NGK:エヌジーケー

純正プラグからこちらに変えましたが、本当に効果があるのかは謎です。
信じるものは救われます笑

YZF-R3にて取り付けました。
取り付けにあたってはバッケージ記載の注意事項をよく読んでから取り付けてください。また、外装など取り外す必要がありますので、自信の無い方はお店に作業をお願いするのが良いかと思います。

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MC29 マグナ250 2台へ使用しました。

普段はそのまま取り付けていますが、お世話になっているバイク屋さんからプラグを研究してみろ(宿題…?)と言われたので少し実験してみました。

結論として…そのまま付けてヨシ！少しギャップ調整するともっとヨシ！です！

まず抵抗値の個体差を測定してからプラグテスターで差があるかテスト、4本とも5Ω台火花はどれも良好でした(プラグが熱を持つと抵抗値が変動するのでテスターに掛ける前に測定、室温約20度)

比較で用意した3000kmと5000km使用の使用済プラグは抵抗値が4.5Ωと3.5Ωまで低下しており、3000kmの方はまだマシでしたが5000kmの方はエンジンコンディショナーに漬けたりギャップ調整(狭めたり広げたり)しても火花にブレがみられました。

NGKの推奨交換インターバルと一致するので、やはり3000kmでの交換が望ましいと思いました。

次にプラグギャップ、まずは新品のギャップを測定してみると4本とも0.8mmと僅かに狭めでした(ギャップツールでの測定は誤差が出やすいのでシックネスゲージにて測定)

規定値通り0.9mmに調整したプラグと比較してみると火花の飛びが少し安定し火花のブレも減少しイリジウムみたいなキレイな飛びに。

まさかと思って10000km使用したMotoDXイリジウムプラグのギャップを測定すると0.92mmでテスターにかけると使用済とは思えないほど安定した火花の飛び…

ベストは0.9mmだけどノーマルプラグは電極の耐久性を考慮し敢えて0.8mmに設定している…素人ながらそんな感じがしました。

実際にギャップ0.8と0.9を付け替えながら乗り比べてみると全域で0.9の方がイイ感じで、僅か0.1mmのギャップでこんなに変わるのか…と感動しました。

ギャップ0.9の耐久性についてはまだ検証中なので不明ですが、自分の予想だと箱出し(0.8mm)よりは短命だと思います(本来の性能を出す事と耐久性のトレード)

あと、経年劣化などで点火系が弱っている車両もリスキーなのでギャップ調整はしない方がいいと思います(自分のマグナは実験の為に点火系を全て新品へ交換済)

ギャップツールとシックネスゲージがあれば気軽に試せるので、少し遊んでみるとイリジウムプラグみたいに新たな発見があるかもしれません(笑)

前車では10年使用でも切れなかった安心感、トラブル要素を減らすアイテムと思います。

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メンテナンス時に交換する為に購入です。
定期的に購入、交換していますが、価格が上がる前に購入です。

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近所の用品店でこの品番がなく、Webikeで購入しました。消耗していたのか、交換で加速がスムーズになりました。

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所有しているシグナスXに使用。

交換のきっかけはスクーターを購入してから十数年経ったので、ダメになる前にとの理由。

交換後に劇的に加速が良くなったり、エンジンの安定が増したとかはないので、寿命はかなり良いと思います。

同じ熱価でも値段の高い材質のものもありますが、通勤メインのスクーターなので本製品で十分満足してます。

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CRF250L のプラグ交換で購入しました。
アイドリングや低速にバラつきが感じられていて、走行約２万km弱で交換しました。
交換後は調子良く走ってくれています。

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カジバの変な2スト車両に乗っており、プラグがかぶる前にと思い購入しました。
実車に現在ついているプラグの品番で検索したところこちらがヒットしました。

1本500円台という低価格ながら、世界シェアトップのNGK製という安心感があります。
2ストのデロルトキャブで、おそらく燃料の管理があまりまともではない車両ですが、これまでかぶったこともなく問題無く使えています。
今の物でも問題ありませんが、万が一のために小物入れに常備しています。
古くからあるプラグですが今でもこの価格で手に入りありがたいです。

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基本的にはノーマルでいいのですが、純正プラグを外してスレッドコンパウンドを塗るついでに交換。
ノーマルでも不満は無いですが予備に置いておいてます。
トルクアップとか色々言われてますが自己満の世界です

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信頼と実績のNGK
いつもNGKのスパークプラグを使っているが、トラブルは一度もありません。
正直デ◯ソーは、整備の仕事をしていて良く壊れているので、自分のバイクには付けません。

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