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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
元はMotoDXなんてめっちゃいいプラグが入ってました。なんかスマン。
譲ってもらった車輛のメンテナンス、とりあえずスパークプラグから始めようということで購入。
街乗り?ツーリング用途ですし高いプラグは不要なのでNGKの標準プラグです。
プラグ交換作業、元のプラグ外すと前オーナーさんがめっちゃいいプラグ使ってました。
ちょっと申し訳ない気持ちになりつつ交換済ませてエンジン始動。
これで十二分に性能は出るので問題ないですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
フリクションが少ないとか色々あるのですが、1番良いのはRKさんみたいに新品チェーンに白いゴテゴテのグリスが塗られてない事が1番良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
94CRM250 いまや30年以上昔の旧車となってしまいました。当然ながら純正は出ません。そんなわけで社外品を探したところ、このスプロケット。スプラインが合うかと心配でしたが、まったく問題なくジャストフィットしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
見た目もいいし、もし転倒した時にレバーが可動するのでいいと思う。
カラーバリエーションも豊富でいい。
購入して良かったです。
強いて言うなら値段くらいですかね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正レバーとの比較
パーキングブレーキ機構の要の金属片
支点ボルト下部に共締めして固定
純正ブレーキレバーの握り位置が私の手には大きいため交換しました。
なお数多ある社外ブレーキレバーからこのモデルを選んだ理由は、愛車がダックス125のパールホライゾンホワイトだからです。白色レバーって珍しいですよね。
色目は玉虫色の白、です。ダックス125のボディ色のパールホライゾンホワイトが青みがかった白なのに対して、そこにさらに赤みを加えた複雑な色目です。光源や角度によって表情を変えます。
大きさですが、ハンドル先端から取り付け支点ボルト位置まで直線で、長さ調整して最短6cm、最長6.5cmです。なお純正レバーは7cm程度です。
長さ調整のアジャスターは、レバー根元にある袋ナット？を回転させて調整します。上記の範囲内で無段階調整ですが、いちおう1/3周にクリック機構があり、その位置であれば勝手に回る、ということはなさそうです。
微調整が効くカンジですので、握り込みはもちろん、ブレーキのかかり位置具合も微妙に調整ができて、より舐めかけしやすくなりました。
パーキングブレーキ機構は、極めて単純？原始的？な仕掛けになっており、添付画像の金属片を支点ボルトの下部ロックナットに共締めし、使用時にレバー上部のピンを挿し下ろして当てることでブレーキレバーをリリースできないようにする、ものです。解除時にはピンにスプリングが仕込まれているので、レバーを握り込んで金属片とピンが離れると跳ね上がりフリーになる仕組みです。
そのため共締めする金属片の位置決めが極めて重要で、ロックナットの締め込み加減によっては位置が動くので、位置が悪いとパーキングブレーキ機構使用時に十分フロントブレーキ制動がかからない、であったり、逆にレバーを握り込んでもピンが降りない、など、取り付けは割と面倒でした。
なお信号待ちなどの短時間での停車時の効能は絶大で、見た目や仕組みの頼りなさから、当初は使うことはない（最悪オミットしようか）と考えていたのですが、思いのほか便利ですね。ただ前述のメカニズムから駐車時（特に坂道などでの保持）に頼るのはさすがに躊躇します（その際は別途ブレーキロックホルダーをかけてます）。
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レバー本体カラー：ブラック | エクステンションカラー：ブルー | アジャストカラー：ブルー
利用車種： ZX-4RR
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
物はしっかりしていてアルマイト処理も綺麗と思う。色はブルーを買ってみたが良しとしておきます。取り付けは右、左合わせて３０分もあればほぼ取りつけ出きると思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カタナのクラッチワイヤーがレバーの部分でほつれていたため交換することにしました。
安心信頼のオオノスピード製です。
注油することで抜群に軽くなり、交換前と比較してスムーズなクラッチ操作をできるようになりました。
自分の車両は国内仕様ですが、アシストモーターは撤去しているためこちらのワイヤーを使うことができます。
アシストモーター未撤去の方は付けられないのでご注意を。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2年半使ったメガアロイ
新品交換
リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
DIDのゴールドチェーンはZX10Rで使用して以来、10年ぶりの装着です。
商品名にも「2」が追加され、新モデルになりました。
見た目もなんとなく、以前のモデルより金色が強くなった？印象を受けています。ゴールドがとても目立ちます（笑）
新車から約3万キロ交換せず注油もあまり行わなかった純正チェーンと比べるともう別物です。
スロットルを開けた瞬間のレスポンスが復活し、トルクが増強されたような感覚になります。
やっぱ新しいチェーンは良いですね。フリクションが減りバイクの取り回しも楽になり一石二鳥です。
これからはこの綺麗なゴールドを維持できるように、メンテナンスも頑張ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ちらっと見える感じがいいです
赤より金ですねぇ
初期制動はアンニュイな感じで、レバーを握るにつれグッと効き始める感じが好きです
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