RK JAPAN:アールケージャパン

メーカー不明の520サイズのチェーン調整用に購入しました
問題なく取り付け（カシメ）ることができました
RK製のジョイントなので特に問題はありませんでした

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GPシリーズからGVシリーズに交換、
純正リンク数108L購入でカットなしで
結合できます。

サンスターのスプロケットと同時交換で
色合いも同じくカスタム度アップします。

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装着後すぐに試走してみると、なんとなくパワー（トルク）アップしたような感じがします。

駆動力が無駄なく後輪に伝えられているようなそんな感じです。

長い距離はまだ走っていないので、耐久性とかはこれからの評価になりますが、かなり期待できそうな感じです。

Uリングシールなので、コマとコマをリンクさせる際に付属の小さいUリングを装着する必要がある点が普通のチェーン交換作業と異なります。

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ネットの評判などをもとに、純正から交換しました。
ブレーキフルードを一緒に交換していないので、正確な評価にはならないと思います。
交換後しばらくなじむまで、特に雨の日は異音（気にならないレベルですが）がしました。
純正と比べて特に良く効くかと言われると、そうでもない、と即答するレベルだと感じるのが残念ですが。
価格から考えると、まあ妥当かと思っています。

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KSRには、常にこの製品を使用しています。
ノンシールなので、こまめな注油や張り調整を行う必要が有りますが、基本メンテをしっかり行う事によって、耐久性は驚きの1万キロを実現しています！
しかも、値段もお手ごろなので、文句の付け所がありません！
どなたにでも、オススメできる素晴らしい製品です！！

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R1-ZキャリパーとSDR用ブレーキディスクを流用したTZR125（3TY）にて使用。　ブレーキタッチ、効き共に個人の主観としては良好で、思い通りの速度へ減速出来ます　ブレーキロックまでの感覚がわかりやすく、ウエットでも安心してブレーキングできます。
某D社赤いパッドのフニャフニャブレーキタッチにはもう戻れません..

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ブレーキパッドを交換するにあたり、念のため一緒に購入しました。
最近のブレーキパッドは高性能なのか純正のパッドにはグリスはついていませんでした。
パッケージ裏面に図で塗りつけ方の説明が書いてあり判り易かったです。
塗り付け自体もニトリルゴム手袋をした上から手にとって
薄く延ばしたらのびもよく簡単に塗布できました。

肝心の鳴き止めですが、もちろん鳴ることも無く信頼できると思います。
最近のパッドではわざわざ塗る必要もないのではと思いますが、
万が一の事を考えて塗っておくと安心できるかなと思います。

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これまでの純正に比べ、総合的に効きが向上します。そのため制動時の車体姿勢変化が大きくなり、F・Rサスを再セッティング、全体的にキレが良くなりました。
また、これよって今まで以上にRブレーキのソフト感が物足りなくなり、Rパットも取替となりました。

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いい色してるぜ！はじめわ、、、
最初から分かってたけど、汚れが目立つよね。
けど、ブランド力あるし、消耗品だし。そこを割り切れれば間違いない逸品でしょ！！

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信頼できるブランドでチェーンも同メーカーのものを使用しているので購入しました。
性能はあまりよくわかりませんが、給油後は油の飛散がかなりあります。自分の場合は給油してから3回走行後に拭き取ってやっと飛散がなくなる感じです。
自分はゴールドチェーンを使用していてチェーンの色をそのまま見せたいので無色のものを選択していますが、もう少し飛散が少ないほうが良かったですね。

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