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2.0/5
ブレーキ関係はやはりお金を払ってでも安全を買いたい。
そう思って名の知れたこのパッドを買ってみました。
さっそく取り替えてみましたが、これはひどい。
制動力が純正と比べるとほぼゼロ。レバーの遊びもびっくりするほど増えました。
アタリが出ればもう少しマシになるだろうと使っていましたが、一向に純正より効くことはなく。そうこうしているうちにパッド交換に。
いい加減おかしいとキャリパーを空けたところ、これまたびっくりするほどのブレーキダスト。今まで見たこと無いほど真っ黒でした。
モノによって＆バイクによって良し悪しはあると思いますのでなんとも言えませんが、今まで使ってきたパッドで一番ヒドイものでした。
高い、止まらない、ダストがすごい。三拍子そろってます。
少し残念なデキでした。
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2.0/5
デイトナのオイルフィルターは安いのでよく買っています。今回買った商品は、フィルターと金具を接着するボンドが金具の部分にはみ出ていました。爪でこすったら落ちました。デイトナの商品は安くていいと思いますが、それなりです。前回もデイトナの商品で嫌な思いをしたので、デイトナ製品を買うときは気をつけようと思います。
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2.0/5
NISSINの「補修用リザーバータンクホース」に使うと、まるで汗をかいた様にホース表面から大量に滲み出ます
ヤマハ純正マスターシリンダーのピストンシールも新品から1年でダメになり漏れてきました
DOT4指定の製品に使う場合は注意したほうが良いと思います
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2.0/5
値段が安いので造りが相応なのは仕方無いと思いますが使い物にならないのは如何な物か？
リアはinazuma1200 180/55-17にてアクスルシャフト直前で受けると5~10mm浮く程度でスイングアーム最後端で受けると50mm以上浮かせられますがアクスルシャフト等々を緩める事が出来ません。
フロントに至ってはinazuma1200では使い物にならず使う事の出来る車種は限られるのではないかと思われます。
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2.0/5
エイプ用に購入。アップする高さが高過ぎ、片手で上げるのは不可能。一人ではまず無理。
縦パイプを切断溶接で8cm短縮。
片手で楽々操作出来るように成りました。
高さ調節は絶対に必要です。
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2.0/5
3リッターのものを購入しました。
割高な蓋付きにしたのは屋内保管のため他のものにオイルが付かないようになのですが・・・
一度使用して置いたら底がオイルでべったり・・・
少しづつもれているようです・・・
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
純正マフラーに戻す際に使用しました
同社の製品は以前から使用していましたが、今回グランドマジェスティ400のジョイント部分で使用するのに購入しましたが…
入れてみたら隙間が多くスカスカでした
VTR250のジョイント部分で使用した時は手で押し込んでピッタリハマった記憶があるのでちょっとこれはどうなのかな、と…
締め付けていけば大丈夫かと思ったものの、微妙に排気漏れ
なので液体ガスケットを併用しています
個体差なのか、純正もこれくらいの隙間があるのか…
次からは純正を買おうと思います
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2.0/5
商品説明どおりフロントタイヤを浮かせてホイール周りを磨くことに使ってください。商品が届いて使用する際Fフォークとの幅が合わず、手で広げてあわせました。（以外に簡単に広がりました）
最近、自分でタイヤ交換するために前後輪ともスタンドでアップさせてタイヤをはずすためにシャフトを抜こうとしましたが中々抜けませんでした。（手順はマニュアルどおり）ホイールをはずした状態でFシャフトを入れようとしましたが斜めになって入りません。良く見るとFスタンドが車体の重さで内側に傾いてきていました。
構造上、横方向には弱いのかも。
フロント周りのお掃除程度ならいいですがコストパフォーマンスはどうでしょう？
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2.0/5
転倒によりアッパーカウルの塗装が剥げてしまったので修復のために購入。キャンディーライムグリーン再現のための組み合わせで購入しましたが、オリジナル通りとはいかず、部分補修には向きません。
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