【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59の初回オイル交換時に使用。純正品からの交換。交換後約100km走行でのインプレ。オイルはヤマルーブプレミアムシンセティック(全化学合成油)を使用。

【使ってみていかがでしたか？】
付属されているオイルフィルター、パッキン類は純正品同等の品質であると感じた。もちろん信頼できるキタコ製であるため交換後、パッキンもしっかりしており全化学合成油も滲み等は発生していない。個人的にオイルフィラーキャップのパッキンが付属されているのが大変良いと思う。経験上オイルが滲み易い箇所はオイルフィラーキャップ部なので、オイルフィルター交換時に一緒に新品パッキンに交換出来る点が大変良い。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品との比較であるが、全く問題無いためよほどこだわりがない限りオイルフィルター交換時には全て外す箇所のパッキンが揃っている本商品をリピートされて良いと思う。個人的にはずっとこの商品を使おうと考えている。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルフィルターの取り付け向きがあるため、外す時にどのようについていたのか必ず確認し、向きを間違わないように取り付ける必要がある。また、ゴムパッキン類は廃油で問題無いので装着前にパッキンに塗って滑りをよくして装着するのが鉄則。滑りがよくないと変に引っかかる可能性があり、ゴムパッキンを痛めてしまう。

【メーカーへの意見・要望】
ずっと買おうと思いますので、廃盤にしないでください。よろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

elfの「MOTO 4 ROAD 10W-40」を愛車に投入してから、すでに数ヶ月が経過し、街乗りからロングツーリングまで幅広いシチュエーションを走り込んできました。このオイルを選んだ最大の理由は、日常的な扱いやすさと部分合成油ならではのコストパフォーマンスのバランスに期待したからです。実際に自分のバイクに入れてクラッチを繋ぎ、最初の数キロを走った瞬間から、それまで使っていた安価な鉱物油や他社のスタンダードオイルとは明らかに違う上質なフィーリングを体感することができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

エンジンを始動した直後のアイドリングの安定感と、そこからの滑らかな加速感です。10W-40という粘度設定は、日本の四季を通じて非常に使いやすい硬さですが、このモト4ロードは特に冷間時のクランキングが軽く、セルモーターが気持ちよく回って一発でエンジンが目覚めてくれます。暖気運転が十分に終わっていない状態からでも、ギヤの入りが非常にスムーズで、ニュートラルからローギヤに入れたときのガチャンという大きなショックが劇的に和らぎました。

【取付けは難しかったですか？】

シフトペダルに軽く足を乗せるだけで、吸い込まれるようにカチッ、カチッとギヤが決まる感覚は、走っていて非常に気持ちが良いものです。街中のストップアンドゴーが連続するシーンでは、このオイルの持つ高いクラッチ保護性能と、ミッションの潤滑性能の高さがダイレクトに伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】

真夏の渋滞路や、信号待ちが続く過酷な状況下では、水冷エンジンであっても油温が上昇しやすく、一般的なオイルだと次第に熱ダレを起こしてシフトフィールが渋くなったり、クラッチの繋がりが唐突になったりすることがあります。しかし、このオイルは熱に対する耐性が非常に高く、エンジン熱が足元に伝わってくるような状況でも、クラッチの切れや繋がりが常に一定で、シビアな半クラッチ操作が求められる低速でのUターンや坂道発進でも全く不安を感じさせません。

【付属品はついていましたか？】

部分合成油でありながら、化学合成成分の配合バランスが絶妙なのか、ベースオイルの質の高さがそのままタフさに繋がっている印象を受けます。さらに、週末を利用して高速道路を使ったロングツーリングに出かけた際にも、その実力を深く実感することになりました。高速道路に入り、高回転域を維持しながら巡航するようなシチュエーションでも、エンジンから発生する微振動が綺麗に抑えられており、ハンドルやステップに伝わる不快なザラザラ感が減少していることに気づきます。

【期待外れな点はありましたか？】

これはピストンとシリンダーの気密性がしっかりと保たれ、金属同士の摩耗が効果的に抑制されている証拠だと言えます。アクセルを大きく開け足したときのレスポンスも非常にリニアで、モタつくことなく滑らかにパワーが立ち上がってくるため、追い越し車線での加速も非常にスムーズでストレスがありません。長距離を走り終えた後の疲労感がいつもより少なく感じられたのは、この細かな振動の軽減が大きく寄与しているはずです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

オイルの寿命、いわゆるライフ特性についても非常に優秀です。多くのオイルは、交換直後こそ最高のフィーリングを提供してくれますが、走行距離が1000キロ、2000キロと伸びるにつれて、徐々にメカニカルノイズが大きくなったり、ギヤの入りが悪くなったりと性能の低下が顕著に現れるものです。

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以前はモチュールでしたが　最速ができてから　これ一択です
サーキットでも　ツーリングでも　最適です

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走行はそんなないのだけど、純正チェーンが錆びて見窄らしくなってしまったしチェーン特価キャンペーンもあったので購入。
スプロケットも一緒にやった方が良いけど、多分取り扱いが無いと思うのでチェーンのみの交換。
使用工具は「かし丸君」#50セット。
今回のは114リンク使用で、おそらく前輪が19インチのは116リンク。ちなみに純正チェーンもDID。
取り付け前にグリスを乾拭きで拭き取ったけど、シールが良いのかリンクが結構軽く動いた。
メッキ分でメンテナンスがかなり楽になると思う。
微かにサラサラと音が出てるけど、スプロケット変えてないからだと思う。

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【使用状況を教えてください】
突然購入してしまったバイクのメンテナンス用に友人から譲り受けたJ-TRIPのロングローラーリアスタンドの補修用に購入しました。
前記したように予定外のバイク購入のため予算的に苦しくなり、バイク用の初期整備用の部品代ですっかり財布の中が空っぽになってしまったため、整備時に「あると便利」なメンテナンススタンドに予算が回らなくなっていました。
そんな時に友人から救いの手が、「長期間放置していたから手入れが必要だけど、それでもよければ使っていいよ」とJ-TRIP製のリアスタンド（持ち手の長いロングタイプ）とフロントスタンドを提供してくれました。
しかし、「長期間放置」と友人が言っていたのは伊達では無く、スタンドは全体的にサビており特にメッキ部品の腐食が酷く、高さ調整パイプは錆が固着し本体から引き抜けない状態でした・・当然そこに固定されていたV字フックも同様で「色を似って誤魔化すか部品購入するか？」悩みつつスタンド本体のサビ落としと塗装作業に取り掛かりました。
本体のレストア？は順調に進み自分で予想していたよりもキレイに塗りあがり、ぱっと見は新品同様に感じる程度に仕上がったため、メッキ部品である「高さ調整パイプ」と「V字フック」のヤレ具合が悪目立ちするように、メッキ部品のため塗装するのも微妙であったために予算が確保できるまで時間を空けてＷｅｂｉｋｅさんへ注文しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人から譲り受けた時に取り付けてあったモノと同じ形状のV字フックですが、新品はこんなにキレイなんだと強制的に再確認させられるような状態で、当然ですがサビなんて全く無くメッキ部分がまぶしく輝くイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
高さ調整パイプのフック差し込み部分に本商品を取付けて、バイクに取り付けてあるフックボルトに幅を合わせて固定ボルトで止めるだけの作業なので、理解できれば誰でも簡単に出来る作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
車体側に「V字フック用ボルト」が取り付けられている事が前提になりますが、車両のメンテナンス時にとても便利で、１度使ってしまうと手放せなくなります。
J-TRIPの公式でも書かれている様に「本商品でリフトアップしていた車両が震災時でも倒れなかった」と言う安心感、実際に我が家のバイクもJ-TRIPの前後スタンドでリフトアップしていた車両がありましたが、倒れることなくガレージ内で鎮座していました。
我が家での実体験と公式の実例確認以降絶対的な信頼を置いています。
【付属品はついていましたか？】
V字フックのステーが左右分の２本入り、各V字フックの先端にキズ防止用の赤いゴムが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
某メーカーのV字フックよりも質感が高く、期待外れな点は全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車体側のスイングアームに取り付けてあるV字フック用ボルトの溝にV字ステーをしっかりと合わせてリフトアップするだけです。
不安な方はJ-TRIPの公式動画にも出ている「お助けラバー」を活用すれば安心感が増すと思います。
【注意点】
V字フックの調整用ボルトをしっかりと締めこんで、固定されている事を確認してから使用しましょう、フックがズレてリフトアップ時にバイクを倒してしまうと「心と財布へのダメージ」がで暫く立ち直れなくなりますので。
【一緒に購入するべきアイテム】
所有しているバイクに取り付け可能なフックボルトを購入しておきましょう、初めてのリアスタンドでリフトアップ時が不安な人は上にも書いた「お助けラバー」も購入しておけばリフトアップ時の失敗は軽減できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
スタンド本体だけでも「ロングタイプ」や「ショートタイプ」の他に、ミニバイク対応の「ナロータイプ」と種類が豊富な上に「V字フック」や「L字ステー」だけでは無く「丸ゴム受け」と「シャフトタイプ」等で多種多様なバイクのリフトアップに対応していて安心感が違います。
今後もよろしくお願いします。

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とにかく凄い
色々オイルをを挿し全く変化がない、バイクスタンドに使用した所
ビックリ、購入当時に復帰しました。
メンテナンスローラーにも注入後クルクルでした。

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アルバイト先が自由に使える水が無く、洗車が出来ません。これからの季節通勤で走るだけで真っ暗な中峠道を走るのでヘッドライト付近は勿論、ヘルメットのシールドも虫だらけ…数日放置していたら汁が固着しミラーシールドが使えなくなりました…バイク屋の店主にお勧めされたこの製品を購入し使用！正直そのままでも取れるのですが、拭き残しが結構目立つので、軽く水でしめらせたウエスで二度拭きする事をお勧めします。虫汚れが取れるけど、泥汚れはイマイチ取れないので適材適所で使い分けるのが良さそう。容量も多いのでバシュバシュ使っても一ヶ月は持つのが嬉しい！！

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元々のパッドの効きが弱いので、評判の良いRKの物をフロントに入れたところ非常に良かったので今回はリアブレーキディスクローターの交換と一緒にパッドもコレにしました。
めちゃくちゃ変わりました。
とにかくコントロール性能が高くてウェットでもしっかりリアブレーキを使っていけます。

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自分は5wとブレンドして動粘度15.4にして使用していますが、5wの使用量は非常に少ないのでまだたくさん残ってるため今回も2.5wのみリピート購入しました。
DRZ400smの純正指定オイルはSHOWAのSS-05で動粘度15.7ですが、体重が軽いので少しでもサスの動きを柔らかめにしたくてブレンドしています。
減衰を大きくソフトに振っているのでオイルを0.3下げた程度ではオイルそのものの違いは体感できないかなと思ったら、路面のギャップを通過する際の感触が明らかにマイルドになったなと感じました。
もちろん思い込みや錯覚も混じっている(プラシーボ)かとは思いますが…。
スプリングレート自体を下げたいところですが、今となってはもう社外品のレートの低いスプリングも手に入らなくなってしまったのでオイルで調整って事です。
レース等はしてません。
お山のワインディングと街乗りだけですが、1年半程度で劣化による性能低下が露骨に出ました。
サーキット走行メインだと交換サイクルは早いでしょうね。
前回は年末にオーバーホールしたばかりでしたが年明け2月に追突事故の被害にあってオイル漏れ。
バイクの修理費用はフロントサスペンションも含めると45万近くになるためサスは今回も自分でやりました。
交換サイクルは早いオイルかもしれませんが、それ以外はお勧めのオイルだと思います。

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【使用状況を教えてください】
予定外に１２５ｃｃバイクを購入し、予算の確保に四苦八苦しながら調整をしつつＷｅｂｉｋｅさんで比較的安価で購入できるカスタムパーツを購入しながら整備＆プチカスタムを続けていたのですが、「メンテナンススタンドが欲しい」と思うような事例が続いたため友人宅でボヤいていたら「長期間放置状態のメンテナンススタンドで良ければ使っててイイよ」と言う提案をされたために一も二も無く飛びつきました。
「・・・ただし、ガレージ外壁に長時間掛けておいたので錆が酷いからそれを理解したうえで使ってね」と説明を受け現状を確認したうえで「レストア前提」で持ち帰ったのですが、リアスタンドを塗装するための前準備をしようと本体から高さ調整パイプを取り外そうとしたのですが、サビで固着してしまい引き抜けない・・結果として「バイクを整備するために導入しようとしたメンテナンススタンドをメンテナンスしなければならない」と言う訳の分からない事になっていますが、役に立つモノであるし何より「新品を購入するよりもはるかに安い」と言う事実に抗えないため頑張ってキレイにすることにしました。
潤滑油を掛けながらハンマーで叩き振動を与えながら何とか左右のパイプを引き抜いたのですが、パイプ部のサビが酷過ぎたので電動工具を駆使して錆を落とし、サビ転換剤塗り込み後に缶スプレーでシルバー塗装を施してみたのですが・・もともとがキレイなメッキ部品であったため見た目の劣化が避けられない。
機能面では問題無いのですが、同時進行していたスタンド本体側のレストアが思ったよりキレイに仕上がってしまったので折角だからとＷｅｂｉｋｅさんで「高さ調整パイプ左右セット」の新品を購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もともと付いていたモノと同じ商品なのですが、「新品ってこんなにキレイなんだ」と冷静に考えれば当たり前な事をため息交じりでつぶやいてしまう程にメッキが輝いていました。そして、こんなにキレイな部品でも保管状態が悪いと見るも無残なサビだらけになってしまう事を思い知らされました。
【取付けは難しかったですか？】
リアスタンド本体の所定の場所に差し込み、高さ調整ボルトを左右同じ高さで固定するだけなので難しい事はありません。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように、機能的な部分はサビていたパイプでもしっかりしていたので問題は無いのですが、塗り直したキレイなスタンドに「サビの無いキレイな部品」が取り付けられたので見た目が段違いに良くなりました、車両をリフトアップしている時のビジュアルも美しいですね。
【付属品はついていましたか？】
高さ調整パイプとスタンド側に固定するためのボルト＆ナット、そしてフック側を固定するM６サイズの固定用ボルトが各2セット同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
元のパイプが酷い状態であったので、文字とおり「輝いて見える商品」でした、期待外れな点は全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、J-TRIPのリアスタンドシリーズで本商品が付いていない状態での販売は無いはずなので、元のパイプが付いていた通りに付け替えれば大丈夫なはずです。
【注意点】
高さ調整側とフック調整側の各ボルトをしっかりと締めこんで、固定されている事を確認してから使用しましょう、フックがズレてリフトアップ時にバイクを倒してしまうと心と財布へのダメージが計り知れません。
【一緒に購入するべきアイテム】
所有バイクに適したフックを購入しておきましょう、私の場合はフック側のサビも酷かったので本商品と同時に購入しています。
【メーカーへの意見・要望】
スタンド本体の販売だけではなく、補修パーツやオプションパーツが充実しているので今回の様状況でも助かっています。
今後も補修パーツの販売継続をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。