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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9934件 （詳細インプレ数：9594件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4711 | |
| おおむね期待通り: | 3393 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1353 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
3.0/5
トリッカーのエキパイ交換のために購入しました。
純正部品を注文すると時間がかかりますので、在庫があればすぐに入手できます。
ガスケットの性能としては違いは無いと思います。現在、排気漏れなどはありません。
ひとつ希望があれば、トリッカーは1個しか使用しないので、1個入りで売って欲しいです。
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3.0/5
安い価格の商品を購入しましたが、排気漏れをお越し結局、こちらのメーカーの物を購入しました。組直し等を考えたら高くても確実性重要だと感じました。
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3.0/5
純正コードの信頼性が危うくなってきたので、交換用としての使用です。
プラグキャップ一体型のものは多々ありますが、純正のキャップに拘りたかった為に、コード単体の商品としてこれ一択となりましたが、カラーはもう少し選べるとありがたかったです。
問題はシリコンで絶縁されたコードの断面ですが、細い芯線に対してコレが硬い！
キャップ部分の太い接続ニードル？が中々入りません。
この辺りは、もう少し柔らかくても良い様な気がしました。
拠って、やや減点で☆3つに、惜しい！
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3.0/5
これも友達のdioのベルトですな
まぁだいたい2500走ったらしいですが今だ問題なしなようです
どのメーカーも太目に作ってあるのでしょうか？
デイトナの強化ベルトも0.5mm太目でした
このベルトも太目だったのでなにか意味があるのでしょうか？
当方素人のためよくはわかりませんが慣らししてから正常値ということなのでしょうかね？
まぁ3000で一回点検しろって書いてあるんで、そこらへんが意味深ですね
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3.0/5
【Webikeモニター】
スーパーカブ110(JA07)標準丁数の34Tです。
純正装着のドリブンスプロケットは摩耗という観点では特に交換の必要はなかったのですが、ドライブスプロケットを交換して二次減速比の変更を試そうと思っていたところセールでお買い得になっていたのでついでに手配しました。
価格のわりに不都合なところもなく、肉抜きされていることもあって軽量です。ライフはわかりませんが、次回もこの価格で入手できるなら純正相当としてリピートしても良いかなと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
スーパーカブ110(JA07)の標準から1丁上げて15Tにすることで二次減速比を一段ハイギヤードにしてみようと思っていたところ、セールでお買い得になっていたので手配してみました。
私の使い方では気持ち加速がのんびりになった気がしますが、ドライブ1丁上げで平地の法定速度あたりでの4速巡航はエンジン回転が下がってちょうど良い具合です。1速で使えるレンジは明らかに広くなりました。タンデムでは試していませんが、しばらく15T-34Tの組み合わせで運用してみたいと思います。燃費や最高速度の向上は狙っていませんでしたが、今までの平均燃費を下回ることはありません。ただし1タンク250km程度の走行でのデータなので、まだ確実な評価はできないと思います。
製品の出来としてはドリルホールによる肉抜きがされていて軽量ですが、働くバイク用としては純正のラバーサイレンサーがある方が良いですね。スプラインの嵌合にややガタを認めますが、許容レベルでしょう。15Tならチェーンも標準のリンク数98で行けますし、スプロケットカバーへの干渉もなく問題なく取付可能です。
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3.0/5
チェーンが部分的にすり減って編摩耗してしまったので、スプロケットも同時交換することにした。丁数はSTDと同じ13丁で、重量は約65g
今回初めてスプロケットを交換したのだが、商品には説明書のようなものはなく台紙の裏に注意書きしかなかった。重要保安部品のため、素人は手を出すなということだろうか…
取り付けはスプロケットをはめた後にロックプレートを挟み固定するのだが、ボルト用の穴と他の穴の大きさが同じだったので取り付ける際に悩んでしまった。よくよく見ればネジ山があるのが分かる
しかし、スプロケット裏側の切断面には小さなバリのようなものが残っていたが…こんなものだろうか？
取り付け後は加減速がスムーズになり、変速時のドンツキも小さくなった。ただ、ファイナルは変更していないのにスピードの伸びが鈍くなったような…これが本来の走り（・ω・？）
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3.0/5
チェーンが部分的にすり減って編摩耗してしまったので、スプロケットも同時交換することにした。丁数はSTDと同じ40丁で、重量は約440g
今回初めてスプロケットの交換をしたが、商品には説明書のような物は特に無く、台紙の裏にも何も書かれていなかった。重要保安部品なので素人は手を出すな…ということだろうか
取り付けはカブ用の専用本を何冊か参考にしたが、スプロケットの凹凸部分を表側に取り付けた本と裏側に取り付けた本があったため、どの向きが正しいのか悩んでしまった。凹凸があり丁数が刻印されている方が表、真っ平らで切断面に小さなバリのようなものがある方を裏…だと思ったので刻印の方を表に取り付けた
ボルトに挟まれていたロックプレートは、参考にした本には使われていなかったので使用せずにボルトを締めた。これは自己責任で（=ω=；）
取り付け後は加減速がズムーズになり、変速時のドンツキも小さくなった。ただ、ファイナルを変更していないのにスピードの伸びが鈍くなったような…これが本来の走り？
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3.0/5
純正のような堅めのホースではないので動きを出しやすくいろんなところで使えます。
しかし、その反面柔らかすぎて折れ曲がることもあるので急な角度やテンションのかかる場所での使用はお勧めできません。
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3.0/5
やはりそれなりに抵抗値は下がるようで、
若干変速が早くなります。
交換前の回転を維持するにはウェイトローラーは3個だけ0.5落としてどうか？と言うほどの変化ですが。
キックダウンはもう少し体感できて再加速は効果が実感出来ました。
プライスバリューとしては定価で購入するなら？？
ですが、もう駆動系は煮詰まってると言う人には面白いのではないでしょうか。
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