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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9934件 （詳細インプレ数：9594件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4714 | |
| おおむね期待通り: | 3394 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1355 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
NS-1前期型に取り付けました。
純正より1つ下げの40Tを購入しました。
取り付けの際も特に問題なく出来ました。
コストパフォーマンスもよく満足出来る商品です。
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4.0/5
KSR-1に装着、ノーマル13Tから2Tプラスですが、2ストエンジンですしパワーバンドに入れば2Tプラスは全然関係なく加速して行きノーマルメーターでは計測できない領域に簡単に入ります。メーターをKSR-2用に交換しました。性能も満足、とくにコストパフォーマンスは抜群ですよね。
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4.0/5
エイプ100typeDの純正リアブレーキパッドが12000kmぐらいで摩耗限界を迎えたので、安くて安心できそうなキタコのハイパーパッドに交換しました。
ぱっと見ではあたり面や形状は純正と変わらないですが、微妙にハイパーパッドのあたり面が大きく、装着するとパッドの一部がディスクローターの外側に出てしまっていたので、パッドがはみ出ないようにヤスリで削って装着しました。
純正ではないのでこのように加工が必要な事もあるでしょうが、すんなり着いてくれれば総合評価は星5です。
効きは特に問題もなく、今のところ摩耗状態も純正より緩やかに摩耗しているようです。
フロントの純正パッドの残量はまだまだ余っているので、あと15000~20000kmほど走行したら同時に交換できそうです。
ブレーキダストも純正より少ない感じで、キャリパーの掃除も楽です。
肝心の効きは晴天時は十分ですが、雨天時には効きにくい事があります。ですが、滑り易い路面でフルブレーキを掛ける事もないので、安全運転していれば問題ないです。
純正パッドではリアのディスクローターに段付き摩耗が出ていましたが、このハイパーパッドでローターへの攻撃性が低いのか、交換後は段付き摩耗の進行が止まったように見えます。
ディスクローターへの攻撃性が低いと、ローター自体を交換する距離も伸ばせるので、これからはこのハイパーパッドを使用したいです。
十分に効き、攻撃性も低く、値段も安い。コストパフォーマンスに優れたパッドだと思います。
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4.0/5
Dio110のウインカーカプラーはLPSCTが採用されているのでポン付けはできません。
ウインカーリレー側にはエーモンの二極カプラーにメス端子を入れ、
LPSCTカプラーにはオス端子を直接入れて二種類の大きさの熱収縮チューブを使って防水をしました。
しばらく使っていますが普通に使えています。
スクーターなのでカウルの中にありますが音は聞こえやすいです。
リレー本体の置き場所は純正リレーと同じ場所がそのまま使えます。
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カブのキャブレター交換で
スロットルケーブルのインナー吐出量が足りなくなった為、購入。
商品の作りはしっかりしているので、満足。
なにより、キタコとゆう会社はちょっとした疑問でもちゃんと電話で対応してくれる。
メールでは伝えにくい事でも、電話ならうまく伝えられるし対応も丁寧なので、
安心して商品を購入できます。
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4.0/5
純正の残量が少なくなってきたので、こちらの製品に交換しました。
ある程度アタリが付いてきてからは純正に比べて格段にブレーキに効きが良くなったのを体感できました。
現在、使用後1万キロ程度ですがブレーキの鳴きが気になるようになりました。
そろそろタイヤ交換なのでホイールを外した際に残量チェックや面取りで様子を見ようと思います。
価格もお手頃なので次回もリピートするつもりです。
純正からの交換にオススメです。
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4.0/5
駆動系からの音が減ります。
なぜかは分かりません。
ベアリングスライダーで元々谷は消してあったのですが、
純正プーリーでWR14だと登板で回転が落ち気味だったのに対し
こちらのプーリーだとあまり落ちません。
ローラーやらの個体差だと思いますが
私の場合はボスの突き出しが減ってしまいました。
ある程度回して発進したい人はボスワッシャーが必要になるかもしれません。
ワッシャーは内径15φ外形22φです。
キタコさんから発売されてます。
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中古で購入してから9000km以上走ってチェーンの伸びが気になってきた為購入しました。
チェーン交換の際はスプロケットも交換するのが良いとのことで交換しましたが、取り外したスプロケットを見てもそれほど減っていないような・・・チェーンの偏伸びを防ぐためと思い納得しました。
交換自体は問題なく行えました。初めての交換でしたが、迷うようなところもなく、スムーズに交換できました。
今回は純正と同じ丁数での交換となりましたが、機会があれば丁数を変えてみたいとも思いました。
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リトルカブはスーパーカブと異なり、リアタイヤの着脱の際にマフラーと干渉してしまうためアクスルシャフトが抜けません。
個体差によってマフラーステーを緩めるだけて対応できるものもあるようですが、自分の車体はダメでした。
と言うことでマフラーを外した際にガスケットを紛失してしまったらしく、さらにその事にもしばらく気づかずに乗っていました。
何だか少し音が変わったな、パワーが落ちたような気もしたため車体を総点検したところ、エンジンとエキパイの接合点に煤の吹き出したような跡が・・・
結局、ガスケット入れ忘れだった為、速攻で注文し入れました。入れたところ、前記の症状はなくなりました。
リアタイヤの交換やブレーキシューの清掃・交換、スプロケット交換などの際にリアシャフトを抜く事もあるため、マフラー交換を考えていなくても、持っておくと安心です。安価な商品なので常に持っておこうと思いました。
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4.0/5
APE100のリヤブレーキで使用。純正シューとの性能差で意見が分かれるようですが。ワタクシ的には大差なし。しかしパッドと違い、シューはホントに減りませんな。新車購入から7年目にして純正シューがまだ8割方残っていましたが、通勤バイクでもないためこのままではセール時に買ったシューがいつ使えるかわからないのでリヤスプロケ替えるついでにシューも交換しちゃいました。
まぁ先走って買う必要のない消耗品ですね。
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