【使用状況を教えてください】
CB1100のオイル交換用に様々なオイルを物色していて100%化学合成油でお値打ちなこちらのオイルにたどり着き、購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
CB1100にはオイル交換がこれ一本で足りる、ありがたい大容量の4リットル缶です。パッケージはチープな印象を受けましたが、中身はしっかりしたオイルでした。
10-40wの粘度で空冷エンジンにピッタリの仕様です。実際に使用するとまずメカニカルノイズが軽減された気がしました。クラッチの繋ぎからの変速もスムーズでニュートラルに入り易くなりました。高回転はまだ回していませんが、力強く走りそうな気がします。
あとは耐久性が気になるところですが、1年ごとに交換しているため、後日に追ってインプレします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までホンダ純正のオイルでG1、G2、G3と使って来ましたが、走りに大きな違いを感じることは無く、最終的にグレードを下げてG1を最も多く使っていました。G1はしばらく使っているとニュートラルに入りにくくて苦労することもありましたが、こちらのオイルに変えて症状が改善したような気がします。使用感でいうとG2からG3の中間といった印象です。
オイルが値上げで高くなって来てますので、コスパを考えてこちらのオイルを引き続きリピートしたいと思っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
容器の多めの缶なので保管時にちょっと嵩張りますが、１リットル缶を4本置いておくよりも置きやすいです。

▼こちらのオイルはあまり知名度はありませんが、日本製で高品質です。コスパ抜群の良品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
通勤
ツーリング

【使ってみていかがでしたか？】
良い

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマルーブのプレミアムと遜色ない

【注意すべきポイントを教えてください】
ドレンプラグのガスケットも交換しましょう

付属品の有無
ノズルが入ってなかった

一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルター

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シグナスX １型はディスクブレーキは前輪シングルだけなので、ちょうど良い量。

恥ずかしながら10年以上ブレーキフルードを交換しておらず、駅までの数キロ往復で使用していたので、止まるという動作にさほど不具合はなかったが、完全に止まりきる直前のブレーキタッチに段付きを感じたので交換しました。

交換直後からブレーキタッチも改善され、自然に確実に止まるという動作が出来るようになり、やはりブレーキフルードは二、三年に一度は交換するべきことを痛感しました。

交換作業が慣れている方は問題ないですが、慣れてない若しくは、やったことがない方はショップに任せるのがいいかもですね。エアー噛みのまま乗ると逆効果ですので。

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長いこと乗っているTWのオイル交換にはこのオイルでも十分だと思われます。

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ホンダ純正オイルで、化学合成・粘度が現有バイクに適応していると思い使っています。価格も満足しています。

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このオイル凄いぞ！！本当に凄い！！！何が凄いかというと真夏で高速道路を走り続けても熱ダレしません！それにオイルが劣化しにくい！１０００�q走っても性能はそのまま！全く変わりません！シフトフィーリングも良く値段もそれほど高くない…真夏長距離ツーリングする方、サーキットを走る方に強くお勧めします！！

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ヤマハの指定ブレーキフルードです．
私が乗っているバイクにはすべてこのブレーキフルードを使用しています．
性能面では特に不満なく新品に変えるとブレーキフィールが良くなる気がします．
信頼性も悪くなく，他社製品と比べても良い商品だと思います．
また，他社製品と比較して値段が安いことも良い点だと思います．
他の方が色が透明のほうが良いと言っている方がいますが，汚れれば黄ばみが多くなってきてわかるのでそこまで気にする必要はないと感じました．
ヤマハの指定ブレーキフルードだけあって良い商品です．
容量もこの値段なら満足な量です．
是非オススメいたします．

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中古でバイクを買ってから初めてのオイル交換(Ninja250)
今回購入店で入れていたオイルからkawasaki冴強オイルに交換しての感想
1.変速時滑らかにギアが入るようになった
2.走行中のエンジンからの振動が無くなった
3.加速が滑らかになりスムーズに加速する
以上が今回交換後に感じたことです
持続性はこれからになるのでとりあえず☆3にしています

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先日中古で買ったカブプロの乗り出し整備にオイル&フィルターを交換
・オイルはバイクメーカー純正で一番安いスズキのを使用
ホンダもヤマハも値段上がりすぎ

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フォークオイルの交換をすると
今まで何だったんだと思うほどにバイクの挙動に上質感を得られます。　
このフォークオイルを使いあらためてそう思いました。
ただ私の場合はこのフォークオルイを選択した理由が普通じゃないので
それをインプレッションに書くしか無いかな。

私が乗るアドレスV125は大ヒット原付二種スクーターなので
パイオニアが得た純正流用の情報がそこそこ有ります。

リアは短いリアショックを使えば容易ですが
フロントをどう下げるかで情報を元にこのフォークオルイを使用しています。

私のはK6モデルなのですがk7のフォークスプリングを流用してローダウンをしています。
カラーやスラストベアリングを入れたりもしましたが
ローダウンでの性能の帳尻合わせをどうするか考えた挙句にG20です。

下げる量も乗った感触も目論見通り。
無理無茶なスプリングカットみたいなローダウンと違い
普通に安全に正に純正の様になりました。

昭和の頃は上野のバイク街。　
情報元は馴染みのバイク屋さんか仲間同士の口コミ、

今やチェーン展開のバイク用品店は普通に有りますし　
怪しい物を含め情報はネット上に幾らでも有り
フォークオイルも純正バーツと共にWebikeで買える時代。
良い時代です。

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