【使用状況を教えてください】
高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイル。
ヤマハオートルーブ・スーパーRSは、潤滑性と燃焼性を高次元でクリアする化学合成オイルです。
高性能2ストロークスーパースポーツ車に最適で、高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイルです。
このオイルは通常の2ストローク混合用オイルとしても使用できます。この場合20：1の混合比でご使用ください。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高峰の潤滑・燃焼性能エンジンの性能を最大限に引き出すため、潤滑性と燃焼性を高次元で両立しています。
優れたクリーン性能排気煙（白煙）が少なく、エンジン内部をクリーンに保つ清浄分散剤が配合されています。
スーパースポーツからスクーターまで対応し、混合給油（20:1）としても使用可能です。
ヤマハ車はもちろん、ホンダやカワサキなどの他社製2スト車ユーザーからも高い信頼を得ています。
【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの吹け上がりが軽くなった高回転までスムーズに回る加速の良さを実感する。
2スト特有の白煙が劇的に減り、排気ガスの匂いも刺激が少ない。
長年使用してもトラブルがなく、エンジン内部（チャンバーやピストン）が汚れにくい。
安価なオイル（青缶など）から切り替えた際に、エンジンノイズが静かになったと感じる。
粘度特性が非常に優れており、高回転域までストレスなく一気に回るレスポンスの良さを実感できます。
潤滑性が極めて高いため、摩擦ロスを低減し、エンジンが本来持っている出力を引き出します。
【付属品はついていましたか？】
高温・高負荷時でも強固な油膜を形成し、過酷な走行状況下でもエンジンの焼き付きを強力に防ぎます。
燃焼性が非常に良く、ピストンや排気バルブ（YPVS等）、チャンバー内にカーボンが溜まりにくくなります。これにより、長期的なコンディション維持が可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
ヤマハのスタンダードオイル「青缶」が1,500円?2,000円程度であることを考えると、2倍以上の価格差があります。
燃費ならぬ「オイル費」がかさむため、毎日通勤や通学で長距離を走るには経済的な負担が大きくなります。
常に街乗りでのんびり走るだけの場合、高性能すぎてそのメリット（高回転域での保護性能など）を使い切れず、ただ高い買い物になってしまう可能性があります。
スチール缶: プラスチックボトルと違い、手で握って注入量を微調整することができません。また、注ぎ口の形状から、オイルタンクへ直接注ぐ際にこぼれやすく、ノズル（ジョイント）がないと不便です。
ホームセンターや小さなバイク店では「青缶」はあっても「赤缶」は置いていないことがあり、急なオイル切れの際にすぐ入手できない場合があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

満を持して登場したWAVE125iLED用のハリケーンレーシング製コットンエアクリーナー。
このWAVE125iLEDは新型エンジンに変更前で過渡期の車両で、エアクリーナーがヘルムインとは別物でしかもフィルター部分がヘルムインより一回りも小さい残念な仕様(排ガスEURO4に合わせるためインジェクターをカブ110と同じにしてエアクリまでデチューンしたふざけた仕様なのです)でして、ノーマルで乗ってた時にあまりに走らないので、マフラー交換とハイオクにプラグ熱価1上げ(6から7へ)しましたが、紙エアフィルターでは納得の性能までもうひとつでした。
ただ、ノーマルに比べたら全然走るようにはなりました。
で、ハリケーンレーシングのコットンエアフィルターを装着して、ECUリセットかけて50km程走ると、今まであまり感じなかったパワーバンドが顕著に出現！
2速35から45kmで、33速55から65km4速75から85kmで完全なパワーバンドの加速を堪能出来るようになりました(私有地ての計測です。一般道はやらない方が良いかと)のっぺり加速がギューンになりましたよ！
さすがハリケーンレーシングのフィルター街乗り用から戦闘力UPして峠や幹線道路もイケイケになりました。
吸気音もバッチリ聞こえて良い感じ。
インジェクター交換やコンピュータ書き換え等をせずWAVE125iLEDを初代インジェクションWAVEに近づけたいのなら迷わずご購入を！
ちなみにステンメッシュ仕様もありますが、コレはコンピュータ書き換えないと追いつかなそうなので、玄人向きかと。

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【使用状況を教えてください】
ベースオイルに潤滑性の高いエステルを100%使用しており、耐摩耗性や耐焼き付き性能に優れています。
カーボンの付着が少なく、エンジン内部をクリーンに保てるため、メンテナンスの負担を軽減します。
分離給油方式のチューニング車両から、競技での混合使用まで幅広く対応します。
ミニバイクレース、カート（ストッククラス）、スノーモービル、ウォータービークルなどのモータースポーツに最適です。
高性能な化学合成油は粘度が低めなことが多いため、古い車種でオイルポンプの設定が緩んでいると、吐出量が多くなりすぎて白煙やオイル垂れの原因になることがあります。
混合で使用する場合は、正確な「オイルジョッキ」や「メスシリンダー」を使って計量することをおすすめします。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Full Synthetic　分離混合兼用
ベースオイルに潤滑性の高いエステルを100％使用した分離混合2サイクルエンジンオイルです。様々な2サイクルエンジンに使用可能で、特にモータースポーツで使用されるミニバイクやウォータービークル、スノーモービル、カート(ストック)に適します。
【使ってみていかがでしたか？】
走行性能・フィーリング
エンジンのフケが良くなった高回転での引っ掛かりがなくなり、加速がスムーズになった。
出だしのパンチやレスポンスの改善を実感している。
サーキットでの高回転走行を続ける油膜保護が良好で安心して回せる。
排気・煙・匂い
純正や他社製より煙やオイル垂れが気になる。
オイルらしくない匂いで良いサーキットのような香りがする
【注意すべきポイントを教えてください】
ベースオイルに潤滑性の高いエステルを100%使用しているため、高回転・高負荷が続く走行でもエンジン内部を強力に保護します。
燃焼がクリーンなため、ピストンヘッドや排気バルブへのカーボン付着が少なく、分解清掃の間隔を延ばせます。
クリーンな状態の維持: エンジン内部を綺麗に保てるため、結果としてトラブルのリスクを軽減します。
ピストンやベアリングの摩耗を抑え、エンジンの耐久性を向上させます。
摩擦抵抗が低減されることで、アクセルレスポンスが向上し、高回転までストレスなく回るようになります。
サーキット走行などでエンジンが熱を持っても、垂れにくく安定した性能を発揮します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
街乗りの分離給油車から、競技用の混合ガソリン車まで、この1本で幅広く対応できる柔軟性があります。
サーキットを走っているような良い香りがする排気臭の質もメリットの一つ。
車体のオイルタンクキャップを開け、V2Rを注ぎ足すだけです。
他の銘柄（特に鉱物油）が残っている状態で混ぜても大きな問題はありませんが、V2R本来の性能を100%引き出すなら、タンクが空に近い状態で入れるのが理想です。

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【使用状況を教えてください】
純正オイルと比べて排気煙が明らかに少なくなった
加速性能の向上や、低回転から高回転までストレスなく吹け上がるフィーリングを体感する。
マフラーへのオイル垂れやカーボンの蓄積が抑えられ、エンジン内部が汚れにくい。
「冬場でもセル一発で始動する」といった、安定した性能を評価。
2サイクル特有の排気臭について、刺激が少なくいい匂いと感じる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
JASO:FCをクリアしたフルシンセティック2サイクルエンジンオイルです。
排気煙が少なく、優れた清浄性により、燃焼室内や排気バルブなどの汚れを防ぎます。
高性能2サイクルスポーツ車、発電機、ウォータービークル、スノーモービル等の分離使用に適します。
原ジャイロやスーパーDio、ジョグなどで長年愛用してトラブルがない。
NSR250RやRZ250、RZ250などの旧車・名車オーナーが、エンジンの保護やコンディション維持のために選んでいます。
ベスパなどの混合給油車でも使用されており、焼き付きトラブルがない
【取付けは難しかったですか？】
補充の手順（分離給油の場合）
シート下やサイドカバー内に、2サイクルオイル専用のタンクキャップがあります（ガソリンタンクと間違えないよう注意）。
タンク内の残量が少なくなったら、2CTをゆっくり注ぎ入れます。
溢れさせると周囲の樹脂パーツを傷めることがあるため、ウエス（布）を添えて作業すると安心です。
【使ってみていかがでしたか？】
2CTは他社の高性能オイル（純正など）と混ざっても大きな問題は起きにくいですが、性能を100%発揮させるには、今のオイルが減ってから補充するのが理想的です。
本来は古いオイルを抜く必要はありませんが、前のオイルが低品質でスラッジ（汚れ）が心配な場合は、一度タンクを空にする清掃を行う人もいます。
【付属品はついていましたか？】
もし「ボトルの注ぎ口（ノズル）」のことであれば、ワコーズの1L缶には通常、ジャバラ状のノズルが付属、または別売りで用意されています。これを缶の口に「取り付ける」ことで、狭い給油口にもこぼさず注入できます。
ホームセンターや一般的なガソリンスタンドにはまず置いてありません。
バイク用品店や通販（Amazonなど）で事前に購入しておく必要があり、ツーリング先で「オイルランプが点いたから急遽補充したい」という時にすぐ買えない不便さがあります。
【期待外れな点はありましたか？】
純正オイル（ヤマハ・オートルーブ等）が1,000円?1,500円程度で購入できるのに対し、2CTは3,000円?4,000円前後します。
毎日通勤で使用するような足代わりのスクーターに使うには、ランニングコストが非常に高くつきます。
一般的な原付バイクや、低回転でトコトコ走るような乗り方の場合、2CTの本来の性能（高回転時の保護性能など）を使い切れず、高いお金を払うほどの差を感じられない。
壊れないことが目的であれば純正オイルでも十分なため、過剰な投資と感じる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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信頼と実績のNGK
いつもNGKのスパークプラグを使っているが、トラブルは一度もありません。
正直デ◯ソーは、整備の仕事をしていて良く壊れているので、自分のバイクには付けません。

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作りが全体的に良い感じで、操作性も良いです。
取り付けも簡単です。

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スズキ純正で最高のオイルなので、信頼性が高い

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オイル交換を自宅ではじめてからデイトナさんのオイルフィルターを使っています。特に不具合はありません。純正より安いので有り難いですね。パーフェクトセットはガスケットなどがセットになっているので迷わず買えます。単体でも買えるのですが便利でとてもいいと思います。オイル交換は難しくないのでデイトナさんのオイルフィルターパーフェクトセットを使ってやってみてください。お勧めです。

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【使用状況を教えてください】
チェーンの注油やホイールの清掃など、日常的な簡易メンテナンスに最適です。
調整範囲: 250mm?345mmの間で無段階に高さを調整でき、多くの車種に対応します。
19mmのスパナやモンキーレンチのほか、本体の穴（Φ10）にドライバーなどの棒を差し込んで回すことも可能です。
接地部分の可動域が広く、スイングアームの形状を問わず安定して支えられます
これがないと、チェーン掃除のたびに「少し動かしては拭く」という往復作業が必要ですが、これがあれば後輪をクルクル回せるので、その場から動かずに短時間でメンテナンスが終わります。
本格的なレーシングスタンド（大きなコの字型のもの）と違い、500mlペットボトル程度のサイズ感です。下駄箱の隅やツールバッグに入るので、ガレージがない方や、ツーリング先でチェーン注油をしたい方にも最適です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タイヤ交換やスイングアームを取り外すような本格的な整備には使用できません。
フロントブレーキの固定: 作業中の転倒を防ぐため、必ずフロントブレーキを掛けた状態で使用してください。別売の フロントブレーキロック（品番：91712） との併用が強く推奨。
水平で滑りにくい地面で作業してください。塗床の上などは滑りやすいため注意が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
サイドスタンドと併用してリアホイールを持ちあげるための簡易スタンド。
ホイール清掃やチェーン注油などの簡単なメンテナンスにお使いいただけます。
六角の本体をスパナで回し、簡単にリフトアップ調節が可能。
無段階で高さ調節が可能なため、さまざまなバイクに対応します。
接地部分の可動域が広いため、車種を選ばず安定性が高く安心。
【注意すべきポイントを教えてください】
塗装されたガレージの床（塗床）やタイル、砂利の上などでは、スタンドの接地部が滑って外れる恐れがあります。
傾斜地での使用は推奨されません。必ず平坦で滑りにくいアスファルトやコンクリートの上で作業する必要があります。
サイドスタンドと合わせた「3点支持」で支えるため、タイヤ交換やスイングアームの脱着など、車体に強い力がかかる作業には向きません。
車体が斜めの状態で保持されるため、前後左右の揺れに弱く、過度なトルクをかける作業は転倒のリスクがあります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
旧モデルは手で回すだけでしたが、この25552は本体が六角形になりました。19mmのスパナやレンチが掛かるので、少し重いバイクでも軽い力でスルスルとリフトアップできます。
本格的なスタンドを買うほどではないけれど、チェーン掃除をサボりたくないという方には、コスパ・利便性ともに非常にバランスの良いアイテムです。
リアを浮かせる際、バイクが前後に動くとスタンドが外れて倒れます。これを防ぐためにフロントブレーキを強く握った状態で固定する必要があります。
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
屋外で使用・保管する場合、ネジ部分が錆びると回転が渋くなります。長く使うためには定期的なグリスアップや防錆処理が欠かせません。
基本的にはチェーン注油やホイール掃除を短時間で済ませるための道具と割り切って使うのが正解です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで色々なパットを使いましたが、この値段でコントロール出来て、耐久性もあり、雨の日に効くので満足です。
他に安いパットありますが減りが異常に早かったり雨の日まったく効かないなどありました。
通勤には最高です。

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