Vesrah:ベスラ

ラジアルマスターに交換している自分のXB12とは相性が悪く、VD?JL seriesでは希望する制動力はまったく得られなかった

危ないのでディスクへの攻撃性が高くても、制動力の高いパッドを使います

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いままで様々なメーカーの物を使用してきましたが、ミドルクラスの旧車(70?80年前半)には総合的に見て一番良かったです。
特に減速フィーリングとディスクの攻撃性の低さ！
社外部品が無い車種はディスクが傷んだらすぐ交換出来ない為、安易にメタルパッドは使用出来ません！

当然ですがレジンパッドなので、メタルパッドには敵いません。

しかし、全体的に値段がビックリするほど上がってしまいましたので次回交換時は候補から外します。
ダストが良く出る赤いパッドをまた使います...

重い大型の旧車や力のある車体にはあまり向かないかもしれません(耐久性的に)

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ラインアップにはありませんが、Ninja150RR用に使用しました。
一番厚い2JLだと引きずって干渉したかと思います。

もともとのブレーキは制動力が弱いため、スピードが出る割には
レバー握ってもそこまで減速してくれなかったので怖い思いをすることが多々ありました。

パッド交換してからは制動力が上がったため、握った分だけしっかりと減速できるようになりました。

ライフについては18000km前後で溝がなくなり、停車する直前にバイブレーションが出てきました。
近々、また交換でリピートすると思います。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロマシンに使用しました。
今も使用中です。

【使ってみていかがでしたか？】
8時間のエンデューロに使用しましたが、急な坂でもきちんと効きました。

コストパーフォーマンスに優れています！
性能もレースで使えるぐらいはあるので、街乗りでしたらまず問題ないかと。

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最初からガッツリだったりせず、変な感じにならなくて使いやすいです。
握り始めはゆっくり効いてきて、最終的には純正よりちょっと効く感じに思いました。
色々な用途で使うバイクであれば、どんな場所でも合う感じが良いと思います。

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83年式ジェンマ125に使用しました｡
奧さんの親父が新車で購入して釣り等の足としていたのを譲り受けてから30年以上たちましたが元気に走ってます｡
オイル交換2回に1回の割合で交換してます､このオイルフィルターはスズキ車のかなりの割合で使用しているので､廃盤になったジェンマ125も使用出来るので助かります｡
交換方法はエンジン左側の3ビスを外してやるのでとても簡単に出来ます。
古いバイクなのでこれからもオイル交換､オイルフィルター交換をして長く乗って行きたいと思います｡

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SR400に使用しています。新車装着のブレーキパッドが7000kmぐらいでかなり減っていたので、もう少し使えそうでしたが、本製品に交換してみました。
効きの具合、コントロール性は純正とほとんど同等です。
交換後10000km近く乗っていますが、まだ半分も減っていない感じです。
自分で言うのも何ですが、SR400の割には峠でかなり攻めて走っていると思うのですが、SR400程度でしたら十分な性能を持つブレーキパッドです。
せいぜい110km/hぐらいしかスピード出ませんので、それほどブレーキには負荷かかっていませんが。。
もしかしたら、もっと車重や馬力のあるオートバイでスポーツするには制動力が不足するのかもしれませんが、通常の使用では問題無いのではないでしょうか。
国産で安心できますし、これからもベスラ社のブレーキパッドを愛用しようと思っております。

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フロントブレーキの鳴きに悩まされてきましたが、この際一気にパッド交換。
併有車のニンジャ400にも使っていい感触だったベスラのパッドへ。
鳴きも無くなり、効き始めの感触もいい感じです。
色々と迷いましたが、結局ベスラに。
オススメです。

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同じバイクに1５年くらい使い続けています。
特に変わったことはありません。この製品に起因した不具合もありません。
もともと価格優先で使い始めたため、この製品に拘りはありませんが、
普通に使い続けられていることは、改めて考えるとよいことだと思います。

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いつもの如くブレーキパッドはベスラを使用しています。今回で二度目のリアブレーキパッド交換。
前回の交換から約21000ｋｍを走りました。リアブレーキ多用なのかフロントパットはまだ大丈夫そうなので今回はリアのみの交換です。

前回使用もベスラのレンジパッドだったので交換後も違和感などはなく、初期に感じるアタリがまだ出てないなぁってな感じです。

車両重量があるのでパッドの溝を確認しながら乗っていますが、耐久性も前回とあまり変わらなかったです。

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