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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
キタコクラッチケーブルエンド径7mm
ノーマルレバーホルダー内径8mm
ノーマルケーブルを挿した。タイトです。
キタコクラッチケーブルを挿した。ガバガバ。
元々アウターケーブルだけ使う為に購入しました。
複よりケーブルの弱点はケーブル表面がガタガタなので、クラッチレバーのタッチが「カクッカクッ」となってしまいます。
そこで中のインナーケーブルは単よりのケーブルにして、アウターケーブル内側のテフロンコーティングだけ生かしレバーのタッチを良くするのですが、アウターケーブルのエンドに思わぬ事が起こってました。
アウターケーブルのエンドの径が純正より1mm小さく7?なのです。
純正は8?。
1?の誤差なんて有ったらクラッチを操作する度にズレてレバーホルダー側が削れてしまい、長い目でみたらホルダーの穴が大きくなってしまい、レバーホルダーを交換しないとなりません。
写真1枚目はキタコクラッチケーブルのエンド径を計った画像。
2枚目はホルダー側内径を計った画像。
3枚目はノーマルケーブルを入れた画像。
4枚目はキタコケーブルを入れた画像。
確かにケーブルが複よりだと曲げに強いですが、純正の取り回しであれば複よりである必要がない。
インナーがステンレスじゃなくてもオイルでメンテしていれば全く問題無いです。
なんか凄そうなクラッチケーブルを作ったけど謳い文句だけで全てダメ。
口が「アーンぐり」のままで固まってしまいました。
ここまで酷い社外部品を久しぶりに見ました。
これでは、そのままでも使えないし、使ったらホルダーがダメになってしまいます。
ウェビック様がキタコに問合せしたら、キタコの回答は「使用に差し障りがない。」と回答だったそうです。これでは差し障り有りすぎて・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
こちらのブレーキケーブル、装着1年で調節部のゴムブーツが硬化し破れました。しかも、ワイヤーケーブルの編み方なのか、ブレーキレバーを握ると、ワイヤーが伸びるような感触で、使用中はいつ切れるのか？と、常に不安を抱いていました。
このブレーキケーブルはおすすめできませんね。
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1.0/5
たった一万キロでベルトが切れて純正に替えました。
ベルトは2-30個に粉々になってました。
やはり駆動系は純正にしとかないといろんな意味で往生しますね。
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1.0/5
このスライダーを組むとトルクカムが全開しません...スーパージョグZR 3YKはトルクカムが全開になったときに、スプリングも完全に縮んだ状態になるので、スライダーの厚み分トルクカムが移動できなくなります。
KN企画に問い合わせると...
「巻き数の少ないスプリングに換えていただければ...」
要するに、ノーマルスプリングと同程度の巻き数や線径のスプリングでは不適合らしいです。
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1.0/5
バイク用品店で購入すると意外とかさばるので通販で買えて本当に便利です。ある程度まとめ買いしておくといつでもオイル交換ができて安心ですね。
私のバイクKTM 690ENDURO Rにはちょっと小さいかもしれません。
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対象機種にGSX1300Rが載っていて、安かったので購入。
到着したもののパッケージが破けていて、第一印象から「う~ん・・・」という感じ。（こればかりは配達業者のせいかもしれない。）
取り付けてみると、ブレーキレバーに明らかな設計ミスがあった。
ブレーキランプをオフにするスイッチ（レバーを握っていない状態のときスイッチを押してランプを消灯させる）に触れておらず、ブレーキランプが常に点灯している状態になる。
すぐにWebikeに連絡したところメーカーから検品したいとのことだった。
その際、不良品であった場合代替品を要求した。
メーカーの検品の結果、不良品だった。
しかし、代金は返金されたが代替品は送られてこなかった。
アルミ削り出しでできていて、今回のものに欠けている等の不良は見つからなかった。
恐らくそもそもの設計に間違いがあったと思われる。
Webikeには、このレバーセットの対応機種からGSX1300を抜いてもらい、今後のトラブルを減らしてほしい。
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1.0/5
プレスカブが28000キロ超えたのでブレーキシュと同時購入しましたがプレスカブは初期と後期があり自分のカブは初期型なのに後期型タイプが送られて来ましたしっかり調べなかった自分も悪いが初期型と後期型の違いが分かる部分が包装していて包装を破くまでわからなかったです。
購入予定の方はしっかり確認して購入しましょう
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1.0/5
ゴム部とフィルター部の接合が弱く、引っ張るだけで分離してしまうので、信頼性に欠ける。使えない
フィルターと金属部の接着はしっかりしている
金属メッシュの端面処理が悪く、はみ出ている部分がありケガの可能性がある
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ねじのバカ穴のサイズが少しちいさめで取り付け時にしっかり位置決めできません。
とてもネジの締め込みがしにくいです。
フィルターとインジェクションの隙間ができてないか確認しながら取付しましたとっても面倒でした。
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T商会のロンスイにする際チェーンとともにスポロケットも交換しました。歯数はノーマルです。約5000km走行後ドライブスポロケットのシャフトが削れて走行不能になりました。写真にスポロケットは写ってませんが、シャフトと固定用のプレートが削れているのがわかると思います。原因は固定プレートがノーマルより薄かったことに加えてT商会のロンスイのスタビがチェーンに当たるため強めにチェーンを張っていたため、余計なフリクションがかかりプレートが削れてスポロケかフリー状態になりシャフトを削ってしまったと思われます。
T商会のロンスイを付けるならチェーンは緩めの調整でも乗車すれば適度にテンションが掛かるので、張りすぎないようにしたほうがよいと思います。また、固定用のプレートはノーマルを使用した方がよいです。いずれにせよ、この製品自体が悪い訳ではありませんが、車体とロンスイとスポロケの相性が悪かったようです。
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