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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
クリアはいつもこれを購入しています。使い切りなので、12時間以内に使い切らないと硬化してしまい使えなくなります。ただし、十分クリアが塗られているのに勿体ないから全部使い切ろうとおもって厚塗りを要注意です。
少し高いのが難点です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
我が家のメインバイクであるセロー２５０の定期整備時に交換した細々とした部品の１つになります。
以前所有していた某メーカーのバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！
後日バイク屋さんで「プラグキャップの劣化により放電してしまう事例がたまにあるんだよ」と教えてくれました（数年後、職場の上司が当時の私と同じメーカーのバイクで同症状を訴えた時にドヤ顔で「それ、プラグキャップが原因かもしれませんよ？」と伝えた事があります・・実際にその人のバイクも原因は同じでした）。
それ以降、所有しているバイクは、メーカーを問わず製造から１０年経過している場合はプラグコードとキャップを交換するようにしています。
我が家のセロー２５０も気が付けば製造から１０年を経過していたため、トラブルを回避するためにも点火系をリニューアルするためにプラグコード＆キャップを購入することにしました。
【使ってみていかがでしたか?】
点火系のメーカーとしては最奥手で馴染みのあるNGKから選ぶこととなり、車体色がブルーをあしらっている事もあり「パワーケーブル」のブルーを選択、
正直に書いてしまうと「パワーアップしている」とか「劇的に燃費が向上している」等の違いは感じません（私が鈍いだけかもしれませんが・・）。
でも、上に書いたように性能向上を期待しての交換ではなく「経年劣化による予期せぬトラブルを前もって回避するため」なので何の問題もありません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ノーマルタイプのプラグコード＆キャップとしてはNGK一択状態です、アース付きの強化プラグコード等は様々なメーカーから出ていますが、私のプラグコード＆キャップに期待する部分ではないのでNGKのノーマルタイプがベストな選択になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」ですね、接続部の捻じ込みが浅いと接触不良等のつまらないトラブルが出てしまうリスクがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「NGK」製だからってところが大きいと思います「奇抜なカラー」や「大きな性能向上」は必要ありません、どんな時でも正常にしっかりと点火し続けてくれる事が重要なので、NGK製であることが購入の決め手なのかもしれません。
【付属品の有無】
一体式のプラグコード＆キャップ、接続用のアダプター、固定用の結束バンド×２、プラグトップ用のキャップ、NGKステッカー１枚が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばプラグ自体も新しくしちゃいましょう。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば安心安全かもしれません。
【メーカーへの意見・要望。】
今後も内燃機関の乗り物を乗る限りお世話になり続けると思います、今後もよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
新車からずっと使用してきたバッテリーも7年半になりました。
いまだ始動にも全く不安がありませんが、さすがに出先で急死されても困るので予防交換です。
バッテリーはオートバイの構成部品の中でもそれなりに信頼性が必要なので、あまり真新しいモノに冒険はせず、また少しくらい安いから、というのはやめて新車装着品と同じ信頼性の担保されたものを購入しました。
このバッテリーはwebikeの中でも同型式で2種類あって若干値段が異なりますが、液入り充電済みの値段が高い方がメイドインジャパンのもの。バッテリー液が別になってる即応式のものは違います。
自分の経験からの信頼性重視で行くので新車装着と同じメイドインジャパンの方を選択しました。
なお別のバイクでも使用していたこのバッテリーは、同じく新車購入から下取で売却するまでの7年を何の問題もなく使うことができましたから、一応私自身の中では信頼性実証済みの使用期間です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ninja250 2020で使用しました！
初めてのブレーキパッド交換でした。
なによりもしっかりと効いてくれて嬉しいです。
リピ必須です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルパッドに比べてブレーキの利きはよくなった気がします。
もともとこれ用のキャリパーに交換した効果が大きいので総合的に満足しています。
パッドの耐久性はまだ分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
主に峠での使用かつメッシュホースとの併用ですが、扱いやすくしっかり効いてます。耐久性はまだ分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
とにかく良く回ります。
油温が上がってきてもオイルがへこたれず、
フィーリング良いままです。
高回転多用で2時間弱走りましたが、
終始安定していました。
エンジン音も少し静かになりました。
使用車種 CRF250L 2023
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のケーブルを使用していましたが、やはり少し短く樹脂部分が割れてしまった為こちらのケーブルに交換しました。長さも丁度良く、ハンドルを左右全開に切っても問題ありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 4 |
左がカワサキ純正。 右が当製品。
エンジンのフルオーバーホールを終えて組み上げ、クーラントはどれにしようかと悩んだ末に評価も悪くないうえ、安価だったのでチョイス。
希釈はサービスマニュアルに記載されている指示に従って1:1にして使用。
キャブレターセッティングが薄かった為か、アイドリング7?8分経過した辺りでオーバーヒートっぽくなり、ラジエターとホースの付け根からクーラントが噴き出してきた時は焦りましたがキャブセッティングを出し直したらそれは起きなくなりました。
今年は特に気温の高い日が続いてましたので、エンジンにとっても過酷過ぎたのもあるかもです。
オーバーホール前まで使っていたのはカワサキ純正のクーラントでしたが、比較すると色が全く違いますね。
性能的にはどうでしょうかね。
とりあえず問題は起きておりません。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
シェルウルトラ、RS4GP、モティーズ１５１、ワコーズＴＲと比較してのインプレです。
使用感はモティーズと変わりない感じです。
シェルとＲＳ４ＧＰとの比較では、同じ粘度でも固い感じがしますが、その分油膜がしっかりしている感じです。
３０００ｋｍ交換サイクルでしたが、他の商品と比較して交換間際まで劣化は少ないと思います。
コスパも高いので現在、リピートして使用しているオイルです。
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