MOTUL:モチュール

バイク仲間の中でモチュール製品が流行っていて、丁度切れかけてたのでチェーンルブのこの製品を購入して使用してみました。結構ねっとりしていて錆止め効果は高そうです。想像していたよりも容量が少なく、あっという間に無くなってしまい…それほどライフも長い印象ではないですね…飛び散り易さも普通です。押し引き歯若干楽になったのは良かったです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB250ｒのチェーンオイルに買いました。
ＤＩＤのチェーン

【使ってみていかがでしたか？】
はっきり言って私のバイクには合わなかったです。
ワコーズやクレ、ＤＩＤ、などいろいろオイルを使ってきましたが、
今までで一番ホイールが汚れました。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルを拭いた瞬間はさらっとしていて時間がたつとベタベタになるタイプのようなので、
塗布後の1日放置は必須だと思います。
次回からは放置してから使いたいと思います…


【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズやクレ、ＤＩＤ、などいろいろオイルを使ってきましたが、
今までで一番ホイールが汚れました。
ノズルは細くなっていて便利で使いやすいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
個人的には浸透系のオイルが好きだと勉強になりました。

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スーパーカブC125に使用．乗り出し直後は高印象で，シフトフィーリングはホンダのウルトラG4的でした．しかし1000kmも走らないうちに，シフトアップが引っ掛かり気味になりました．そのせいで，１→２速を失敗してスタートダッシュ時にギクシャクし，危険を感じるシーンも発生しました．名のあるメーカーさんですからきっとエンジンの保護性能は十分なのだと思います．メカノイズが大きくなるなどの不具合はありません．しかし，シフト操作のヌルヌル感に関しては，全く期待外れでした．

同価格帯で，シフトフィーリングを重視するなら，ワコーズのTR-40 トリプルアール【10W-40】が断突にコスパが良いと思います．

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
街乗り、高速道路、ワインディングで使用。サーキット走行はなしです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプレー缶の塗装が艶消しブラックで、クリーナー等と共通のデザインで格好いいです。ガレージがあって映えを求める人にオススメ。

【使ってみていかがでしたか？】
色は透明です。

チェーンルブ吹付け後、10分ほど待ってウエスで拭き取りましたが、他のウエットルブと比べてウエスに付く量が少ないです。それだけチェーンにひっつく力が強いということでしょうか…?

ウエスはワイプオールを使ってますが、拭き取った際に細かい繊維がチェーンにこびり付く量が他のウェットルブに比べて多いです。

走行後も、細かい砂やホコリなど、付く量が少し増えたような気がします。

押し引きが重くなるとかは無かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノズルがかなり短いため、シールチェーンのOリングに目がけてピンポイントで噴射するのは無理です。広範囲に噴射してしまうため、無駄も多いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホイール、タイヤやリアフェンダーへの飛び散りですが、期待したほどの少なさは無いですが、ダイドーやワコーズよりは飛び散りにくいです。
一度走行して飛び散る分が飛んだあとはしっかりチェーンに残ってくれます。
飛び散らないのが欲しくて買ったので、他社とそこまで変わらなかったので価格も安くないですしリピートは無しかなという感じです。
平均以上の性能はあると思うので、あとは自分の好きなブランドを選べばいいと思います。

同等以上に飛び散らなくて、防錆力もあり、なおかつ安いクレが一番いいなと認識させてくれるルブでした。（タイヤ、ホイールへの飛び散りはクレが一番少ない）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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施工して雨に当たったら簡単に錆びてしまった。
オフロードということで期待していたが期待外れ。
油膜が想像より薄かった。

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有名ブランドということもあるかもしれませんが、自分が思っていたような性能ではありませんでした。
タンクなどに使用しましたが、かなり油っぽくなってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

グロムの最初のオイルはULTRA G1、その後G4に換えて別物の様に良く回り、静かにもなり、つくづくオイルの性能が重要と認識。欲が出てMOTULの300Vを入れましたが、これが期待外れでした。5W-30の低粘度タイプ、小?中排気量車向けということで、きっと合うだろうととても期待していました。
実はオフ用に愛用しているCRF450Lに300Vを入れて、それがあまりにも調子が良いので、MOTULはやっぱすげーとさらに期待値が上がっていました。ところが、結論としてははっきりG4の方が上です。まず、G4の時に影を潜めていたメカノイズが若干ですが聞こえる様になりました。イマイチ回りたがらない感じ。その後オイルがどんどん暖まって、少しフィーリングは改善しましたが、それでもG4の時のパワフルさにはちょっと劣ります。G4が0W-30でもっと低粘度だから？ただ、そのG4も1400キロぐらいから如実にパワーダウンを感じました（1600キロで交換）。やっぱりシングルだから、意外とピストンスピードは速いんですかね？オイルの良し悪しによる差が大きいと感じます。何しろ限られたパワーなので、少しでも抵抗が上がると速度の乗り方に大きな差が出ます。
今後色々別のも試してみようと思います。HIROKOかなあ？

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Z800のミッションタッチが良くなく、購入時に入っていたカワサキ純正から、ショップの勧めで7100に。多少は良くなったものの、ZRX1200に5100を入れてた時よりも、明らかに劣ります。オイルは良いものだと思うので、Z800の問題か、自分のバイクに限った個有の問題とも思えます。
距離はまだ8000K弱ですが、当たりは付いてる頃かなと。次回は7100のままでゾイルを添加するか、評判のいいパノリンあたりにしてみようと思っています。

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インプレッションを参考に、シフトフィーリングが良くなるとの事で購入してみましたが、残念ながら期待した程の効果はありませんでした。高価なオイルなのに残念です。しかし、良い点として15％ほど燃費が良くなりました。
耐久性は三千キロで明らかに劣化が感じられ、別のオイルに交換となりました。

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