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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
前回購入したのと同じ物を購入しました
4000km走りましたが所々で部分的に変な伸び方して来てたので再購入しました
チェーン油が悪いのかわからないのでベルハンマーも買って今回試してみます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのハロゲンバルブの黄色味が、このバルブに交換、白色の明るいライトに変わり見栄えも良くなりました。
ただ、いきなりトンネル入ったときや、早朝の薄暗い時は、色味の付いたハロゲンも良かったかなと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
今まで使用していた KMCのチェーンが片伸びしたため交換。
98Lを購入したので、カットせずに使える。
DIDはシールチェーンもノンシールチェーンも品質が信用できる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
さすが、ウェビック、ホンダのCRF150Lに、サイズがあうと記載されて、いたので注文したが、中華製ので騙されたので、不安だったけれど、サイズがピッタリで、安心しました!
信用は、大事だね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
現行CRF250L のエアクリエレメント交換のために購入しました。
購入時に型式指定して適合保証とあったのに、届いたらまさかの取り付け出来ないっていう…
開封してしまっていたんで返品も出来ず…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CRF250L のプラグ交換で購入しました。
アイドリングや低速にバラつきが感じられていて、走行約２万km弱で交換しました。
交換後は調子良く走ってくれています。
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カラー：ブラック [1010-2453]
利用車種： FLHRXS Touring Road King Special
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
個性的でツーリング先で被りにくい
ロワフェアリングをつけてもギリ当たらない
FLHRXS(Road King Special)のブラックアウト化を目的に購入。
独特な形状で存在感があり、純正とは違ったスポーティな雰囲気になります。ブラックで統一した車体との相性も非常に良く、エンジン周りの迫力が増しました。
ロワフェアリング装着車でも問題なく取り付け可能でした。取付作業も比較的簡単で、カスタム初心者でも挑戦しやすいと思います。
特に気に入ったのは走行中の見下ろした時のアングル。存在感がしっかりあり、乗っていて満足感があります。
価格も比較的手頃で、見た目の変化が大きいためコストパフォーマンスは高いと感じました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| 取り付けやすさ | 5 |
BMW R100ってタンクが古いから、どうしても中のサビとかゴミがキャブに流れてこないか心配で、このガソリンフィルターを間に挟んでみました。
これ、一番いいのは中身がしっかり見えることですねーー。透明な素材なので、ガソリンがちゃんと流れているかとか、ゴミが溜まっていないかが一目でわかるのがよい。
もしタンクからサビが出てきても、キャブに詰まる前にフィルターで止まっているのが見えるので、精神的な安心感が全然違います。
普通の使い捨てタイプと違って、これバラして掃除ができるんで、汚れても中を洗浄してまた使えるから、長い目で見ればコスパもいいし、何より「自分でメンテナンスしてる！」っていう実感が持てるのが古いキャブ車乗りには嬉しいポイントじゃないでしょうか。
見た目もちょっとメカメカしくてカッコいいし真っ黒なホースと合わせると、いかにも「古いバイクを大事に維持してます」って感じの雰囲気が出て最高に気に入っています。取り付けもホースの間に割り込ませるだけなので簡単でした。こういう地味なパーツひとつで、ツーリング中のトラブルの不安が減るなら、安い買い物だと思いますよん。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カジバの変な2スト車両に乗っており、プラグがかぶる前にと思い購入しました。
実車に現在ついているプラグの品番で検索したところこちらがヒットしました。
1本500円台という低価格ながら、世界シェアトップのNGK製という安心感があります。
2ストのデロルトキャブで、おそらく燃料の管理があまりまともではない車両ですが、これまでかぶったこともなく問題無く使えています。
今の物でも問題ありませんが、万が一のために小物入れに常備しています。
古くからあるプラグですが今でもこの価格で手に入りありがたいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時によく紛失する「M6」サイズの予備として、また、クランクケースカバーや外装周りでサビて見すぼらしくなってしまった純正の鉄ボルトをリフレッシュするための交換用ストックとして購入しました。オートバイの車体で最も多用されるのがこのM6サイズなので、いざという時に作業の手を止めないための、工具箱に絶対に切らしてはいけないお守りです。
【使ってみていかがでしたか？】
さすがのキタコ製クオリティで、ネジ山の精度が非常に高く、スルスルと気持ちよく噛み合ってくれます。
六角レンチ（ヘックスレンチ）を使用するキャップボルトなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう心配がなく、奥まった場所でも確実にトルクを掛けて締め込めるのが最大のメリットです。また、ステンレス特有の鈍く美しい輝きがあるため、泥と熱でサビサビになった純正ボルトからこれに交換するだけで、エンジン周りやハンドル周りの見栄えが一段階シャキッと引き締まるというプチカスタムの恩恵も得られます。
【期待外れな点はありましたか？】
ただのボルトですので、機能面での不満や期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、頭の六角穴の中に洗車時の水や林道の泥が溜まりやすいことくらいですが、作業後にエアダスターで吹き飛ばすかウエスで吸い取れば済む話なので、特に気になりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
前回のM5サイズ同様、ステンレス製ゆえの「カジリ（焼き付き）」と「電食（アルミとの異種金属接触腐食）」には細心の注意が必要です。
特にM6サイズは、エンジンのクランクケースカバーなどのアルミ部品にねじ込む機会が多いと思います。ステンレスボルトをアルミパーツにそのまま使用すると、熱や水分の影響でボルトがガッチリと固着してしまいます。使用する際は、必ず「スレッドコンパウンド（カジリ・電食防止グリス）」をネジ山に薄く塗布してから組み付けてください。これを怠ると、次回のオーバーホール時にボルトが中で折れて抜けなくなり、ガレージで地獄を見ることになります。
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