KITACO:キタコ

マフラー・キャブレター等の変更により、確実にパワーアップしましたが、ノーマルのギア比のままだとエンジンがすぐに吹けあがってしまい、加速はいいのですがスピードが上がらないマシンになってしまいました。そこでフロントスプロケットのギヤを1コマ上げることにしました。
取り付けは、チェーンを緩め、エンジン横のカバーを開けると、ノーマルのフロントスプロケットが現れますのでこれと付け替え、カバーを付け直し、チェーンを適正に張りなおすだけです。
交換そのものは、簡単だと思いますが、トラブル防止のために、あらかじめ交換手順・確認項目などは、事前に調べておくと良いと思います。チェーンはノーマルのままでOKでした。
走行してみると、パワーアップした加速感をそれほど損なわず、スピードも出るようになったので満足です。このパーツは、ある程度パワーアップしたマシンにお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パワーアップ中心のカスタムを進めてきた結果、一般道では、車に対して充分な出足の良さが得られるようになりました。しかし、車の流れに乗って一定速度を保持しながら走行していると、どうしてもエンジン回転数も高回転を維持しなければならず、エンジンへの負担が心配になりました。そこで、フロントスプロケットは既に16Tに変更してあったので、今度はリアスプロケットのギヤを1つ下げて32Tにすることにしました。
取り付けは、リアホイールを外す必要がありますので、別途スタンド等があったほうがよいと思います。ホイールに付いているノーマルスプロケットと取り替えるだけなので簡単ですが、トラブル防止のために、あらかじめ交換手順・確認項目などは、事前に調べておくと良いと思います。
この結果、フロント16T、リア32Tとなりました。チェーンはノーマルのままでOKでした。
当然、速度に対するエンジン回転数は今までよりも低くすることができました。一方、加速はそれほど悪くならなかったように感じました。フロントスプロケットを変えた時ほど変化の差は少ないように思います。これはカスタムパーツというよりはセッティングパーツといったほうが良く、効果も個人の好みの範囲なのですが走行フィーリングを変える良いアイテムだと思います。

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KSRで使用してます。見えない所で純正でも良かったのですがキタコにしてみました。高くもないですし普通に使えます。社外チャンバーにしてますが漏れもなく快適です。

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アドレスＶ１２５用としては、ベストな買い物でした。私の場合１５ｇ×６個では軽すぎたので、純正３個＋キタコ３個で装着しました。今の所ベストセッティングです。消耗してもあと１セットあるので、安心です。お買い得ですね。

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マフラー交換のため購入しました。
値段も安く２個入りで便利です。
純正ものと性能の違いは無い（気づかない？）ようなので、こちらの商品の方が絶対お得ですね。

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KSRに取り付けました。１５丁では６速が使えなかったけど１４丁だと６速まで使え加速も最高速も伸びた。エンジンの仕様でも違いますがチャンバーにエアクリ加工程度ならお勧めでしょう。値段も手ごろだし、色々な改造の中でも安いパーツで一番違いが実感しやすいですね。

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ボアアップキットのピストンが割れた時にショックでカムスプロケットがカムシャフトから外れ、その際にカムチェーンが噛みこんでしまい、ノーマルが使えなくなったので、せっかくの機会と思い装着しました。

はっきり言ってノーマルとの違いはわかりません。ただ、今後チューンしていくと分かると思います。

純正と同じ長さのはずですが、最初の取り付け時は初期伸びが無いため取り付けが大変です。

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ボアアップを機会にスプロケットの交換をしました。ほかのメーカーはスタンダードサイズしかないみたいですね。
歯数が一枚増えるだけですが、速度が各ギヤで5km/hぐらいアップしました。発進加速は多少鈍くなりましたが、わたしの場合は178ccなので、もっとギヤ比をあげても大丈夫かな?という感じです。
チェーンの長さにゆとりがないので、スプロケットの径が大きくなる分、ある程度チェーンが伸びてからでないと、取り付けできないかもしれません。

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ＣＤ５０にて使用しました。取り付けは横型エンジン共通でカバーを外せば２つのボルト＋プレートなので特に難しい事はありません。体感としては最高速が上がって、加速が下がります。チューニングパーツと言うよりはセッティングパーツです。エンジンのボアアップ等して最高速アップしたい方には良いと思います。一部違う車種もあるかもしれませんが、ホンダの横型エンジン車両（カブ、モンキー、シャリー、ＣＤ等）だとカバーの加工なしで入れられるのは１６Ｔまでで、１７Ｔはカバーに干渉するため削ったり加工しないとダメです。

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majesty125に15番を使用してみました。
5cmダウンのスプリングを入れている分、あまり柔らかいと
底付き起こしそうな気がして、やや固めであろう15番をチョイスしました。
交換後、まずブレーキかけてバイクを前後に揺らしてみました。
硬すぎでストロークしないのではないかと思ったのですが
意外と普通にストロークしました。
次に乗ってみた感想ですが、やはり純正？に比べると
カチッとした印象でややギャップを拾いやすくなった感じ
もありますが、それ以上に安定感が増して乗りやすくなりました。
曲がるときの安心感は以前と全く違いました。
モトのオイルが劣化した分を差し引いてもこれはなかなか
いい感じだと思います。
微妙にお値段が張るのがたまにキズですが、それでも金額相応の満足感は得られるのではないかと思います。

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