台湾ユアサ:台湾YUASA

前回に引き続き、台湾ユアサです。
前回交換から6年以上たっており、少し弱くなってきたので交換。
もうちょっとしっかり管理してあげれば、まだまだ使用できそうな雰囲気でした。私の中では、コスパよく、安定の台湾ユアサです。

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TDM900で使用。
それまで使用していたのはBSバッテリー。
これはこれで特に問題もなく2年ほど使用して普通に使えていたのですが、マイナス10度を下回る極寒の峠道を真夜中に通過する必要があったので念のために交換。
（BSバッテリーもダメになったワケではないのでトリクル充電で常備しておく予備バッテリーに格下げして保管）
液別バッテリーなので液を注入するまでは劣化せず、使用直前に液を入れれば良いのも助かります。
液の注入はブッ刺すだけなので簡単。
ただし、全量が綺麗に入るまでは10分程度掛かるので、液の容器をブッ刺したらしばらく放置。
投入完了すると反応が始まるので水素が発生してホカホカになってきます、この間にフタを閉じると発生した水素を逃がすためにバルブが作動してしまうので、私は一晩開放したまま放置して翌日にフタをする事にしています。
別にすぐにフタしても問題は無いのですが念のため。
フタはゴムハンマーで叩き込んで可能な限り奥まで入れますが、そうすると概ねツライチになるはず。
フタを閉じたら初期充電も実施します。
初期充電はしなくても良いのですが、最初からしっかり100％充電してから使用した方が更に良いのは当然なので必ず実施しています。
一応電圧も見ますが、これは大して意味無し。
負荷の掛かっていない状態で電圧測定しても『ちゃんとしてる』くらいしか判りません。
セルモーターを回して電圧低下を見る・・・みたいなのもあんまり意味無いと思います、だって電圧低下を見たところで『どれだけ低下したらアウトなのか』の基準が判ってないのですから。
測定するならCCA値が測定できる機器でないと意味無いのではないかと思いますね。

TDMはシート下に横倒しで搭載するので、通常は完全密閉式（液入り充電済みの物）を使用します。
そこに自己責任でメンテナンスフリーバッテリーを使うのですが、通常の使用では特に問題は起きません。
理由は液漏れする可能性のあるリリーフバルブがギリギリ上を向いているからで、車種によってはダメかもしれません。
もちろんTDMでも過充電などでバルブが開いてしまうと液漏れする可能性大、なので、そういうのが嫌な人は液入り充電済みバッテリーを使用した方が良いでしょう。

使用感は特に問題無し。
もともと問題が無かったので交換したからと言って何かが変化するような事はありませんでした。
そういう意味では2年使っても新品と差の無い始動性を持っていたBSバッテリーはエラい。

で、肝心の極寒峠ではマイナス8度の中でも問題無くセル一発始動。
たぶんBSバッテリーでも問題無かったと思いますが、万が一でも始動に失敗すると終了なのでこれはこれでヨシ！

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2011年式CBR600RRにて直近２回の交換に使用しています。液別なので作業前に液投入と補充電が必要です。
手間がかかるのにこれを使っているのは訳があって、、若干保存が効くので事前に購入しておくことが可能だからです。
バッテリーのトラブルは突発的にやってくることがありその場合発注納品までの間、バイクに乗れないです。
バッテリーが弱っているかどうかは事前にわかるのでその時点で購入しておくといざという時すぐ交換できるので安心です。
液入りバッテリーを保管してもいいのですが寿命を考えるとあまり気乗りしません。
なおいろいろさがしましたが2025春現在液別バッテリーはこれしか見つかりませんでした。
安心のyuasaブランドなので品質も問題ありません。

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以前、馴染みのバイク屋さんでバッテリーを注文したら、これを取り寄せてくれました。今回はネットで同じものを購入しようと思って、Webikeを利用しました。
バッテリーなので、どのように梱包されて届くのか、それが最も心配でした。
ひと回り以上大きな段ボール箱へ、梱包材をたくさん詰めて、倒れにくくした状態で送られてきましたので、特に問題ありませんでした。すぐに使える状態なので、そのまま取り付けました。
乗る頻度は年に数回程度と少ない中で、丸4年もちました。それだけもてば十分でしょう。

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前回は初の台湾ユアサで多少の不安があったものの使ってみたら…

ちょうど６年持ちましたよっ！！


冬場は乗らずに放置状態となっていたため御臨終です（笑）

キチンと管理すればもう少し使えたかも。


今回は何年持つか楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
Yzfr1 Yzfr6に利用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだどれくらいライフが持つのかは分かりません。
取り付けの話で言えば各社差異なくネジ止めで1分くらいでできたす。迷ったら台湾ユアサで間違いないですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
とくにありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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取り付けして2年になります。
冬場も一発始動で満足できるバッテリーです。

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【使用状況を教えてください】
レーサーのヤマハYZF-R６に搭載しました。市販のR6とレーサーのR6はバッテリーサイズが違うので要注意です。
もともとリチウムイオンバッテリーを搭載していたのですが、この冬を越せずに完全にご臨終に・・
安いリチウムイオンバッテリーだったので、AZバッテリーとかショーライとかエリーパワーなどを検討していましたが、R6のバッテリーは車体の中心にあるので、軽量なバッテリーでなくとも安定している鉛でいいやと思い今回のバッテリーをチョイスしました。
本当はGSユアサを買おうと思ったのですが、気が付いたら半額の台湾ユアサを購入していました（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前、シグナスXの三型に乗っていた時に使ったことがあったのでイメージ通り問題なしです。
シグナスの時は4年くらい持ちましたね、途中で売ってしまったのでその後がわかりませんが、
正直5年目も全然使えるくらい電圧も問題なく、セルも毎朝元気に回っていました。
そんなイメージがあったので、短命で終わった安物リチウム入れるくらいなら
安いけど高性能な台湾ユアサがいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
見違えるほど元気にセルが回りました！液別なので電子署名しないといけないというひと手間がありますが
使う前に液を入れて充電されるので、フレッシュな状態で使用開始できるのがメリットですね。
完全密閉型の充電済みだと、長期在庫のものは使う前に再充電しないといけなかったり
電圧が弱いまま使うことになったりと、結局面倒なのでその点はグッドポイントです。

【注意すべきポイントを教えてください】
液別ですので、注入の際は手につかないように気を付けましょう。
説明書にも記載ありますが、希硫酸を注入してから数十分放置するので忘れずに。
密閉型ですが、完全密閉ではないので横置きは推奨されていません。
最近のバイクは横置きが多いと思いますので、購入前にご自身のバイクのバッテリーの置き方をチェックしましょう。
無理に横置きで使用した場合は希硫酸が漏れ出す危険性もあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
格安リチウムイオンバッテリーよりも断然こっち。
電圧も安定しているし、最近の電脳バイクはバッテリーの性能が重要ですね。

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購入したときは5200円でした。
円安で輸出企業は業績アップ。でも円の価値が下がっているんだからドル建てで考えないと。
逆に輸入となると多くの円を払わないと同じ商品が買えなくなります。
これもそれをモロに受けて値上がりしました。
7年6万キロ走りました。エンジン始動はできるけどさすがに心配になり交換しました。
ここまで耐久性があるなら信頼性は抜群でしょう。
今の価格で買うかどうかはわかりませんが。
高くてもいいなら台湾ユアサじゃなくてユアサを買えばいいし。

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これまでは補充液を使いながらの開放型バッテリーしか経験がありませんでした。初めてのメンテナンスフリーで初めての交換。新鮮な気持ちの交換でした。難しい事はなかったのですが取り付けたら液面が横になりました。しっかり蓋をしてシールも貼ったので大丈夫かと思いますが。不安な方は確認しての購入をお勧めします。

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