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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
CB400SF NC42 ABS 2016SP に装着。
タッチが良いというか、
ブレーキをどれぐらいかけてるか、がかなりわかりやすい印象です。
ただパッドの厚みがデイトナのゴールデンパッドより少なく、すぐなくなってしまうのでは？と思いました。
あと赤いパッドなのでカッコいいです。
ですがパッドの横面も赤いので残量確認が若干しづらいかな？というところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
手が入りにくい場所でも簡単に使えます
汚れ落とし効果も艶出し効果もそこそこだが、おそらく塗装への攻撃性は低く使いやすいと思います。ホイールの油汚れ、ブレーキダスト落としに使っています。固形ワックスより簡便で定番的に使えると良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
それまでハロゲン派でしたが最新のLEDはスゴイ！と聞いて1年ほど前に購入し色々と検証しました(現在はハロゲン)
サイズはハロゲンとほぼ同等ですが、ごく僅かにLEDの方が長いのでキツキツ設計のホンダ車だとヘッドライトケースに当たることがあります(検証で使ったVマグは接触するので限界まで光軸を下げても光源が上向き)
使用したヘッドライトはHM83S-Mで、H4とHS1で内部のリフレクター形状が異なりHS1用はケースに接触もなく取り付け可でした。
白色が嫌で電球色にしましたがこれならハロゲン派でも馴染みやすくてよいと思いました(もう少し色が付いててもいいと思う)
まずVマグで試したところ、ハイビームは問題ありませんでしたがロービームだと中央に暗い部分が発生し見づらいカンジでした(バルブ前のリフレクターと相性が悪い)
次に旧レブルで試すとロー・ハイビーム共に良好で35wのHS1と比べると劇的に光量が増したのもあっていいカンジ(バルブ前リフレクター無し)
しかし、旧車のレギュレーターは不器用なもので…消費電力が減る事で過充電となってしまいました(電圧の抑制が可変ではない)
オマケに80年代のホンダ車は励磁コイル制御＆元が解放バッテリーなので発電を余らせると発電コイルが焦げてしまう事が判明(焦げて発電量が下がったので1年後に交換)
モノとしてはいいのですが…いかんせん、車両側が受け付けてくれない結果となりました。
少し高年式のマルチリフレクターヘッドライトとかなら抜群に相性がいいと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
モンキー125JB03に取り付けました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼほぼイメージ通りでしたがカバーが全体を覆っている訳ではなく片側が空いてます
【取付けは難しかったですか？】
じゅんせいのホースを一部切らなければなりませんが他は特に難しい事はないです
【使ってみていかがでしたか？】
音は純正よりも大きくなりますが許容範囲
【付属品はついていましたか？】
全て揃ってました
【期待外れな点はありましたか？】
ブローバイガスのホースをエアフィルターにもどせないので別途オイルキャッチタンクが必要かと
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
愛車は、EK1AAカタナ24年式。
新車購入でまだ100km程しか走行していない為、当分必要ないが、何故かSUZUKI大型車の部品が国内で手に入りづらい。取り敢えず安かったので買っておいた。
レッドバロンでオイルリザーブしているので、40年前に買ったフィルターレンチを持っているが、買ったフィルターもレッドバロンで交換してもらうことになると思う。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
お値段は少々お高いですがヘルメットのシールドにも使えるので購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
２０年来の愛車APE１００のエンジンオイル交換時に購入。前回のオイル交換時には、つい部分合成のオイルで妥協しましたが、ヨシムラハイカム、吸排気系ライトチューンなどを施している愛車を長く楽しむため、今回は少し奮発しました。
交換前と比較して、メカノイズは減少、回転の上りもスムーズに感じられます。交換後まだ時間が経過していないので、耐久性（オイルの劣化速度）については今後の評価となりますが、現時点では予想した効果を感じており、概ね満足です。
１００％化学合成の中では比較的リーズナブルであることから、今後★５つに変わる可能性もあると思っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ライブDioの負圧ホースに使用します。
現在、負圧ホースは廃番です。純正の変更指定ホースは１０パイ、直径１０mmです。廃番のホースより少し太いので既存のクリップは使用出来ませんでした。
購入した１０mmのホースクリップを付けてみるとバンドタイプよりは締め付けが弱いです。もう１サイズ小さくしてもよさそうです。
キジマさんのホースクリップのAタイプは掴みが大きいです。拡げやすいのですが、他のパイプや部品に傷が付きそうです。スペースに余裕がある所に使う方が良いです。
Bタイプも有るようなので調べました。掴みが上に伸びているタイプなのですね。更にスペースが必要ですね。
ホースクリップとして普通に使えて問題はないです。
私の場合、あまり緩いのも良くないので１０mm以下のAタイプを買い直そうと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
バイクのレストアの際に使用しています。
錆や汚れたボルトの交換の際に使用しています
見た目も綺麗になりM6のボルトは長さも数種類あり交換に重宝しています。ボルト頭部の二面幅は8ミリでスッキリしています。
ただステンレスのため、相手側が鉄、アルミの場合電着があるため長い間緩めない場合は注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
比較対象：印象順位（交換影響勘案し各連続２回交換、暇なので約1500㎞毎交換フィルタごと）
①シルコリンPRO4 15-50
②RESPO R-TYPE-RS 15-50
③これ
④AZ PAO-ESTER 10-50
①が100で④が10かというとそうでなく80か90
交換サイクル→油温110℃超えを数回したら無条件交換
ヘッド開けましたが、オイル焼けなんてありません。
実機VTR1000ですが、発売当時の一般流通品の数段上の品質です。
全然問題ありません。
ピストンがでかいので雰囲気温度低いと0-30なんでしょうけど、昨今異常に暑いので50W
許されるならELFのZX-10R用にしたいくらい。動粘度低かろうが油膜切れなければ良いので。
9000rpm多用でなければ全然大丈夫。
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