RK JAPAN:アールケージャパン

昨日交換したばかりなんでまだまだ細かなことはわかりませんが、見た目はマジでカッコイイと思います。

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23,000で伸びが確認できたので交換しました。
ナカナカ持った方かな。
錆びにくく、綺麗な仕上がりで交換の満足感は凄くあります。
ブラックは塗装の為、チェーンガイドなどと擦れるプレートは剥げてきます。
ゴールドの方が良かったかも？

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ノーマル530チェーンから520チェーンへのコンバートです。
重量は、かなり軽くなりました。
初期にチェーンに塗られているグリスの影響か？チェーンの動きが重い、交換直後、ホイールを回しても、かなり重い感じで、かなり抵抗感があります。
チェーンをカシめるピンがグリスを塗った状態でビニールで封入されてありましたので、作業はしやすかったです。
走行した感じは、ノーマルサイズチェーンがかなりくたびれていたのもあると思いますが、走行音がかなり静かに感じられました。
重さが軽くなったのがわかっているので、思い込みかもしれませんが、リアの動きが軽くなったように思います。
抵抗が少なくなって軽く動くようにも感じます。
30キロほどの慣らしの走行では、初期馴染みによるチェーンの伸びはほとんどわかりませんでした。
もう少し走行しないと初期馴染みが出ないかもしれません。
走行後、ホイールを回してみても、まだ、チェーンに抵抗があるように思います。
チェーンに塗られている、グリスはかなりコテコテです。
少し、チェーンクリーナーで軽く拭いてみると、ホイールの動きが良くなりました。
もう少し馴染んでくると、もっと軽く動くようになりそうです。
駆動系をリフレッシュできて、良かったと思いますし、チェーンの色が黒になったので、かっこよくなりました。
満足です。

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ブレンボのノーマルパッドが、あまりにも効きが悪かったので、バイク屋に勧められたらこのパットに交換しました。
替えた直後から明らかに違いが分かり、コーナーにも安心して突っ込むことが出来るようになりました。
お陰で右手が攣ることもなくなり、サーキット走行やハイスピードツーリングも難なくこなせるようになりました。
本当に良い商品に出会えたとおもいます。

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まず、見た目のインパクトが1番。
赤の車体にゴールドの質感がとても良く合う。
所有欲がアップしました。
シールチェーンなので、メンテナンスもこれまでのノンシールより楽になる。ゴールドメッキされていることで鯖にも強くなり満足。
走行フィーリングは、少し静かになったと思う。けど慣れれば結局一緒だと思う。
買って良かったと思います。

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純正の428サイズチェーンは取り回し時にカタカタと音がして抵抗があり415サイズ(130リンクを122にカット)にコンバートしました。交換後は取り回しも軽くなりスムーズに回転するようになりました。燃費、サーキットのタイム短縮に期待してます。

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チェーンが伸びたため、以前購入した同商品を購入した。
約12000kmでの交換で今回で5本目の購入です。
信頼と安心できる良い商品です。

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ウィリー用にWRに対応する強力なリアブレーキパッドがあまり無く、赤パッドを使っていましたが、このパッドを見つけ購入。
なかなかウィリーの安定角のコントロール性が良かったです。
ライフもなかなかで、かなりオススメのパッドですね。
ストッピーのコントロール性も良かったです。
ただ、WRのフロントは選択肢が多いので、やっぱりリアがオススメですね。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

ちなみに純正のサイズは
　フロントスプロケット：17丁
　リアスプロケット：45丁
　チェーン：525-120リンク
です。
(RKのHPでは116リンクになっていますが、120リンクです。※21年7月時点)
(Webikeの商品ページの適合情報も間違っているっぽいです。※21年7月時点)

RKのX-XWシリーズの電着塗装モデルはメーカーHPで大気に触れる全ての構成部品に表面処理を施していることを謳っているので、こと”防錆”に関してはRKのX-XWシリーズの電着塗装カラーが最強だと思っています。
これを踏まえて金か黒で悩んだ結果、SSだしいっちょ金ピカいってみるかという好奇心からゴールドを選択。

サンスターのアルミスプロケット(シャンパンゴールド)と組み合わせて組みましたが、色味は結構異なります。

あとこのチェーンに限ったことではないですが、新品状態では親の敵のようにグリスが塗られているのでそのままにしておくとしばらくの間猛烈にグリスが飛散します。
組み付け後すぐチェーンクリーナーで掃除しておくことをおすすめします。
(もとより飛散覚悟で高粘度のルブを使用している方はこの限りではありませんが。)


以下自前交換を志す猛者のためにご参考。
・カシメジョイントと封入グリスは付属していました(120リンク)。
・525XXWの圧入/カシメ寸法は以下です。手感でやるのが不安ならノギスを用意しましょう。
　　プレート圧入：圧入後のピンの出代が1.3mm
　　カシメ後ピン径：5.55?5.65mm
・GSX-R1000(L7以降)にてスプロケットを同時交換する場合、サービスマニュアル上前後ともスプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があるので、神経質な方はナットも合わせて頼んでおきましょう。

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デルビGPR125 4T用のブレーキパッドが無かったので、アプリリアRS4 125 4Tのキャリパーを移植して、使ってます。

初期制動力は、間違いなく上がります。
と言うよりは、制動力自体が上がるので、初期制動力が上がった様に感じるのかも知れません。
最初のガツンと感は、ZCOOのタイプCより上かも。
コントロール性は良いのですが、思いっきり握った時の制動力は、ZCOOのタイプCと同じ感じなので、比較すると、初期制動力が強い分コントロール幅が狭くなる感じ？
最初のガツンと感が欲しいなら、メガアロイX
少し初期制動力を抑えて、コントロールしたいなら、ZCOOのタイプC
と、言うような選択かな？
同一車種で使ったわけでは無いので、あくまで印象ですが。

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