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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9812件 （詳細インプレ数：9468件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4640 | |
| おおむね期待通り: | 3376 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1340 | |
| もう少し/残念: | 269 | |
| お話にならない: | 185 | |
4.0/5
アプリオ（4JP8）60ccエンジンに装着しました。全長は純正のスプリングと変わりませんが、バネの強さがかなり違います。インプレですが純正の場合はアクセルオフからの再加速が「もっさり」してましたが、この製品はストレス無く再加速してくれます。今のところ熱ダレもあまり感じられません。メーカー在庫も少なくなって来てるので、今が買いですね！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
本日、取り付けました。
以前のアドレスにも、キタコさんのキットを取れつけてましたので、今回も信頼のキタコで決まりです！
装着後！やはり癖も無く良い商品です。
早く慣らしを終わらせて全開にしたいです。
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4.0/5
安くて、思ったより軽いのです。
耐久性もあり、様々な丁数があるなどから、いつもキタコのスプロケットを使用しています。
黒いので、少々の汚れは気にならないところも良い点です。
エイプ50タイプDに乗っています。
純正サイズ46Tから43Tへの小さな変更です。
ドライブ側の変更で生じたギヤ比を微調整したく交換しました。
チェーンの長さも変更不要で作業時間20分で終了です。
注意点ですが、エイプのドリブンスプロケットを交換する際、型番と適合をよく確認することが必要になります。
それは、ドラムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様のタイプDでは、スプロケットの形状が異なるからです。
他社の製品も同じですが、タイプDに適合するか否かをしっかり確認してから購入されることを強くお勧めします。
はい、私は1度ろくに確認せずに購入し失敗した本人です。。。
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4.0/5
HONDA モンキーをボアアップ後にフロントスプロケを16丁に交換しました。
ボアアップするとトルクが太くなるのでフロントの歯数を増やすと乗りやすくなります。
太いトルクが好みなら15丁も良いかも知れません。
値段も安くお勧めです。交換後数年乗っていますが問題は出ていません。
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4.0/5
マフラー交換時には必ず新品をケチらず購入したほうがいいです。
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4.0/5
カブプロに装着しました。
カブプロ純正はF14-R30の2次減速比2.14。
当初フロントを14→15に交換（比2.00）したのですが、4速がオーバードライブ気味になり乗り辛くなったためリアを換えることに。
F14-R29（比2.07）にしたかったのですが、R29がラインナップされていないため、F15-R31（比2.07）にしました。
これに伴い純正チェーン96Lを98Lに交換しました。
手間はかかりましたが自分にとっては理想的なギア比となり快適です。
耐久性は未知ですが、結構イケそうな感じはします。
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4.0/5
チャンバーステーに使いました。アルミなので耐錆も心配は少ないでしょう。
アルミだと少し強度が心配ですが、薄手のステーの割りに厚くそれなりに強度がありそうです。
別途エーモンのステンレスのステーS624で補強し、防振を期待して接続部をゴムワッシャーを使ってみました。
エーモンのステンレスのステーS624とネジ穴がある程度一致したのは都合が良かったです。
約1000Km程度走行しましたが今の所問題はなさそうです。
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4.0/5
最高速がメーター読みで53km/hくらいに落ちてきたスーパーDio(AF27)に最高速重視型で組んだ結果はゼロ加速が若干悪くなり最高速は60km/hに戻りました。
今回はWR(8.5g 6個）を新品に交換しベルトとスライドピースは交換しませんでしたのですべて交換していれば65km/hくらいにはなっていたんじゃないかと思います。
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4.0/5
レジスター無しですので一般的なプラグでも点火性が上がった気がします
寒い時期でも始動性がよく、アイドリングも安定してました
何より価格の安さが最高です
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4.0/5
ライブディオに使用しています。
腰上のメンテナンスをするとき毎回マフラーを外す必要があるので重宝しています。
純正を毎回注文するより手間もかからず安上がりです。
2ストの排気漏れは致命傷なので、毎回使用できて安心です。
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