KITACO:キタコ

中古で購入したバイク、元々15丁が付いていたのだがノーマルサイズの14丁に戻してみました。
フロントスプロケと同時にリアスプロケ、チェーンも交換したのでだいぶ運転しやすくなりました。

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【使用状況を教えてください】
バイクのマフラー交換とともに買ってしまいました。
納車したばかりで、ガスケットも再利用できるはずと思っていたが、こちらの商品が安いので新品に交換しても別に大きな出費ではなく、これからでも安心で乗れます。

純正エキパイを外すと、中に入っている古いガスケットを取り出してみたら、意外と再利用できそうな状態です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
2りんかん、ナップスとかに行けば、キタコのこちらのガスケットは絶対並んでるくらいよく売れてるなと思います。
絶対どっかで見たことがあるような感じで、唯一の選択肢と言っても過言ではないかな笑
ガスケット自体も純正カラーと一緒で、サイズ感もピッタリ！さすが純正かと思うくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
ガスケットを入れるだけなら難しくないけど、それを入れるためには、ハヤブサの場合はラジエーターとオイルクーラーをずらさないとエキパイが完璧に落ちないので、ちょっと手間かかるかもしれません。

エキパイを外せばこちらのガスケットも簡単に入れられます。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズも色も純正と全く変わらないので、さすが信頼できるキタコですね。
ガスケットを入れて、エキパイをつけてボルトで締めます。
締めてみると、ガスケットがしっかり押し込まれます。

そのあと規定なトルクを打てば完了

【付属品はついていましたか？】
ないです
ガスケット4個のみ

【期待外れな点はありましたか？】
ないですね

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

隼2023モデル、エキパイに締めトルク：23Nm＊8本
エキパイ交換とともにガスケットも交換が必要という認識があるにもかかわらず、2回のエキパイ外しで1回のガスケット交換なら全然いけると思います！

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2回目のマフラー脱着時に使用しました。
質感は純正とほぼ変わらない感じでした。
ガスケットなので、使用感は違和感ありません。
2個入りなので、コスパも良いです。

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2個入りで純正に戻すときのスペアに
十分使える

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純正より若干安いのでこちらを購入。よっぽど問題はないと考えてます。きつく締めるから再利用している方も多いかと思いますが、ガスケットがそこに使われている意味を考えると、しっかりと気密が必要なんでしょうね。だからケチらず交換してます。社外マフラーと純正を、なぜだか定期的に来る”変えたい！”っていう気分で変えてます。

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ワイヤリングをしようと思って購入しました。
バイク用とのことなので安心です。
ちょっとだけ使いたかったので短い長さが売っていて助かりました。

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いつのまにかキャリパーのパッドピンのベータピンがなくなっていたので購入しました。
安かったので助かりました。一応ワイヤリングしておこうと思います。

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キタコガスケット使っておけば問題なし！
なにより手に入りやすから助かる！

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全く問題なし！すぐに手に入る！安心のキタコ製品！
強いて言えば4個入りも作って欲しい(笑)

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スーパーカブ90にどんどん寄せたくて（笑）
ドライブスプロケットを14→15に変更しました。

【スプロケの役目】
■スプロケ‥
スプロケとは「スプロケット」の略で、タイヤのホイール中心部にある歯車のようなパーツの。エンジンの動力をタイヤに伝える役割。

■ドライブスプロケット‥
エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をソーチェンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でソーチェンへ伝達。
ドライブ（drive）という単語は、「運転する」という意味で広く知られていますが、「運転される」とは訳しません。 実は、ドライブには「?を駆動させる」という意味。

■ドライブスプロケットの丁数を変える。
◯丁数を 上げる→最高速重視
◯下げる→加速性重視
※私が今回１４丁→１５丁に上げる事は、最高速重視と言うことになります。

■交換の手順（カブの場合）
�@チェーンカバーを外す 。
サイドカバーとチェーンカバーを外します。
サイドカバーは大きめのマイナスドライバーがあれば外せます。
↓
�A続いてチェーンカバーを外します。10mmのボルトが4本、リアショック横の一本だけボルトの長さが違うので注意。
↓
�Bメガネレンチ等でチェーンカバーのボルトを取り外します。
↓
�Cチェーンカバー上部は、右斜め上に引き上げるような感じで取り外します。
↓
�D続いてチェーンカバー下部も取り外します。
↓
�Eチェーンの遊びを最大にしてください。
例えるならダルダル状態。
※フロントスプロケットのみの時はチェーンは外さなくて大丈夫。
↓
�Fドライブスプロケットを交換する。
まずはチェンジペダルを取り外します。
※固定ボルトは取付軸の根元にあります。
↓
�G10mmのレンチでペダル固定用のボルトを外してください。
↓
�H次にクランクケースカバーを外します。固定ボルトは3本です
↓
�I8mmのソケットレンチでクランクケースカバーの固定ボルトを外していきます。
↓
�Jカバーを外すとドライブスプロケットが現れます。
↓
�K10mmのレンチでボルトを外して、スプロケットの固定プレートを取り外します。
↓
�L新しいドライブスプロケットを溝に合わせて取り付けます。固定プレートを取付軸の中ほどにある溝に合わせて差し込み、少し回してネジ穴に合わせます。
↓
�Mあとはしっかりボルトを締めて、スプロケットを取り付けてください。


☆効果☆
◎最高速が伸びました。80で頭打ちだったのが85、それ以上伸びます。
◎2速が使いやすくなった。
2速→坂道専用から2速→中速巡航に変化。


作業の注意点
●スプロケを触る時は素手は?→怪我します。
●作業工程は多いから、面倒。

動力に関わるところなので、交換してデメリットは殆ど無いと思います。
ボアアップなどしてパワーを上げても、そのパワーを綺麗に駆動系パーツに伝達しないとパワーアップしたのに勿体ないですよね。
逆の発想としては低速トルクが弱いなら、丁数を下げるって方法もありますので。

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