TECMATE:テックメイト

今回購入したBMW車のCANBUSシステムを活用するため導入しました。
すでにオプティメイト６を使用しており、バッテリーの弱い旧車でその実力は確認済み。
なので性能的には問題ないと思います。
設定も簡単で購入後すぐに接続しました。
つなぎっぱなしのフルオートマチックでバッテリーのメンテナンスをしてくれるのがとても良いです。

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バッテリーも3年目を越え、冬場の始動が弱くなってきたので、ものは試しと買ってみました。
バッテリーを取り出して繋いでみると回復充電が始まり、数時間で通常充電も完了。おろしたての電圧まで完全回復とは流石に行きませんが、寒くても元気に始動するまで回復しました。
とは言え、初期性能から劣化は進んでいるので、来年には容量アップも兼ねて交換予定です。

意外とバッテリーも劣化するもので、冬場になると顕著にそれが感じられます。自然放電で一定の電圧値を下回ったりすると劣化が加速するそうで、乗れない場合は補充電が大事みたいです。
バッ直でSAEコネクタを出せば繋ぎっぱなしで補充電可能なので、復活以外にも、バッテリー上がり予防や性能の保全目的での使用もありだと思います。

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BMW用のキャンバス充電に対応してるのはこちらだけと言うので購入しました。
確かにヘラーソケットから充電できるのは楽ですが、定期的にメーターが起動してるみたいなので、今は付属してるケーブルをバッテリーに繋いで充電してます。

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増車に従い買い足しました。防水キャップが肉厚だったり、コードの長さも充分で分厚い！少しお値段が高いですがかなり高品質なので大満足です。タラップを通す穴もあり利便性も充分！ずっとずっと愛用したいです！

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愛車のハーレーに付いているバッテリー充電用のケーブルがSAEコネクターなので、オプティメイト（充電器）のプラグをSAE に変換するために購入しました。作りもしっかりしていて、満足です。
お値段はもう少し安いと助かるのですが・・・(^^;

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いままでデイトナの41869を長く使っていてバッテリーが弱ってきたのか、充電器が故障したのかわからなくなり「OptiMate 4 Quad Program」を購入。実際充電してみると本製品のほうがバッテリー電圧が上がったこと、セルを回しても元気に回ったので、効果を実感できました。トリクル充電を常に行っているので、これから寒くなるので効果を更に感じれるのではと期待しています。YTZ12Sを使用して4年目ですがまだまだ使えそうで良かったです。

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トライアンフ Daytonaに使用

車両入れ替えに伴いデイトナ97027から入れ替えです。

使い方はいたって単純、バッテリの種類(鉛orリチウム)と接続方法(BMWキャンバスかそうでないか)を選んでバッテリに繋ぐだけです。
バッテリに直接つなぐ大きめのワニ口と車両に常設する配線が付属しており、本体とはSAEコネクタで接続します。

<メリット>
・リチウムイオンバッテリに対応
・繋いだ後は自動でバッテリ状態を判定して稼働するため、基本的に繋ぎっぱなしでOK
・バッテリ単体で接続している状態ならターボ回復充電機能が働く
・バッテリの状態を自動判定/表示するのでバッテリのコンディションが可視化できる
・ディーラー系でもよく使われるらしいメジャーブランド

<デメリット>
・単純に高い(実売価格がデイトナ97027の倍以上)
・車両常設の充電線のコネクタが結構大きい
・バッテリ接続前にはoptimate側のコンセントを抜く必要がある
・本体にいろんな言語が書いてあるので何となく胡散臭い


今までデイトナ92027で特に問題はなかったのですが、車両常設の充電線のコネクタのキャップが渋くて不便だったのもあり、より回復機能が優秀そうなoptimateに乗り換えてみました。

中古で購入した車両には安価な非純正バッテリが載っていますが、納車直後に本品で補充電、また保管時は本品で常時充電で運用していて、今のところバッテリトラブルは起こっていません。

また回復機能に自信がありそうだったので、試しに1年ほど前にバッテリ上がりで交換してからガレージの隅に放置していたバイク用バッテリを充電してみましたが、さすがにこれは蘇生不可でした。
(一時的に使えそうな表示が出るところまで回復していましたが、車両に繋ぐとエンジン始動はできずご臨時でした。)

使ってみて良かったのは、車両常時充電線のコネクタのキャップは開け閉めしやすいです。(ガバガバなのでフタとしての気密性はイマイチですが)
また充電完了後にバッテリのコンディションを表示してくれるので、交換時期の目安にはなりそうです。

一方で不便を感じたのは、バッテリに接続する前に本体電源をOFFする必要がある点です。
"接続前に必ず電源を落とせ"と注記がある割に電源スイッチもないので、都度コンセントを抜き差しする必要があります。
単純に手間なのと頻繁にコンセントを抜き差しするのは物理的にコンセントや線を痛めそうなので、スイッチ付きの電源タップで運用しています。


バッテリ充電器は"不具合を防ぐ"という特性上ありがたみが感じづらい商品ではありますが、不意に起こるバッテリ上がりは趣味でバイクに乗るライダーのモチベーションを下げてしまいます。
乗車頻度の少ない車両をお持ちの方は特にです。
せっかくバイクに乗ろうと重い腰を上げたモチベーションと貴重な余暇の時間を無駄にしないために、1つは持っておくことをおすすめします。
またその際は、車両に直接充電器をつなぐ場合は特に、ある程度信頼の置ける製品を選ぶことをオススメします。

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２?3週間に一度の頻度でしか乗らないので、バッテリーの延命措置として買ってみました。
（純正バッテリーはなかなか良い値段もしますので．．．）
ちなみに車両用ケーブルをバッテリーに接続する時は配線の取り回しに少し手間取りましたが、付いてしまえば
設定も簡単で、後は接続するだけで、充電・診断・メンテナンス・までしてくれるので、これから重宝しそうです。

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新品バッテリーの満充電に使用。取扱いは簡単です。バッテリーのタイプ（鉛、リチウムなど）を選んでコンセントに挿すだけ。フロート充電なる機能が付いており過充電の心配もないので安心。

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テック4を使ってましたが、出力が足りず充電が出来なかったバッテリーにも出来る様になりました。やっぱり大は小を兼ねる。

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