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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アクティブスロットルホルダーとTMRの組み合わせなら汎用ワイヤーよりこれの方が、ワイヤーの遊びが少なく、かといって取り付け難いこともないです。他にスロットルワイヤーのお気に入りが無いならこれにしとけばハズレって事は無い？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.8/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 保護性能 | 4 |
かなり高価のやら
大概のオイルは使用してきましたが
結局の所、ヤマハの赤缶に落ち着きます！
オイルの選択で悩んでるなら赤缶ですよ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
はじめな有名な○○○ハウスのＬＥＤを考えていたが取付けにモンキーの場合、難点があり色々探していたらこの商品に行き当たりました。
ノーマルと較べれば明ら違いがある。
もう少し価格が低ければ☆4つ
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
純正パッドからデイトナのパッドに交換しました。
明らかにタッチが向上し、制動力もまずまず。
ダストも少なめなので清掃も楽チンです。
純正にこだわりがない方にはオススメできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
3000キロ?5,000キロ程度で交換していますが、交換すると反応が良くなります。値段も高くないので小まめに変えましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
cb400sf nc39にて使用。
ノーマルプラグが完全にだめになったので、今回は奮発して、イリジウムプラグにしてみた。
燃費、パワーはアップした感じがする。
次も交換する際はこのプラグにする予定！
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
茶色く変色したエキパイが嫌だったので試してみました。
ninja250に乗り3年目に一度使用。それから一年たち再度使用しました。見えるところだけ磨きましたが、かなり綺麗になったと思います。
ただしこのまま使用するとまた茶色になってしまう気がしたので、耐熱ワックスを定期的に塗っています。エンジンをかけてエキパイに熱が入ると金色に変色します。
耐熱ワックスを塗ることで一年くらいは金色のエキパイが維持できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
若干高いかも。特に軽いとの感じもありません。
評価の文字数の制限の意味もわかりません。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
使い捨て、もしくは２?３回の再使用に対応しています。新品をそのまま使えますのでゴミやほこりを気にしなくて済みます。形は基本的に純正と同じです。ただ、スポンジは薄目になっていますので、耐久性はないでしょう。もともと耐久性を狙ったものではないので仕方がないです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.2/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
空冷DOHCツインエンジンの愛車に使用。ホンダドリームCB450エクスポート（1970年製）です。
2017年春に腰上をフルオーバーホールしました。
専門ショップのアドバイスも有り信頼のワコーズということで選びました。
クリアランスの大きな古い設計のエンジン向けに開発されただけあり、エンジンフィール、シフトフィールともに「正常」な感じを受けます。
ショップの社長曰く、ホンダ純正のG1、G2、ましてやフルシンセオイルのG3やG4だとシャバシャバしすぎて粘度が足りない感じになってしまうそうです。
実際に運転してみた感じですが、気温27度の午後の時点で（キャブセッティングのせいで）ややアイドリングが上がり気味の状態でしたが、熱にも非常に強い印象を受けました。
日光いろは坂の上り下りをほぼ休憩無しで一気に走り終えましたが、エンジンの状態は非常に安定しておりまして、ワコーズブランドに恥じない品質であろう、と印象を持ちました。クラッチのつながりは終始大きな変化なく安定してます。シフトフィールも温まってきた時点から、高温状態が続いた際に一回だけニュートラルにすっぽ抜けた事がありましたが、旧車ゆえのご愛嬌かと。
50年近い旧車との相性も良い、酷使に耐えうる品質のオイルです。
ただ、3リットル近い量の交換では、8000円近いコストがかかる点が唯一のマイナスポイントです。
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