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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
純正よりは安いのですが40km/hを超えてからの急制動で途中から効かないです
中間までは効くがその後が反応無しで徐々に上がる感じ
VT400Sは片押しツーポッドキャリパー、シングルディスクです。相性が悪いのかもしれませんね。
VT400Sには向きません、同車種ならお勧めできません。
軽量車種や対向フォーポッドやデュアルディスクならよいのかもしれませんし
純正が\5550なので値段としては良いのかもしれません。
あくまで僕のイメージや、好みなので鵜呑みにはしないでください。
参考程度でお願いします。
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
セロー250の走行距離が約40,000kmになり、パンパンとアフターファイアが多くなり、エンジンの調子が良くないのかなと思い、少しでもましになればと思いスーパーゾイルのオイルと合わせて購入し使用。
使用後はアフターファイアやエンジンの回りが少し良くなったような気がしましたが、結局しばらくした後にエキパイが折れたため、アフターファイアの原因はエキパイの劣化だったことが分かり、プラシーボだったのかもしれません。
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2.3/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 2 |
タンクに浅いうっすらとした線キズがあり、その箇所に取り扱い説明書通りに使用しましたが、キズは消えませんでした。
もっもっと浅いキズでなければ効果は得られなかったのかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 1 |
ライトケース（バルブを入れる穴）は古いイエローバルブ（白いのに黄色のプラスチックカバーでイエロー化）でも問題なく装着できるんだが、この商品は入らなかった。
入らないのは、放熱板の銅板が上下４箇所大きく『曲げて対処』
バルブ部（内側）の基盤（ベース部）が大きく、更に左右に２本の【ビス留め】が有り、ケースに当たってしまう
ので、ライトケース（石膏っぽい所）をネジ頭分削って挿入したが、それでも上記、基盤（ベース部）が大きく収まりきらない
と云う事で、動かない程度の現物合わせで取り付けました
ライトケースのバルブ挿入部が「スカスカ」な物でないと入らない＆加工が必要です
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 1 |
| フィーリング | 1 |
評判にのせられて買ってみましたが 制動力不足で３千ｋｍまで我慢しましたが使用中止しました
低速・低温度の効きは まぁまぁだと思いますが 少し負荷が高くなると 途端に制動距離がのびます フェードしやすいのかな
ブレーキＯＨしての使用感なので 車体に問題があるわけではない
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2.8/5
ハンドル周りにポイント付けたいのと、レバー握りしろが大きくなったら高評価と思い挿入しましたが、イメージ違いもあり、また、約1.5ヶ月使用して紫外線？雨風？なのかグローブ油なのか？劣化してポロポロスポンジが取れてみすぼらしくなったので廃棄しました。スポンジなので仕方がないですが、もう少し持って欲しかったです。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
付属していたベルトが５００キロ程で伸びてしまい異音が発生してしまいました。１００キロ程慣らし運転をしてその直後は加速もスムーズで安定していましたが、だんだんと伸びてくるようなフィーリングになり異音が発生してきました。取り付けに問題があったのかもしれませんが、現在は純正ベルトを付けて問題なく走行しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.8/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 3 |
いじり止めビットが破損したので、安かったのでセットで購入しました。
精度がイマイチで、ヤマハのブレーキディスクを止めているトルクスにはなめてしまうので使用を中止しました。他にＫＴＣも持っているのでこちらで試すとあっさりとなめることなく使用できました。
確かにＫＴＣ１個でセットが買えるので仕方無いですが、ネジロック塗布されているなど過酷なネジには使えませんでした。
とりあえずのセットにはいいかもしれませんが、頻度が高いようであればそれなりの工具メーカー品をオススメします。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
この穴の強度不足が心配。自分は拡張、ブッシュ圧入で対策しました
取り付けボルトが入る穴の摺動面がアルミ本体のため使用していくと穴が広がる、もしくはボルトの表面に変なあたりが出て傷が入ると思われる
加工等できる腕があるのであれば、穴を拡張してオイレスブッシュもしくは純正カラーを穴に圧入して使えば長期的に使用してもボルト、レバーにダメージは少ないと思います
出来ない人は要給油を繰り返したほうがいいと思います
半年ごとに取り外して穴、ボルトにダメージがないことを点検おすすめです
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
F800Sで使用。
現代のバイクの御多分に漏れず、時計などの機能維持のため、待機電力があるので、まったく乗らない時間が3週間を超えると、バッテリーにダメージを与えるレベル手前まで電圧が低下する。
出張等で手をかけられない時間が3週間前後のきわどい場合は、バッテリー端子を外すか、充電器を繋ぎっ放しにする必要がある。（鉛よりセンシティブ！）
この点を考えると、従来の鉛バッテリーのほうが新しい内は適当に扱えて、かえって手間がかからないように思います。（耐久性は5年程度経過しないとわからない。因みに、始動できなくなるまでが耐久性の目安）
その点を差し置いてもメリットと言える点は、圧倒的に軽い点！
バッテリーがフロントよりで、高い位置に搭載しているため、フロントの接地感が希薄になるぐらいで、プリーロードをいじる必要があったほどでした（もちろんいい意味で！）。
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