RK JAPAN:アールケージャパン

得られた商品ＲＫ製ＢＬブラックチェーン。

純正品では錆び錆びになるとのことですがこれは多少のことでは錆びません。
好みの問題ですが見た目が良くなったし伸びが少なく調整の時間も省けて最高のチェーンです。

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今回530→520へのコンバートです
軽くなった様な気がしないような、するような。。乗ってすぐに「ちょっと軽くなった！！」
と思えたので充分。
なんせカッコいいです。いつまでもキチンと手入れしてあげてきれいな状態を保ちたいですね

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グロムが純正でノンシールチェーンで8000kmを超えたあたりから頻回にチェーン調整する必要が出てきていたためにこちらの商品を購入しました。同じMRU420のチェーンと購入を迷いましたが、こちらの商品はゴールドが差し色に入っていたために選択しました。
装着はメンテナンススタンドをお持ちのかたであれば容易にできると思います。チェーンプライヤーで古い装着チェーンを取り外すかたが大部分だとは思いますが、こう古いチェーンを必要としないのであれば、ペンチでクリップを変形させて取り外すことができます。（結構力と忍耐力がいりますので、頑張ってください。私はいつもペンチで行なっています）
肝心の使用感ですが、チェーンがまだ新しいということもあり駆動とのギャップなく使用できています。
シールがあるのでフリクションロストを危惧していましたが、今のところ問題なく、最高速も変化ありません。
耐久性などについては今後検証していきたいと思います。

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交換してから、ライスク及びサーキット走行を行いました。
ライスクのような低速系だと初期の効きが良いのでガツンブレーキだとロックしやすいかもしれませんが、特性を理解して走行すると非常に扱いやすかったです。
サーキット走行は初めのうち効き具合が今一つかめず、ロック気味になったり、オーバーランしかけましたが、リズムが掴めてくると安定した制動力でコントローラブルで最後までたれることなく無事走り切ることが出来ました。
他の方が書かれていますがギギギって感じの鳴きはあります。

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5年(10,000km)使用したことがあります。
ちょうどあまり乗らなかった時期で、放置期間もありました。
なので耐用年数はあまり参考にならないかも知れません。
終盤はだいぶヤレてきて、特にシールの劣化が激しく、チェーンもだいぶ伸びたので交換しました。

車体がブラックなので差し色にゴールドを入れようと考えたものの、金ピカのチェーンだと少し派手過ぎるかと悩んでいたところ、この商品が目に留まりました。
価格も、他メーカーと比較してもそんなに高くなかった気がしますし、有名メーカーなので大丈夫だろうと購入しました。

パッと見はあくまで黒が基調です。
停車時に近くで見るとマットなゴールド色が分かる、さりげない感じが渋かったです。

ただ悔しいことに難点がありまして、スプロケットが噛む中央ローラー部のメッキがサッサと削れてしまうのです。
なので、後ろから見るとただのシルバーチェーンになっちゃいました。
ところどころ色が残ってるのが、逆に錆びてるみたいに見えて嫌でしたね。
(実際、錆もありましたが、、、)
側面から見ると、ピンが少しゴールドかな?？くらいの、黒い普通のチェーンになりました。

耐久性はあるが、見た目の賞味期限は案外短かった、という感じです。
差し色にするならスプロケをゴールドにするか、素直にゴールドチェーンでしたね。

参考になれば幸いです。

※チェーン交換する際、ちょっとカシメをミスってしまったのですが、ジョイントが用品店で普通に入手できて助かりました。

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PCD100とありますが、ダブルPCDになっていて他方は104です。
かつてはそういう商品説明もあったと思うのですが、無くなっていますね。
純正の630から２サイズダウンという物を取り付けられるから対応しているということに無理がありますが、完全に自己責任ということで。
ジュラルミン製に比べて全く減らないのでオフ車にもいいんじゃないでしょうか（対応していれば）

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純正のパッドの効きがあまり良くなく、社外のパッドも使ってみましたが私のバイクの使い方には合わないようでイマイチでした。そこで昔乗っていたバイクにも使っていたメガロイXを買ってみました。

今のところ一番いいと思います、効きはキュッって感じでもう少し緩い感じが良いけどその辺は慣れてくれば問題ないかな・・・、効かないのはどうにもなりませんからね。

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中古車で購入時はリアはあんまり効かない設定なのかな?と思ってました。
個人的にはリアもガツン！と効くほうが好みなので、フロントで使っているのと同じ
シリーズをキャリパーオーバーホールと同時に交換しました。
「今までのは何だったの？」という感じで効きます。
以前のは力一杯踏みつけてもロックしなかったのですが、コイツはしっかり踏めばロックするまでいけますし、信号停止直前のコントロールをリアだけでやる場合なども、強弱つけやすくとても良い感じです。
強弱コントロールがちゃんとできるベテランにはとてもおススメです。
ABSつきのバイクなら初心者でも大丈夫かな。

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前後とも純正スプロケットなので、チェーンのコマ数も純正と同じものを注文。

まずは、グリスがタップリと塗布されているので、ウエスで軽くふき取る。
チェーンのプレートにグリスが付着していても潤滑には関係なく、チェーンから飛び散って車体やタイヤを汚したり、チェーンに土埃が付着して汚れたりするので、余分は不要。
リアスプロケット上で古いチェーンのクリップ式ジョイントを外し、新しチェーンをつないでズルズルっと引っ張って、リアスプロケット上で新しいクリップを装着して作業完了。

走行距離は1000キロ以下でしたが、購入してから２０年以上
一度もチェーンを交換したことが無く、チェーンのコマの動きが悪く、見た目も汚かったのですが、
シルバーチェーンなので見た目も美しく、更に愛着が増しました。

交換して良かったです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
→チェーンメーカ純正の手順書まで入ったセットのため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
→ノズルがどちらも分離式で使い辛い。チェーンオイルは他の方のインプレスの様にヤマハのドライムースに似ている。此方の方が柔らかそうで、慣れにもよるけど彼方の方が使い易かった。


【期待外れだった点はありますか？】
→チェーンメーカの品物のため、飛び散りが少ないとか、押し引きが軽いとか色々期待したものの、割りと普通。ただ、チェーンオイルの容器への溜まり方が酷く、柔らかいのも相まって普通に垂れてくる。気づかないと手も床もヤバイ。(添付画像1)

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
→とりあえずノズル一体型にして頂きたい。EKは一体だったような？

【比較した商品はありますか？】
→クリーナーについては何処も似たような気がするから割愛。
→ヤマルーブ チェーンオイルドライムース：一番似ている商品。飛び散りはヤマハの方が控えめ。糸は同じように引く。(添付画像2)他、wako's CHLチェーンルブ、EKチェーンルブ クリア等。

【その他】
申し訳ないけど、個人的には他のメーカに慣れてしまったのもあるのかリピートはしない感じ。ただ手順書も入ってるし、セットで安くなっているから駆け出しライダーには有難い気もする。

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