MADMAX:マッドマックス

１６年式新型グロムに装着。ショートレバーとしてはこんなものか。６段階の調整はいいけれど、せっかく変えたんだしキレを考えると１ポジで決まりみっている感じでした。
シルバーを買いましたが、純正色と変わらずで良かったです。ただ意匠の穴と調整器の赤はあんまり。。。
取り付けは簡単です。もう少し、短いといいんだけど。。。
取説はないですが、これはなくても誰でもできるでしょう。

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クラッチレバーが折れたので購入。
可もなく不可もなく、値段相応な感じです。
取り付けも説明書が付いているので不器用な私でも簡単に出来ました。

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古いバイクに今時のデザインのパーツを取り付けたいと思い探したところ、見つかったのがこのパーツです。
マスターシリンダー・クラッチアジャスターが付いてレバーは調整式。これで、この価格なら申し分無しです。
レバーは純正品よりも短いので指2本で操作する感じです。
TZRはレーサーレプリカなので、そんな使い方も良いと思います。
取り付けはショップにお願いしたのですが、ブレーキセンサーの接続部分を加工する必要があるそうです。
汎用品なのでしょうがないでしょう。
ショップの人は、このパーツは完全にストリート向けのパーツでサーキット走行やレースには向いていないと言うことです。
ストリートユーザーで純正のマスターがくたびれてきて、ついでにレバーも変えたいと思ってる方にはいいパーツだと思います。

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ブレーキ側の調整幅はいい感じだったのですが
クラッチ側はあんまり・・・
一番手前にくる「1」の状態で純正より気持ち近いくらい
「2」~「6」は純正よりどんどん遠くなります
クラッチを近づけたくて買ったのにあんまり効果が薄くて少しガッカリ
取付自体はとくに加工も必要なく、簡単に付けることができました
安価ですし、ドレスアップ目的なら十分だとおもいます

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見た目のイメージチェンジを狙って購入しました。

クラッチ側は問題なく装着できましたが、ブレーキ側がきつく、一部ヤスリで削って調整する必要がありました。

ショートレバーになったので、操作の感覚が変わりましたが、ブレーキはいい感じです。
クラッチ側がしっくり来てないので、もう少し調整してみようと思います。

肝心の見た目はボディカラーが赤×黒なので、マッチしていると思います。

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コストパフォーマンスにおいてコレに勝る
レバーはありません。
しかし、折れ方が純正レバーとは違います。

純正レバーは曲がり、自走可能な事が多いですが、
このレバーはバッキリ折れ、折れる場所によっては
自走が不可能になってしまいます。

転倒を考えない方には良いレバーですが、レースや
オフを走る方には予備を含めたご購入をお勧めです。

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自分がNinja250Rに今まで二台乗っていますが、リーズナブルで見た目が
グリーン・アジャスター付きなので両方共同じレバーを使っています。
同じ緑忍の方、オススメですよ！

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GSR400に取り付け、使用しました。
性能は値段相応だと思います。
ただ、クラッチの方が純正よりも上下にカタカタ動きます。それがなければ★5つかなと

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前に買ったヒロチーの安いだけの品物と違い使えます。形状もそこそこしっかりしていますのでいいと思います。NTBの方が作りもいいので安心を買うならNTBです。

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GSR250に装着。

対応車種のリストには載っていませんが、レバー自体はブレーキ、クラッチ共にGSR400やグラディウスのものと互換性があります（同一形状）ので、一部を削ったりすることなく、レンチさえあれば完全にボルトオンでポン付けできます。

どちらかと言うとよりカスタムアピールが強いショートタイプのレバーを選ばれる方が多いようですが、自分はロングタイプを選択。この値段であれば、いざという時レバーからポッキリいってくれた方が、ハンドルやフォーク等へのダメージに比べてずっとありがたいですし。
ちなみにこちらはわざわざ折れて衝撃を吸収しやすいよう、レバーの一部に欠けが施されています。

クラッチ、ブレーキレバー共に2ピースで構成されており、グリップからレバーまでの間隔がアジャスターによって6段階に設定できるようになっています。

他の方のレビューにもあるように、2ピースに分かれたパーツの噛み合わせの精度は少し甘いようで、上下に多少のぐらつきがあります。

しかし、握る方向に関しての剛性は問題ないようで、このことによる使用感の悪さは今のところ感じられません。カスタムレバーらしい、角ばったメカメカしい外観で、指のかかりも良く、操作感はまずまずです。

アジャスターの操作感はやや軽い印象。どのくらい軽いかというとレバーを外側に開かなくてもそれなりに力を加えれば機能してしまうんですよね。
走行中に指が引っ掛かり、勝手にアジャスターが動いてしまう、といったことがあるかどうかはもう少し使ってみないとわかりませんが、内部のスプリングがもう少し固いものであれば良かったかな、と思います（そうすれば前述のぐらつきも多少改善されてたかも）。

余談ですが、取り付け後に、レバー表面を保護してやろうとデイトナのメタルコーティングワックス（http://www.webike.net/sd/525663/）を使用してみたのですが、勢い余ってブラックのパーツに付着した部分の塗装（アルマイト加工？）が簡単に剥がれてしまいました。
敢えて一部だけ塗装を落として見た目にはあまり違和感が無いようにしてみましたが…。

まあ、この先これ以上ボロボロと塗装が剥がれて行くようであれば一旦分解して、全部色を落としちゃえば良いんでしょうが、こんなことは初めてでビックリです。

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