NOLOGY:ノロジー

【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノロジーを装着していたので、トルクマスターを装着しました。インプレは一回りトルクが増えて最高です！またイリジウムのように、極細電極ではないので、カブリの心配がありません。ノロジーホットワイヤーを装着している車両にはおすすめです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前はスプリットファイアが付いていたんですがホットワイヤーに変えてみるとアイドリングが安定し、トルクも実感できる程にupしました。
高めのギアでも難なく走行できますし、少し値段は張りますが単気筒の方にはぜひお勧めします。
あとプラグはノーマルがいいらしいです。
イリジウムだとエンジンに良くないらしいです。
バイクショップの方が仰ってました。
もう少し安ければ・・・と思ったので★4個にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かねてからの懸案だった、ノロジー・ホットワイヤー化をやっと実行しました（~o~）

まずは、タンクまわりを取り外す。これは予習してたから楽勝(-.-)/~
メーター、タンクをサクッと外すと、ドラッグスターがガリガリ君に変身www

しかし、ノーマルのエアクリボックスが異様にデカい。カッコワルイ上に作業にジャマな事この上ない（￣个￣）
いつか絶対取っ払ってスカスカにしてやると固く決意して先へ進む。

次はいよいよ断線式。
スペアのイグニッションコイルを用意したので心を大きくして、ハサミでえいやっとプラグコードをぶった切る！
やっぱりちょっとビビりました(^-^;

ホットワイヤーの方も適当な長さにカットしてから、付属するジョイントでふたつを接続。
「こんなテキトーにやっててマトモに動くんかいな？」
と不安に堪えつつジョイントをぐりぐりとねじ込む。
接続できたら、シュリンクチューブを被せてドライヤーでぶぉ~っと加熱、収縮させる。

あとは、シリンダヘッドにアースを取って、ホットワイヤー装着は完了。
Vツインでプラグが2本なドラッグスターの場合は、この作業を前後2ヵ所行う。
取り回しはお好きな感じでどうぞ。
あと、プラグにターミナルナットを被せるのを忘れないようにしましょう、エンジンかからなくてアセります(^-^;
最後にタンク／メーターまわりをを元に戻して作業完了(^-^)/

ビビりながらでしたが、以外と簡単な作業でした。
作業時間2時間弱（休憩含む）
さて、ついにセルを回します、メチャメチャ緊張感溢れる一瞬です（笑）
「キュルル、どぱんっ、ドコドコドコドコ…」

以下、インプレッション：
・とりあえずエンジンかかってよかったー(T_T)
・うーむ、カッコイイぜ（見た目が）
・なんかまた音デカくなってねぇか？
・おお、イリジウム化からさらに中低速がモリッとしたような…
・プラシーボでもいいんです！！

ということで、鈍足ドラッグスター出足快適化カスタムは、ひとまずここまでというところでしょうか。
次はなにしよっかなー( ・ω・)ウヒョー

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今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。

元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。

しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。

心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。

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今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。

元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。

しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。

心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。

残念だったのは高がプラグ程度に高額な金額を払うのであるからクオリティはもう少し高くても良いのでは？と言う点です。
陶器用の塗装を使っていない為、プラグを着けただけでペイントが剥がれてしまった。

この点だけは改善をしてほしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NGKイリジウムプラグと同時に交換しました。始動性は確かに良くなりましたが、それ以外の効果はあまり体感できません。リッタークラスの4気筒よりも単気筒やツインのほうが効果があるかも知れません。以前ツインエンジンにアーシングをつけたときは低速のトルク感がアップしました。今回はイマイチでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正品の方が安定した走りができました。価格が高過ぎですね。メンテナンスフリーという点では純正キャブで取りあえずパワーアップしたい人にはお勧めです。メンテまめにする人でしたらNGKやデンソーがいいと思います。

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取り付け簡単。低速トルクアップ＆始動性向上。燃費はどうだろう？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

06年式SKYWAVE250にホットワイヤーと同時装着
同時装着だったので純正プラグやイリジウムプラグとの比較は出来ませんが…確実にトルクがUPしています
それがホットワイヤーの効果なのか、トルクマスターとの相乗効果なのかは定かではありませんが、メーカー推奨というのもありますし、相乗効果でこのトルク感、加速の気持ち良さが現れているのだと思います
今後、イリジウムプラグ等も試してみたいとは思いますが、トルクマスターの売り文句に
「半永久的に使用可能」
というのがあり、それも気になります
トルクマスターのが効果があって、半永久的に使用出来るのであれば最高にお買い得なんじゃなかろうか、と
☆4つですが、効果を実感出来たら確実に☆5つになります
気にならない程度ですが、発進時にツキが少々悪くなっている、というのもあったりします
が、再加速時にはグイっと加速してくれるのでどうなのかな、と
過去の車両ではイリジウムプラグだとシャープな吹け上がり、レスポンスだったのでそこがちょっと気になります
トルクマスター独特の挙動なのか、それともビッグスクーターだからなのか…
とりあえず本当に半永久的に使用出来るのであればこの値段でも納得です
イリジウムプラグを試してみたら再びインプレを送らせていただきます

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