SUPER ZOIL:スーパーゾイル

ＮＥＯヘッド交換後に計画していたパーツ達の変更作業を進めていく為の作業です。ＮＥＯヘッド組み込み後に、第一の慣らしで５００キロ走破を行いオイル交換、それから第二の慣らしを５００キロ走破した後、フラッシングを行いました。一度目の慣らしで出た金属粉、それからまた二度目の慣らしで出た金属粉をフラッシングでエンジン内部を綺麗にします。因みにオイルクーラーは本体変更する予定でしたので、フラッシング作業前に取り外して作業しました。

フラッシングオイル自体は、さらさらしたオイルのような感じでした。ＧＲＯＭのエンジンオイルを抜き、フラッシングゾイルを規定オイル量の３分の２以上を入れ、１５分程アイドリングを行いましたが、作業時は、まだまだ気温があったので、扇風機を使用しエンジンを冷やしながらフラッシング作業を行いました。他社製品のように有機溶剤成分及び洗浄成分も含まれていない為、安心して使用出来ます。フラッシング後、抜き取ったフラッシングオイルには、フラッシング前に使用していたオイルと混じりながら排出されたので、若干の汚れを感じました。今回の作業でフラッシングオイルが半分程残っています。また走行距離を決めてから、フラッシング作業を行いたいと思います。

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ブレーキキャリパーやホイールシリンダーのオーバーホール時の組み付けの際には欠かせないラバーグリスです。インナーシールに使用することで潤滑と防錆の両方の効果で安心して組み付けが出来ます。

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マスターシリンダーやキャリパーインナーのシール系に使用で防錆性能と潤滑性能が高くて安心して組み付けができます。持続性はとても良くてお勧めできる商品です。

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だいぶ前なのですが、NAPSさんでZOILの実演販売を見ました。
旋盤にくわえた無垢の鉄の棒に、別の鉄素材を押し当てて意図的に焼き付きを起こさせます。
その押し当てる力を測定しているわけですが、ZOILを数滴垂らしただけで、焼き付くまでの圧力が全然違ったんですよ。

あれを目の前で見せられると、金属表面改質がどうのこうのとか難しい理屈は抜きに、これはすごいぞ！となったわけです（笑）

あんな凄いものをオイルに混ぜたら、エンジンも安心だなぁと思って時々使っています。

でも俺には効果がわかりません。

最新のバイクはそうそう焼き付くことも無さそうだし、いつまで使うかはわかりません。

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通勤号のカブ110に使用。
流れの速い幹線道路を利用しているので、エンジンは常に通常走行よりもブン回っています。
そのため質の良いオイルを使うのは当然ですが、さらにエンジン内部の保護に役立つものはないかと検索したところ、評判のいいこの商品に手を購入してみました。

オイル交換時に混ぜるだけなので扱いもとても簡単でした。
正直安くはない価格ですが、効果を信用しています。

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もっと安いとうれしい。ただ効果はあるので買い続けます。
できれば半値ぐらいが妥当かと。
安い類似品なんて出ないだろうから、しかたない。

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ゾイルゾイルと騒がれている時に、物は試しにと思い当時乗っていたWR250Xに投入。その際使用していたオイルはパノリンのrace　１０ｗ?５０。
入れたあとは街乗りとサーキット乗りましたが、正直効果はよくわかりません。

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旧車レストアをする際には必要かと思います。
不動歴どうこう考えるよりとりあえず綺麗にしてあげるだけでオイル周りの、メンテナンスがのちのち効いてくるので。
効果は実感しづらいですが、やっておいて損はないと思います。

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Dトラッカー125に使用しています。DIDのシールチェーンに使用しましたが、きちんとスプレーして、軽く拭き取れば、飛び散ることは、ほぼないです。持続力はまだ分かりませんが、普通に使える感じです。チェーンの音が小さくなりました。

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新車から17年、走行距離2.5万キロのFZS1000に使用しました。
年数が経っているバイクなので、エンジンからのメカノイズが気になり、少しでもマシにならないかと思い購入しました。
ヤマハ純正のプレミアムシンセティックオイルに混ぜて使用しました。

フィーリング
交換して1000キロほど走行しましたが、メカノイズが低減しました。
ニュートラルが出しやすくなりました。

効果・機能
燃費がZOIL投入前では20km/lだったのが、22km/lになりました。(10%燃費向上)

コストパフォーマンス
水冷の大型バイクは、大体オイル量3Lくらいかと思いますので、指定の5%濃度で使用すると、2回分になるかと思います。一回のオイル交換で5000円となかなか高額です。

総合評価
古いバイクや、走行距離が多いバイクでは、効果を体感しやすいかと思います。
お気に入りのバイクを長く乗りたい方におすすめします。

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