KITACO:キタコ

セロー250のメンテナンスやカスタムを進める中で、意外と見落としがち、かつ再利用の誘惑に駆られやすいのがエキゾーストマフラーガスケットです。しかし、中古で購入した車両のリフレッシュや、マフラーの脱着を伴う作業において、ここを新品にするか否かは、その後のエンジンのコンディションを大きく左右します。今回、安心のキタコ製ガスケット（XY-05）を選択しましたが、やはり「基本に忠実な新品交換」がもたらす安心感は格別でした。

まず、このガスケットの役割は、エンジンの排気ポートとエキゾーストパイプの接続部を密閉することです。エキゾーストガスケットは一度締め込むと、その圧力で潰れることで隙間を埋める構造になっています。そのため、一度外したものを再利用すると、すでに潰れきっているために気密性が確保できず、微細な排気漏れの原因となります。「たかが排気漏れ」と思われがちですが、排圧が正しくかからなくなると、セロー特有の低速トルクが細くなったり、アクセルオフ時に「パンパン」というアフターファイアが発生しやすくなったりと、走りのフィーリングを著しく損なうことになります。

実際にキタコ製のガスケットを手に取ってみると、純正同等のクオリティでありながら、手頃な価格で2個入りというパッケージングが非常に親切です。一つは今回のリフレッシュ交換に使用し、もう一つは予備として工具箱にストックしておけるため、急な整備が必要になった際にも慌てずに済みます。取り付け時も、サイズ精度が非常に高く、排気ポートにピタッと収まるため、エキパイを差し込む際の作業性も良好でした。

装着後、エンジンを始動した瞬間に、排気音が以前よりも「澄んだ」音に変わったのを実感しました。接続部からの漏れが一切なくなることで、マフラーエンドから出る排気のパルス感がより明確になり、セローらしい歯切れの良いサウンドが蘇ります。また、アイドリングの安定感も向上し、低速域でのスロットル操作に対するツキが良くなったのは、正しく排圧がコントロールされている証拠です。

このような消耗品は、スプロケットやヘッドライトのような派手な変化こそありませんが、マシンの「健康状態」を維持するためには最も投資価値のあるパーツだと言えます。特にセローで林道走行を楽しむ場合、激しい振動や熱の変化に常に晒されるため、信頼できる国内メーカーのガスケットでしっかりとシールしておくことは、トラブル未然防止の観点からも非常に重要です。

「安くて良いもの」の代名詞とも言えるキタコのガスケット。これ一つを新品にするだけで、エンジン本来の性能を引き出し、気持ちよく走れるようになる。地味なパーツではありますが、愛車を慈しむライダーであれば、マフラーを外すたびに迷わず新品を奢るべきだと断言できます。完璧にリフレッシュされた排気系がもたらす、ストレスのない加速と心地よい排気音。その陰の立役者は、間違いなくこの小さなガスケットです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
チューニングエンジンに最適！
サイズアップチェーンでメンテナンスサイクルを軽減！
ノーマルの補修や二次減速比のセッティングに。
スプロケットは消耗品です。
一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。
歯先が細くなっている場合は交換して下さい。

【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正より軽く黒で見た目も良い他のバイクでも使った事もあり小型バイクの交換用スプロケットとしては信頼性も高い製品かと思います。クロスカブJA60にて使用ドライブ側は純正のままで純正チェーン2コマカットして装着しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ品質をこの価格で流通してくれるのは本当に有り難いと思います。満足しています。
追伸
知人がFIM EWCをétoileで走ります。
ライバルとなりますが、ボルドールでの御武運をお祈りしています。。。。。。

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追伸
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ライバルとなりますが、ボルドールでの御武運をお祈りしています。

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追伸
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ライバルとなりますが、ボルドールでの御武運をお祈りしています。

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【使用状況を教えてください】

装着時に気付いたがこれを装着。
チェーンの調整で後輪の軸が若干前にずれる。
また、ドライブスプロケット上に付くチェーンガイドと近すぎて駆動時に
チェーンがはねて干渉するのでガイドをグラインダーで削った。
乗り心地はマイルドになり、燃費も伸びそう。
間違えて買ったが、これで正解だった。

【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
KSR-1 B6 13T→15Tにした感想は、いつも通りに発進しようとすると少しもたつくようになったが、出だしはいつもより多少回転上げれば全く問題ない。全体的に1000回転くらい下がり最高速も90キロ以上出るようになった。
林道やキツイ山登りは大変そうだが、普段乗りやツーリングには良いと思う。

参考までにCDI以外はノーマル

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スプロケカバーを交換したのでノーマルでは物足りなく、チラリズムｗ

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【使用状況を教えてください】
サンスター、DRC、ISA、ザム等色々なメーカーがありますが、ハードな走行をしていても
定期的な交換をする場合はキタコで十分です。
丁数も割と多く出ているので、セッティングもしやすいですし、初期不良も滅多にありません。
一つ気になるとすれば、チェーンが当たる部分の塗装ですかね。どうせ削れるんだから塗装しなくてもと思います笑

【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正だとエンジンを回してもあまり速度が出なかったのですが、46から35Tに変更すると、中々な余裕を持って走行できました。
商品に関しては、全く問題ありませんでした。
傷もなく品質も良いです。
取りつけは専用工具(サークリップを外すやつ)他、バイク屋さんでないと交換できないレベルの難しさなので、初心者の方やなんとなく分かってるしできるやろと思ってる方は気を付けてください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
注文した商品は到着してます､自家用車のエンジンオイル交換は自身で実施するのですがエンジンオイル20?ペール缶は新品は持っていても自家用車へ入れるオイルジョッキが無かったので自家用車の交換時期エンジンオイルを排出後に新品エンジンオイル2.8??2.9?入れる為に
フタがめっちゃパカパカ開く。隙間があり空気穴になるので注入が安定する仕様とも言える(ビンをひっくり返した時のような口からの空気の流入が無い)。通りが良すぎて流量が多いので、ノズルを片手で押さえながら、出来るだけゆっくり傾けましょう。
このようなフタなので、ネジくらいのドボンは防げるけど、外作業なら枯葉や砂の混入に注意が必要です。当然、気密性が無いので一時保管容器にはなりません。

【使ってみていかがでしたか？】

エレメントはドレンの前側のココに入ってます。中心のボルトを緩めて外します。緩んだ瞬間にオイルがダーしてきます。

毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）

ホームセンターなどで買える物と同じかと思っていたが
作りが凄く良くてホームセンターの物とは比べ物にならないほど良い品物でした
大変気に入りました

アドブルー専用に小さめの物が欲しかったので大きさも丁度良い
今回はポイントで購入したので物凄く良い物だったので長く使えそう
【他商品と比較してどうでしたか？】

オイルは気が済むまで抜きましょう。満足したらドレンボルトを洗浄して締め付けます。ドレンワッシャは新品が良いですが2?3回は再使用okだと思います。

毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】
用途は違いますが、上から給水するタイプの加湿器の水を足す時に使っています。
容量が大きめな加湿器ですと、本体が大きく蛇口場所まで持っていくのも重くて...(汗;)
そんな時、車のオイルジョッキで給水すれば便利かも？と閃き、
どなたかの参考になればとレビューを書かせて戴きました！
用途違いですみません。参考になれば幸いです
バイク通勤なもので頻繁にエンジンオイル交換をするので購入。
今までエンジンオイルを入れるときは牛乳パックで作った注ぎ口に計量カップで量って入れていました。
別になくてもいいものだろうと思っていましたが、使ってみると想像以上に便利です。
蓋つきなので、残ったオイルにホコリが付いてベタベタになることも無さそうです。

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【使用状況を教えてください】
1000キロ以上走るとスプロケの山が減ってしまいました
もう一度購入してチェーンも交換しました
これでちょっと様子みます
走り方で変わるのでしょうか


■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
山道・峠道などで減速する程の急勾配では普通にギアチェンジで対応しています。　ゆるやかで長距離の登り坂でも減速する事はありますが、他の四輪車(特に軽四輪)も減速するので、突然流れについていけなくなる とまではいかないです。　接近する後続車があれば端に寄って(さらに必要に応じて減速しつつ)走行し、追い越してもらいます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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