【使用状況を教えてください】
中古車両の塗装手直しの最終仕上げに使用するために購入しています。
今回はセロー２２５WEのスイングアーム塗装に使用、セローは他のトレールバイクや当時のオンロード向けレプリカバイクと違いスイングアームが鉄製で、塗装が剥がれれば徐々にサビが発生＆進行してしまいます。
購入した車両は、アンダーガードやフレームを見た限りでは林道などの荒れた路面を走っていたような形跡は見受けられなかったのですが、走行距離もそれなりであったためスイングアームの根元部分に跳ね砂利等で塗装が剥離してしまった跡が無数にありサビ止めは必須でした。
初めは「ササっとサビ止め剤を塗ってタッチアップで終了させてしまおう」と考えていたのですが、よくよく確認するとチェーンスライダーが無くなっていて（古い年式のセローはソコソコの頻度で無くなっていたりします）チェーンがダイレクトにスイングアームに接触しており、表面の塗装が剥がれサビが出始めていました。
チェーンスライダーを付け直すにあたりスイングアームを一旦取り外す必要がある事から「どうせ外すならばしっかりとサビ止めして塗り直してしまおう」となり、それに伴う塗料を購入した次第です。
スイングアームはチェーンルブ等のオイルを被る事が多いため、洗車や整備時にパーツクリーナー等で油汚れを拭き取る事が多いためラッカー系のクリアー塗料ではなく、耐油性の高いウレタンクリアーを使用した方が永く綺麗に所有できると思い、私が一方的に信頼しているソフト９９製のウレタンクリアーを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去のレビューにも書いていますが、ガソリンタンクや外装塗装の仕上げ用に何度も購入＆使用していますので、とても見慣れた商品でイメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
上手く塗りさえすればバイクメーカーの塗装をしのぐほど艶々になり、ツヤに拘りのある方でも満足いただけるような仕上がりになると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
前回のレビューにも書いていますが「冬季のような気温の低い時期には、缶スプレー内圧が低く噴射時の塗料の粒子が荒くなってしまいがちなので、湯せん等で容器をしっかりと温めてから使用すると細かい粒子で噴射してくれて垂れ難く塗りやすいです（垂れ難いだけで、絶対に垂れない訳ではないので塗装の基本に則って使用してください）。
塗料の性質上なのか、ウレタンクリアーを吹いて塗膜が乾燥した後に再びウレタンクリアーを塗ると皺が出来てしまう可能性がありますので注意してください。
硬化剤を混ぜるタイプの「使い切り」なので日時を開けすぎると缶内に塗料が残っていても使用できなくなります、使い切りましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製のウレタンクリアーを使用して時に、容器をしっかり温めても噴射圧が低くまともに塗装が出来ないどころか、気泡の入った粒子の洗いクリアーが表面を覆ってしまい台無しになった悲しい過去があります（まとめ買いをしていた殆どの商品の圧が低かった・・）。
ソフト９９のウレタンクリアーを使用している際に上記のようなことは今まで１度も無かったのでウレタンクリアーが必要な時は本商品一択となっています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「２液性（グリア溶剤・硬化剤）」の商品で、購入時は缶の中でわかれた状態になっています。
使用時にはスプレー側の反対にあるキャップを外し飛び出しているクギ状の棒を押し込み逆さにして１０分ほど放置し、その後にスプレー缶本体をシャカシャカとシェイクし塗料と硬化剤をしっかりと混ぜます（２０?３０回程度）、後は普通の缶スプレー塗料と同じ要領で対象物を塗ります。
クリアーは「最後の仕上げ」で使用する事が多いと思いますので頑張って納得いく仕上げにしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
乾燥後の研磨用に「細かめの耐水ペーパー（１０００?２０００番）」と「極細コンパウンド」を用意しておけば、多少の塗装ミスのカバーが出来ますし（削り過ぎに注意）鏡面仕上げを徹底すればメーカー純正の塗装を軽く超える仕上がりも夢ではありません。
【メーカーへの意見・要望】
以前はＷｅｂｉｋｅさんでも２，０００円台で販売されていた時期もあったのですが、ここ数年は３，０００円越えが日常的になっています、今後のセール時にもう少しだけ安くなるとありがちと思います。

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ちょっと高いが効果はあると思う。

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カワサキプラザでこのオイルを入れて以来
シフトフィーリングの良さが凄く気持ち良くて
自分でオイル交換する為に購入しました。

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中古車、現状渡しで購入したNinja250R…修理箇所やら部品交換箇所が沢山あってレストアするのも大変…

先週はナンバー灯交換を行い、今回はエアエレメント交換。

GWにエアクリーナーボックスを開けた時、エレメントが真っ黒…ブローバイやらゴミが溜まって最悪なコンディションだった。

簡単なカスタマイズだけどやるからにはしっかり整備しなければならない箇所なので今回も真面目に取り組んだ。

まずはサイドカバーを外し、エアクリーナーボックスの蓋を開け純正エレメントを引き抜く…引き抜いたらエレメントに付いてる枠を外しパーツクリーナーでエアクリーナーボックスと一緒に清掃し、レーシングエアエレメントを枠にセットしボックスに入れる。

蓋を閉めサイドカバーを付けたら作業完了…エンジンを空吹かししてみると明らかな差が…

低回転域3000rpm?4000rpmの間で若干の引っかかり感があったがそれは解消…アフターファイアは心なしか減ったかな？

実走では5000rpm?8000rpmの間で走ったがタコメーターの針が元気に動くww

アフターファイアは少なくなった

購入して約1年で少しずつNinjaのあるべき形になってきたけど「完調」まではまだまだ遠いです

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値段も安くコントロール性も普通に乗って悪くないのでコスパ最強だと思う

耐久性も悪くないと思います

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オイル交換後はクラッチの入りが良くなりました。
乗り方によりけりだと思いますが2000km程でクラッチの入りが渋くなってきた感じです。
交換時のオイルはそこまで汚れてる感じではなかったです。
オイルの色は赤く良い匂いのするオイルです。

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20VX3 ゴールドチェーン インプレッション

昔からチェーンはDID、スプロケはサンスターと決めている私にとって、今回の「520VX3」ゴールドチェーンへの交換は、見た目も性能も期待通りでした。まず、このゴールドの輝きが足元をグッと引き締めてくれて、バイク全体がよりアグレッシブに見えるようになりましたね。それに、ゴールドって汚れがすごく目立つから、チェーンメンテナンスのタイミングがひと目で分かって便利です。逆に言えば、いつもピカピカにしておきたくなるので、自然とマメなメンテが習慣になるのもいいところです。
私は96年式のぜファーχなので、:フロント16丁、リヤ43丁、チェーン520-110リンク

交換作業はプロ並み!?

今回、チェーンとスプロケットをセットで交換したわけですが、これには理由があります。摩耗した古い部品に合わせて、新品を早期にダメにしてしまうのはもったいないですからね。作業は正直、想像以上に手こずりました。特にフロントスプロケットのナットが最大の難所でした。長年の汚れがシャフトの溝にびっしり詰まっていて、外すのにかなり苦労しました。

回り止めのワッシャーをハンマーで叩き、最終的には27mmのソケットとインパクトレンチを使って、ようやくナットが緩んだ時はホッとしましたね。

チェーンカットにはグラインダーを使いました。チェーンカッターは持っていないので、表面を削ってピンを抜くという力技に。そして、新しいチェーンの取り付けです。新品のチェーンは少し余裕を持たせてカットし、スクリュージョイントで繋ぎました。プロの方から聞いたアドバイス通り、圧入は軽めに、動きが渋くならないように注意しました。

交換後のフィーリング

交換後の走りは、もう最高です！まず感じたのは、チェーンの滑らかさ。ガリガリと音を立てていた古いチェーンとは全く違って、スムーズに動いているのが分かります。チェーンのフリクションが減ったおかげか、アクセルを開けた時のダイレクト感が以前より増したように感じます。

初期伸びを考えて、最初の200?300kmはこまめにチェーンの張り具合をチェックしました。これは新品チェーンの鉄則ですね。自分で調整する手間はありますが、それもバイクを大切にしている証拠。

結論として、DIDの「520VX3」ゴールドチェーンは、見た目の美しさだけでなく、確かな性能も兼ね備えた信頼性の高い製品だと感じました。自分で交換作業をやり遂げた達成感も相まって、バイクに乗るのがさらに楽しくなりましたね。

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レースに使用しています。
ノーマルの空冷エンジンでもしっかりと点火してくれます。
ネジ径が細いので締め付けは気を使いますが、規定どおりに扱えば問題ありません。
現在はノーマル番数を使っていますが、キャブセッティング次第では7番の出番もあるかも？

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レースに使用しています。
空冷エンジンのため、エンジンオイルはとても重要なものです。
今回エンジンのオーバーホールをしましたが、各部品はとても綺麗な物でした。
さすがのELF、レーシングオイル。
空冷の過酷な使用条件下でもネをあげることなくきちんと仕事をこなしてくれる素晴らしいエンジンオイルです。
価格は高いですが、後を考えると安いものです。
お勧めのエンジンオイルです！

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耐熱性と耐久性が良いのでよく使用してます。連日38度の外気温でラジエーターファンが回りっぱなしなので、この位のオイルが良いかと思いました。

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