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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
DRCの強化スプリングとZETAのイニシャルアジャスターを組み込み、セロー250のフロント周りをアップデートするにあたり、性能を100%引き出すための「血液」としてヤマルーブ・サスペンションオイルG-10を選びました。内部パーツを高性能化しても、減衰力を生み出すオイルが劣化していては本来の性能は発揮されません。数あるフォークオイルからあえて純正指定粘度であるG-10を選んだのは、変更したスプリングに対する「減衰の基準」を正確に把握したかったからです。
古い真っ黒なオイルを抜き、真新しいルビーのような赤色のオイルを注ぎ込む作業は、愛車が若返るのを実感できるサンデーメカニック至福の時間です。エア抜きを慎重に行い、油面をシビアに調整して組み上げたフォークは、まさに別物へと生まれ変わりました。
林道へ持ち込んでみると、新品オイルならではの「しっとりとした作動感」に感動します。強化スプリングによるコシの強さをこのG-10オイルがしっかりと受け止め、ギャップを越えた後のフォークの伸び縮み（リバウンド）をスッと一発で収束させてくれます。古いオイルの時に感じていた、バネだけがビヨンビヨンと跳ねるような落ち着きのなさが完全に消え去り、フロントタイヤが路面に吸い付くような極上の接地感が蘇りました。
社外品の硬いオイルで減衰を無理に上げる手法もありますが、まずはメーカーが長年のテストで導き出した純正のG-10をベースにセッティングしていくのが、セローの足回りを「調律」する最適解だと感じています。高価なカスタムパーツの影に隠れがちな油脂類ですが、定期的なメンテナンスと確かな品質のヤマルーブG-10こそが、気持ちの良い走りを根底で支える最強の縁の下の力持ちです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
購入時「パッケージと中身が違う」という問題がありましたがウェビック経由で無事に欲しいものが手元に届きました。
レバー本体とアジャスターボルトのカラーが選べるなんて良い時代になったなと感じます。
3Dということでレバー前面部分には滑り止めの溝加工がされており地味ながらも操作に効果があると思います。
E-Clutchなんだから左のレバーはいらない？それを言うのは野暮というものです！カッコいいんだから良いのです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
手軽に出来るカスタムです
消耗品なので、実験しながら最適を捜して
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
いつもはエーモンさんのを使いますが
なんとなく他所の使ってみたくなったので
使い勝手はどこの製品もそんなかわりわないです
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
チェーン新品に交換して
必要ないかもしれないけど塗布しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リアのスプロケットを41丁から38丁に、フロントは15丁から16丁に交換しました。
作業自体はレベルの低いレストア好きでもできたので、そんなに難しくは無いと思います。
試走した感じは、今まで５速で50キロ巡航が丁度いい感じだったけど、交換後は４速で良くなった。
５速は高速で使うと丁度良く、100キロ巡航がめちゃくちゃ楽になりました。
本当にギアが一速増えたような感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
1年おきくらいに定期的に交換
たぶん、もっと使ってても問題ないものですけど
新しくするとなんとなく気分がいいからｗｗｗ
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レバーカラー：ブラック | アジャスターカラー：ゴールド | エクステンションカラー：ゴールド
利用車種： Z1000 (水冷)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
久々のカワサキ車が納車となりました。（購入店舗へ取付依頼）
※ボディー明色ラインとリアサス（オーリンズ）に合わせて？アクセント色はゴールドを選択へ。
レバー長は今後の乗車回数を重ねて、微調整する予定です。
（外観と操作性には特段の不満なく、使用できています。）
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 5 |
大きさはこんな感じ
レバーを開けると、奥の銀のシャッターが開きます
分岐ギボシ処理が面倒な時便利ですよ。
写真を見ていただければわかりますが
オレンジの?バーを持ち上げると端子奥のシャッターが開いて、
下げると閉まって配線を挟み込みます。
このオレンジのレバーを持ち上げるのにかなり力がいります。
持ち上げるとカチッと上がり切りますので
そこまできっちりと上げてから配線を挿入してください。
この仕組みがわかるのに苦労しましたｗｗｗ
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キタコのガスケット、問題なく取り付けできました。
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