EKチェーン:江沼チェーン

チェーン交換の際のカシメに対する技量が無くても、カシメ具合がわかるので安心です。
少し出っ張るのですが実用上問題はありません。
GB250に取り付け。

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181ccにボアアップし、420の純正チェ-んだと直ぐに伸びちゃうんで交換しました。
もちろん、前後のスプロケも交換しました。
燃費が落ちると思っていましたが、55ｋｍ程走っているので良い感じです。

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リトルカブ（AA01）にて使用。

EK特有のものか、かなり粘度の高いグリスを塗布した状態でパッケージングされていた。
このまま使用するには抵抗があったため、洗浄後に取り付けをし、チェーンルブを塗布。

耐久性については、経過観察で検証予定。

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元々、同じ物のグリーンがついていました。今回はブルーの１１４がたまたま安く手に入ったので、１１０にカットして使用しました。交換によって動きが非常に軽くなり、感動しました。色合いが合うかはとても心配でしたが、付けてみたら違和感はありませんでした。

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数年使ったチェーンから交換してみてタイヤを空転させると明らかにフリクションが減ってるのと静かになっている事が体感できました。
値段は高くなりますが腐食の事を考えてスチールではなくシルバーにして正解でした。
カシメは安心ですが固くて取り付けが大変でした。

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NINJA250ですが。6万キロ超えて、低速でのゴリゴリ感が出てきたので初交換（笑）
性能面は言うまでもなく。これまで6万キロも使ってた（純正で採用されてる）ワケですから。

金色にしようかなと思ってたのですが、黒があるっていうんで、そちらに。とても気に入ってます。

もっと早く交換しとけばよかった（笑）

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軽圧入クリップを使ったことが無かったので使ってみました。
軽圧入でもサイドプレートはチェーンツールで圧入するとラクです。
プライヤー等ではかなり苦労&工夫が必要になりそうです。

クリップの向きに気を付ければカシメよりも簡単に組み付けられます。

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装着されていたチェーンがカクカクのコキコキになっていたのでリフレッシュ。

価格はお手頃ですが、シールチェーンの元祖だったりして間違いのないエヌマを選択。バイクが地味色なので渋めのスチール地。
カシメと軽圧入クリップ迷った挙げ句、カシメ付属+クリップリンク単品を購入。結局、今まで使ったことがない軽圧入クリップで組みました。
カシメリンクはスペアで保管。

軽圧入と言ってもサイドプレートは"チェーンツールで軽く"圧入する必要があり、プライヤー等ではかなり苦労します。
クリップは回転方向の逆側に開口部が来るように装着です。

交換後はスムーズさを取り戻し、大満足。

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値段と、クリアタイプが良かったので購入。以前使っていたホルツのホワイトルブの落としづらさが嫌になって液状タイプにしてみたがかなり満足。見た目を損なわないのももちろんだが落とすのもかなり楽で、ホコリの付着も控えめで耐久性もいい。値段の割には量もあるのでコスパも良いと思う。

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バイク暦は長いですが、ゴールドのチェーンは初めてです。そして、初めてスクリュージョイントを使用しました、チェーンの接続に専用工具が不要、10ｍｍのスパナでOK、DIYにはもってこいです。これのおかげで自分でやってみようと思いましたから。
最後、ねじを切断するときに説明書どおりにやらず、ちょっと失敗しましたが。
後は、どれぐらい持つのかな？日ごろのメンテナンスで持ちも換わると思いますが、30,000kmもって欲しいですね。

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