブレンボキャリパーに最適なパッドを探してこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
効きは十分だと思います。私にとってはガツンと効くよりは柔らかなタッチでコントロール性が高い感じが好みなので、ノーマルマスターと合わせてコントロール、効きのバランスが良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドやハイパーパッドは有名で安価ですが、耐久性に難ありです。少し高価ですが、こちらのパッドかゴールデンパッド級のものがバランスが良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマルのピンはなかなか外すことができないため、作業効率を上げるためにも社外ピンを使ったほうがメンテナンス性が格段に上がります。

▼他社の色々なパッドを試してみたいと思いますが、このパッドは良バランスだと思います!

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【使用状況を教えてください】
現在使用中
【使ってみていかがでしたか？】
車両を購入した時に前のオーナーが同じものを使っていたので、それに倣って購入。
純正パッドや他のパッドの使用感はわからないが、このパッドに関して言えばちゃんと止まるしコントロール性も非常に良いと言える。
耐久性に関してはこれからだが、前オーナー談によれば減りは早いとのこと。
【他商品と比較してどうでしたか？】
少し高いが、価格相応
【注意すべきポイントを教えてください】
自信がない人はブレーキ周りは信頼できるショップに頼むのがいい。私もその一人。

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ブレーキパッドをブレンボ製のパッドに交換したこともあり、交換時期だったブレーキフルードもブレンボ製に統一してみた。

キャップを開けると封印の銀フィルムに摘まみがなく、接着も強く剥がすには手間なため、カッターの刃で内側を切って開封。
フルード交換の際はボトルが広口なので、注ぎやすいように口の狭い別の容器に移し替えた。

ドライ沸点271℃、ウェット沸点168℃と他のDOT4ブレーキフルードと比べて数値は高く、普段使いでは十分なスペック。
下り坂の峠道でブレーキを多用してもタッチに変化はみられず、しっかりとした感触を保ったままなので、ワインディングからツーリングまで卒なくこなせる。
難点を挙げるとすれば、フルードの色が黄色と色付きなので、透明のフルードと比べて劣化が分かりにくいところ。こまめに交換ができる人向けです。

ブレーキパッドとフルードをと同一社製の物にしたからといって、効きやコントロール製が変わったと感じる程の体感センサーは無いため、統一はほぼほぼ自己満足。

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走り出しは（冷えてる状態）ブレーキ要注意
そのあとは凄く効きます。
街乗りには不向き

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純正が、物足りなかった。。
純正ラジポンと組み合わせで取付。
ハイスピードからの効きは割といい感じ。
サーキットはわからないけど、ワインディングレベルでは
純正より全然良い。

ようやくブレーキに信頼感が出始めた。
価格考えたらコスパは高い

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いつもは、ひとランク下の、ブルーのカーボン素材のパッドを使用してますが、減りははやいんですが、ローターへの負担もなくて、今回も・・・と思ったのですが、在庫切れ！
で、赤い、シンタードのタイプにしましたが、はっきり言って、原二レベルのバイクには、オーバースペック！　ローターを攻撃するのみ！
２５０ｃｃ以上のブレンボリアキャリパーには、充分対応すると思います。なので、高馬力車のリアブレンボカニキャリパーにおススメ！
性能的には、満足で、シンタードなので、モチも良いかと・・・

今回は、キャリパー内で、パッドの動きが悪く、片側が引きずっているようで、パッドスプリングを抜きました！（パッドの性能には関係ありません）

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少しでもブレーキでアドバンテージを稼ぐために購入。
まだ試せていないのですが、タイムアップに期待。

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ビビリな性格なので無茶はしない事もあり、めったな事では転倒したりはしません。
それが自慢だったのに、先日路地裏で飛び出してきた車を避けようとして転倒してしまいました。
大したスピードではなかったので被害は軽微でしたが、クラッチレバーはバッチリ曲がってしまいました。

キズはヤスリ掛けで慣らしたら引っ掛かりも無くなり、アルマイトが無くなった部分が銀色の下地が見えているだけまで修正できたのですが・・・曲がりは完全には修正できませんでした。
ほぼ元通り・・・なのですが僅かに湾曲と捻りが残ってしまい、使用する分には問題無くともレバーの感触が「ナニカチガウ」感が拭えません。
まだ使えるのでもったいないのですが、そのレバーはスペアに回して新品を投入してみた次第です。

それまでのレバーは初期型のリジッド。
何の変哲もないただのレバーで、余計な機能が何も無いのが良かったのですが、そんなレバーは廃番になっていて購入不可。
代替品のレバーがこのレバーとなり、可倒機構が付きました。
個人的には可倒式などの余計な機能がある物は好きではなく、シンプルな物が一番好きなのですが、無いものはしかたありません。
社外レバーもだいたい余計な機能がコッテリなので最初から購入候補から除外してあります。
ヤだよ、あんなコテコテのレバー。

そんなワケで選んだレバーですが、さすがメーカー純正部品、ブレンボらしい質感が全開です。
どう言う事かと言うと、最初から擦れキズだらけ。
それもそのはず、ブリスターパックの中に緩衝材も無しに放り込んであるだけですから、輸送中にパッケージの内側と擦れてキズだらけになるに決まってます。
なので、そういうのが嫌いな人には向いてません。
ピカピカの社外品でも使ってればヨロシ。

逆にブレンボ純正の良いところは飾りっ気が全く無いこと。
特にこのレバーを使うレーシングマスターシリンダーは公道走行を全く考慮しておらず性能さえ発揮できれば良い！という類の物ですから、外観なんか気にしていません。
タッチと軽量さ優先！表面の細かい擦り傷なんか知るか！
そういう無骨な部分がカッコイイ。

ただし、洋物かぶれの贔屓目に見てもちょっと残念な部分もあります。
例えばプッシュロッドを押す大きなピンが刺さる穴（このレバーで一番大事な穴）は機械加工の跡がそのままで、摺動部に何のコーティングもありません。
これはアルマイトで穴径が変化するのを嫌っているのと、もともとガチのレース用なので短期間でバンバン交換するのが前提というのが理由でしょう。
ただ、ガチのレース目的でない用途では潤滑に気を使っていても短期間で減ります。
「そういうもの」なので仕方ないのですが、耐久性はズバ抜けて低いと言わざるを得ません。

レバーの指が掛かる部分の形状も街乗りだとイマイチです。
かなり角ばっているのでテキトーに握っていると角の部分が当たって指が痛い・・・
これはしっかり握った時に指の四角いレバーの平面部分に力を掛けるためと思われます。
指への面圧を下げてフィールを向上させたいのでしょうね、実際、グッと力を掛けると丸いレバーよりもフィールは良いです。

こういった、『ブレーキとはこうあるべき！』というメーカーの考え方に同意できるかどうかで評価が真っ二つになるはずです。

あと、以前はストレートレバーと呼ばれる真っすぐなレバーだったのですが、それは廃番になって多少湾曲しているレバー形状しか選べません。
個人的にはストレートレバーが好きだったので残念です・・・

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パッド削るしかないかな、手前のランツァ230(逆車)だからかな？
効きはつけてないのでなんともね汗

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