EKチェーン:江沼チェーン

チェーンの摩耗と丁数の変更のため購入しました。

スチールよりサビに強いと聞きシルバーメッキを選択
定期的に清掃、給油はしていますがサビ等は皆無です！

オプションでクリップも選択できますが、交換する際には専用のリンクを圧入する工具があったほうが良さそうです。

ウォーターポンププライヤーとラジペンでは大分辛いものがありました（笑

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GSX1400に乗ってます。

もともとRKのチェーンを愛用しておりましたが、2万Km以上乗っていたため、このたび交換♪

デザインと作りこみは確かです。
が、実際乗ってみてもあまり実感が。。。

僕的にはドレスアップ的効果が高いと思います。

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ZX-10Rにも純正採用されているThree Dチェーンが結構良かったのでをZRX1200DAEG用に購入しました。
見た目のアクセントとしてゴールドを選択、思ったより上品な色なのが良かったです。
江沼チェインこだわりの加工技術による軽量、摺動摩擦抵抗の低減と軽量リヤスプロケットへの同時交換によりタイヤの回転効率向上が実感できたような気がします。

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信頼のEKチェーンを装着。ゴールドでかなり目立っている。
スプロケF、Rとともに交換しその後はしなやかになりました。装着後1か月半がたち初期伸び調整して乗っています。シフトアップ、ダウンのショックも少なくなっています。

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当初STでEKチェーンがついていたので購入しました。
もったいないので最後まで使いましたが良さが解らなかった。その後他社の洗浄タイプを購入、今もそれを使ってます。

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距離は乗っていないバイクですが、前回交換からかなり年数が経過したので、今回交換を行いました。
エンデューロ・モタード用を謳っていたので、この商品を選びました。高強度を求めてカシメタイプを選択しました。交換には、カシメ用専用工具が必要となりますので、持っていなければバイク店等に作業依頼することになります。
交換後、走行してみると、明らかに加速、減速がなめらかになりました。他のチェーンとの比較はできませんが、優れたチェーンであることは言えます。
古いバイクで、チェーン交換をしていないならば、是非交換をお勧めします。

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少し高かったので、他社チェーンで我慢していました。
今回取り付けてみて、見た目は最高です。まだ100キロほどしか走行していませんので、耐久性は未知数ですが、押し歩きをした感じでは、抵抗が少ないことが実感できます。

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チェーンに固着箇所があったので、交換を検討。
ショップに頼むと工賃が5000円くらいかかるとの事。自分でするにしても、チェーンカッターやカシメ工具の特殊工具が必要で、これからも頻繁にチェーン交換する訳ではない…
そんな、工賃や工具代を浮かせたい人にピッタリなのがこのEKのスクリュージョイント式！
※型番に「SLJ」とあるのがそうです。

唯一必要となるグラインダー(サンダー)を会社で調達し、初めてでおっかなびっくりながらカシメの頭を削った後、マイナスドライバーで手前のプレートをこじって外せばチェーンを切り離せます。
後は、新旧のチェーンを付属のタイラップで繋げて1周させてスクリュージョイントを締め込んで終了。この作業はスプロケの右上箇所で作業すると楽です。
ジョイント箇所のボルトは折ってもまだ少し飛び出てるので、気になる人はグラインダーでキレイに頭部処理してあげれば良いかと。
チェーン交換するのも、グラインダーを使うのも初めてだったけど、びっくりするくらい簡単に作業が終わり、出来映えにも満足です。
ただ、リアアクスルナットはできればトルクレンチで締め込んだ方が安心かと思います。
あと、新品のチェーンには粘度の高いグリスがべったり付いています。
チェーンクリーナーでキレイに取り除いたあと、改めてチェーンルブを吹いてあげた方が良さそうです。

※FTR223のチェーンなら「520SRX2(GP/GP)-110L-SKJ」で加工なしで装着可です^^
あと、リアアクスルナットはオイルドレンと同じ24mmなので、持ってない人は必要となります。

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DIDとRKは使用したことがありましたが、今回はカラーチェーンを使用したいと思い、初めてEKチェーンを購入しました。
カラーも綺麗で大満足です!!

性能は今のところ分かりませんが、期待は大です。

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今回で2本目。浸透しやい、飛び散りにくい、長持ちする。パーツクリーナで落ちやすいので清掃もしやすい。メーカー説明では普通路面で500Km毎に清掃と給油と記載されていますが、実際には雨天走行後、不動期間が長い場合等使用状態で給油。路面に問題がなければ長距離ツーリングで500Km程走行して給油しています。
これでチェーンと前後プロケットの寿命は、車両メーカー指定の物と同等の物を使用し、ツーリングメインで30、000Km程度です。

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