【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで渋滞もありの流れの早い幹線道路を含め120Kmほど移動し、
荒れた林道で遊んで帰る、という
長時間の全開走行や低速高負荷の走行がメインな使い方なので
オイルにはわりと厳しい環境だと思う。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

最近パッケージが変わった様でシンプルになった。

【取付けは難しかったですか？】

一緒にフィルターも交換したがJA60はフィルターレンチ等も不要で
一般的なスパナやメガネレンチなどがあれば特に難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】

それまで同じ銘柄の純正指定粘度である10W-30を使用していて、特に不具合は感じていなかったのだが
シビアコンディションでの使用が大半のため、夏場のエンジン保護を考え今回は20W-40にした。
オイルジョッキに注いだ感じではやはり10Wｰ30より高粘度な感じはある。
実走行ではエンジンの吹け上がりはわずかに重くなったような気はするが、
シフトフィーリングなどは特に大きな変化は感じられなかった。
燃費の変化については交換後まだ計測していないので不明。
これから寒くなってくるので20Wの冬のフィーリングについては気になるところ。

昔のカストロールは性能劣化が非常に早いと感じていたが、
このオイルは3000Km以上走ってもシフトフィーリングの悪化などは軽微でその点では優秀と感じる。

【付属品はついていましたか？】

特になし。

【期待外れな点はありましたか？】

期待もそれほどしていないので外れもなし。
これまで有名どころのオイルで最も低価格だったので使用していたが
最近値上がりが激しく価格的な魅力はなくなった。
よって次回はGulfのBLAZEを使用する予定。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

暑過ぎて遠出の回数が減る代わりに、近場の移動で毎日複数回酷使しているスクーターに入れてみました。正直ブランドとコスパで選んだので、性能には期待していませんでしたが、それなりに走ります。ただ、当然ですが高価格帯の化学合成オイル程の性能は有りません。街乗り＋α程度の方には強くお勧めします！ライフは長いのでコスパ優先の方に強くお勧めします！！

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小さなバイクを積載したり、毎日近所を走り回るスクーターに入れてみました。若干エンジンのかかりが良くなったのと、異音は明らかに減りましたね。普段から利用するのはコスパがイマイチですが、真夏や真冬エンジンも弱り易い時期に使用してやるのは良いと思います！！

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メインに乗るバイクはGPz900R(オイルクーラーレス仕様)

純正オイルを4月と11月を目安に交換していたが煩わしく感じるようになりGPz専門店で相談、通年で安定した性能を求めMOTUL51004T[15-50]を勧められた。

外気温が30℃を超えることが昨今当たり前のようになったので純正オイルでは夏場に熱ダレを感じていたが本品に交換してからは下道でダラダラ走るようなツーリングでもダレを感じなくなった(と思う)

毎年のルーティンは5月GW前あたりに交換している。年間走行距離は3,000?5,000kmなので劣化という感覚はほぼ無い。

シフトフィーリングも純正オイル使用時にはヌルっとギア抜けしたような感触が時々あったがMOTUL5100に代えてからはカチッカチッとしっかりとしたギアの入り方になり満足している。

WebikeやAmazon、楽天で安い時を狙って1L入を4本ずつ買い馴染みの店に持ち込み交換を頼んでいる。

MOTUL300Vも過去に試したがコスパが良いとは言えないので5100を使うようになった。
※熱ダレしない点では300Vが性能的に上でしょうが。

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季節問わずに冴速を使用しています。
オイルの色はグリーンで汚れ具合が判りやすいです。
お値段は高めですが、安心感も高めという事で今後も継続使用予定です。

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パノリンが無くなってから色々試しています。
このオイルに変えてから2,000キロ程走りましたが、低温から高温、低回転から高回転までヌルヌルとエンジンが回ります。
特に、渋滞にはまって油温が90℃以上に上がった時でも、全くオイルがダレる感じが無く、エンジンの音が大きくなったりすることも無く、安定して回っていました。合わないオイルだと、パワーダウンして、発進時や超低速時にエンストすることもありますが、これはそんな素振りもありませんでした。
また、早いオイルだと、2,000キロ行かずしてエンジンがガチャガチャした感じや、シャラシャラした感じで回るようになるのですが、このオイルは初期状態と変わった感じがしません。
どのぐらい持つか分かりませんが、少なくとも3,000キロは安定して使えそうです。
ただ、シフトフィーリングは微妙です。全体的には普通という感じですが、元々入りにくい４→５速で、たまにですが、シフトアップしきれず、ギア抜けが起こるようになりました。
それさえ無ければ、自分的には完璧と言って良いオイルです。

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コースも公道もdr-z4smでガッツリ走り込んでいます。
公道オンリーなら2000キロは安定して使えます。
コース走行も私の腕前なら余裕で２日は走り込めます。
シフトフィールはカチッとした感じで、至って普通のフィールですので、癖もなく万人受けすると思います。

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【使用状況を教えてください】

　普段使いの全開走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【使ってみていかがでしたか？】

　明らかに金属の保護性能がある　他の方にはお勧めしないがオイル交換で
　なるべく多く抜きたいのでクランキングするのですがこれでコーティング
　されていないとオイルポンプから軋み音がするが一度コートしたエンジンでは
　10秒くらいオイル空で回しても異音がしないので明らかにこの製品の効果を確信



【注意すべきポイントを教えてください】

　添加量5％だが初回はオイル総量で計算して添加したほうが安心

【他商品と比較してどうでしたか？】

　最近は他の添加材はやめてしまった

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　値段がね

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【使用状況を教えてください】

　普段使いの全開走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【使ってみていかがでしたか？】

　かなりタフなオイルで今は売ってないパノリンとかと
　比べても遜色ない

【注意すべきポイントを教えてください】

　粘度は適材を使いましょう

【他商品と比較してどうでしたか？】

　好きなオイルはパノリントップレース、ルバード、アッシュ
　そしてこれ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　エステル系はほっておくと壊れるのでたまにしか乗らないバイクにはこれにしている

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DOT5.1のフルードはDOT4に比べると製品数が少なく、値段も高く、売り切れになってる事も多い中、本製品は売り切れになる事も少なく安定的に供給されてる上に、値段もDOT5.1の中では買いやすくありがたい。

性能的には、最近のDOT4では本品より高いドライ沸点だったりするものも多いが、ウエット沸点に関しては本品より高いDOT4は少なく、高性能なDOT4より、使用開始してからの性能劣化が少なく安定してるのが良い。

※DOT5.1は吸湿性がDOT4より高いという誤情報をよく見ますが、DOT4とDOT5.1は吸湿性は変わらないと他者製品ですがメーカーに確認済み。

また、DOT4と流動性が異なる事によるDOT5.1固有のタッチのシッカリ感はブレーキコントロールもしやすく良い。

ただ、容量が500ccとバイクには多過ぎる感があります。

そのため、前後キャリパー交換やブレーキホース交換やブレーキマスター交換などの前後のブレーキ流路のフルードを全部入れ替える際や複数車両のフルード交換を同時にする際におすすめです。

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