RK JAPAN:アールケージャパン

ブレンボのLAからの交換です。
相対的な評価になりますが、ブレンボLAは立ち上がりから徐々に制動力が増すような感じで、メガアロイXは初期制動の立ち上がりが早く感じます。
効きすぎてロックすることもなく、握る力に対してリニアな特性になっている印象。
初期制動の効きを良くしたいなら一つの選択肢になると思います。

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ブレンボSPからの交換です。

効き方としては穏やかで、ペダルストロークで姿勢をコントロールする乗り方にマッチしていると思います。
とはいえ、強く踏めばしっかりロックするまで使えるので制動力不足ということもないです。
バイアスタイヤ履いているほうがしっくりくるパッドかもしれません。

ローターへの攻撃性が低いとのことですが、その分ダストが多く減りが早いような気がします。

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Z900SEの520コンバート。
DID 520VX3を１年使いましたが複数個所でシールが千切れてきました【公式には800ccまで】。
本商品は1000ccまでとあるので大丈夫だろう。
ピンの長さ
DID 520VX3 18.7mm
RK 520X-XW 20.9mm
ちなみにDID ZVM-X 21.1mmです。
強度の違いはピンの長さ、つまりプレートやシール厚に表れている。
DID ZVM-Xも使ったことあるが問題なかった。しかしピンの頭が錆びる。
RKはピンまでメッキされているのでさらに安心。
ジョイントはブラックの商品を別途購入してアクセント付けた。
箱から出したばかりのチェーンは白いグリスがベッタリ付いているので落とすのが大変。
そのうち飛んで無くなるだろうけど。
見た目も美しく満足です。

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これまで長年社外にチェーンはDIDを使用してきましたが、前回購入したものがたまたまかも知れませんが、O-リングの破損が早かったので、メーカーを変更してみました。装着はこれからですが見た目はDIDと違いはあまりないようです。

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Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。

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友人に頼まれてのチェーン交換です。RKシルバーチェーンがご指名だったのでこちらの商品を取り付けました。必要なリンク数は112コマですが.120コマを購入し8コマカットした方が価格はリーズナブルです。新車時より装着されている純正チェーンが錆びて悪くなっていたためか、交換後は後輪の回転抵抗が軽くなり乗り味激変。ちなみにカット及びカシメ作業はDID製かし丸で問題なく出来ました。

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前回、DIDのﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝを使ったが、5,000kmしか持ちませんでした。この商品は、1,5000kmは使えます。確かにフリクションはﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝに軍配は上がるが、コスパをみれば圧倒的にｼｰﾙﾁｪｰﾝがコスパが高い。

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初めて購入しました。チェーンメーカーの商品でどうかなと言う不安がありましたが、実際に装着し峠を
走った際、コーナー手前でのブレーキングでは自分が求めていた効きで満足です。

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リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。

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お手頃な値段だったのでこれに決めました。
耐久性はこれから使ってみてって感じです。
有名メーカーなので安心です

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