【使用状況を教えてください】
夏場などは空冷は熱に弱いが、このオイルだと熱ダレしない。
エンジンの回りかたもしっとりしている感じがしていい。
コスパもよくおすすめ。
夏場のオーバーヒート対策に、ホンダ純正オイルから、高評価のモチュールにしてみた。
ホンダの空冷旧車に使用。オーバーヒートでエンジンが止まる事がなくなった。
ギヤの入りもよく、大変気にいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、DPF再生にかかっていた距離も投入前の13kmから10kmに改善されました。走行時の感覚ですが、エンジンブレーキが和らいだ感覚があります。レスポンスがどーたらとかはわかりません。燃料添加剤はプラシーボ効果だと思っていましたが、数値で結果が出るのはイイですね。どこまでこの効果が続くのか、様子を見ていきたいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
極端に効果があったとは言い難いけれど、気持ち振動が減ったような、プラセボのような…。
音も少し減った気がします。
計測器を使って計測したわけじゃないのであくまで個人の感想です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までアイシンのディゼルクリナーを
使ってましたが あまり体感出来なくて
コスト面とネームバリューで購入して
みました フケの良さと加速面は確かに体感できました 月の走行距離が低いので何とも言えませんが 確実にコストダウンになってます

【付属品はついていましたか？】

ディーゼルエンジンの多くは、直噴式を採用しており、ポート噴射式と比較して、インジェクターが燃焼室に触れているため、燃料が熱にさらされやすい環境です。
それによって、燃料が劣化しやすく、スラッジやワニスといった不純物がインジェクターに付着しやすくなります。
そこでMOTUL が提案するのが、『Diesel System Clean』です。

【期待外れな点はありましたか？】
オイル自体の色も銀色というかガンメタというかモリブデン入ってやる気満々という色です。
ボトルのギミックがとてもよく、開けやすく入れやすいです。
交換前は温まる前に2速3速の入りが渋い時がありました。
交換後二ヶ月ほど乗りましたが、劇的改善というわけでもなく以前と正直変わった感はありません。
また何年後かに交換した際の鉄粉量に期待です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バイク旧車に使用できるオイルとしては、コストパフォーマンスも高く、性能も十分高い。あまり気にする人もいないと思うが、ボトル脇のメモリが見にくい点とノズルの使い勝手はあまり良くない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
とりあえず、最近は高回転をまわさないので十分かなとおもい、安物と思いながら購入。
使用感は高いものとあまり変わらず、実際高回転までまわしてみても問題ありませんでした。
コストパフォーマンス十分なので、今度からこれ一本で行こうと思います。
アイドリングでもオイルが燃えていて加速すると2スト並の煙で朝の一発目の始動はモワモワ煙って臭い状態。
夏の終わりの最高気温35℃から使い、現在最低気温-3℃で始動時は0?5℃ぐらいでほとんど煙は出なくなりました。
20ｗ-40でも効果が薄かったのでこれをチョイス。
OHすればいいのですが、スクーターが買えてしまうので覚悟中。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。

【注意すべきポイントを教えてください】
始動は問題ないです、ただFIで調整されているので自分としては分からないだけ。
回してみての感想は、多少ネットリとした感覚があります。
エンジンを回しても同じ感覚が続いているのでオイルが確りと役目を果たしているのは確かです。
エンジン音も多少軽減、金属音は包まれたような音になりました。

レスポンスを重視される方にはお薦めできませんが、エンジンの保護を目的としている方にはお薦めです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
シフトチェンジに力む必要を感じました。
まあ、１００km内だし、５００km走行後、もう一度、レビュー書き込みます。

あと、４Ｌ表示だけど、３．６Ｌしか入っていませんでした。
フィルターも交換したし、３．８Ｌ必要だったのに・・・。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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購入履歴を調べたら前回525サイズのチェーンを買ったのは2019年8月末でした
今回購入したのは2025年12月初旬なので・・・なんと6年半ぶりのチェーン交換
どうやら中古で入手して最初の整備で交換したチェーンがやっと寿命を迎えたもよう

もちろん乗ってなかったワケじゃないのですよ？
年間1万km前後は乗るし、購入した時は6万km程度だった車体は現在14万kmを越えているので8万km以上乗っている事になります
つまり、6年半8万kmでやっと寿命・・・
途中で手持ちの余り物に交換してたとしても3年4万kmは確実
過酷な雪道を含む常時爆走系なのに遊び調整も0回

そんな最強のチェーンは何だったのかと言うとコレです
ようするに同じチェーンを買い直し

何故こんなに持ちが良いのか？
実は心当たりがあります

まず、チェーンカバーがあること
カバーが無いとリヤタイヤが巻き上げた土やホコリが上からチェーンに舞い降る事になるので物凄いスピードで傷みます
Bimota db2は元からチェーンカバー無いのですが、光の速さで傷む事でも証明しています

次にチェーンルブを塗っていないこと
賛否両論ある無給油チェーンですが、何しろ油分が無いので砂ボコリが付着せず、結果として驚きの耐久性に繋がっているのではないかと
もちろん完全無給油ではなく、週1程度でオイルを染み込ませたウエスで表面を拭き、定期的に0リング部にのみ廃油を筆で塗っています
ただ、ローラー部などにチェールブの塗布は無し
これでこの耐久性を生んでいます

最後はピンの1本が固着して感触が悪くなったので交換しましたがその時点でも伸びは無く、交換後もチェーンアジャスター位置はそのまま・・・
DID恐るべし！

あと、余興で余ったリンクを使って世界一短いチェーンも作ってみました（何の役にも立たない）

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純正ボルトと比べるとすごく軽いです
バネ下が軽くなると良いとよく言われますが、このパーツだけでは違いはわかりません
各所、軽量化すると良いでしょう

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使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、主にJNCCやWEXといったクロスカントリーレース、およびハードエンデューロでの走行に使用しています。フロントブレーキはコーナー進入時の姿勢制御や、急勾配の下りセクションで生命線となるため、純正パッドの摩耗を機に、より強力かつ繊細なタッチが維持できるBRAKING製のシンタードメタルパッド（CM44）を導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
初期制動から強力に立ち上がるメタルパッド特有の力強さがありながら、レバーをリリースする際のコントロール性が非常に高いことに驚きました。YZ125Xの軽い車体でも、ロックさせる直前の「絶妙な握り込み」を維持しやすく、タイトターンの進入が格段にスムーズになります。泥や水が混じるマディなレース後半でも制動力が安定しており、レバータッチが変化しにくい点に絶大な信頼を置いています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニックパッドと比較して、熱耐性と絶対的な制動力において明らかに優位性があります。特にハードなブレーキングを繰り返す場面でもフェード現象が起きにくく、コース終盤まで一貫したフィーリングで走り切ることができます。また、メタル素材でありながらディスクローターへの攻撃性も過度ではなく、制動力とパーツ寿命のバランスが非常に高次元で取れている、プロスペックなパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
性能を最大限に引き出すためには、装着後の「当たり出し」を丁寧に行うことが不可欠です。また、シンタードパッドは熱を持ちやすいため、キャリパーピストンの清掃と揉み出しを確実に行い、スムーズに作動する環境を整えてから使用することをお勧めします。パッドピンの摩耗や段付きがある場合は、同時に交換することで引きずりや鳴きを効果的に防ぐことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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使用状況を教えてください】
2ストローク特有の鋭い加速を持つホンダ・yz125xにて、林道ツーリングやエンデューロコースでの走行に使用しています。純正パッドの摩耗に伴い、より強力なストッピングパワーと、泥や水にさらされる過酷な環境下でも安定した性能を発揮してくれることを期待して、世界中のレースシーンで実績のあるBRAKING製のCM44を選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
シンタードメタルらしい、初期制動の立ち上がりの鋭さが印象的です。レバーを握り込んだ分だけダイレクトに効力が立ち上がるリニアな特性があり、yz125xの軽量な車体を意のままにコントロールできます。特に驚いたのは、マディなコンディションでローターが濡れた状態でも制動力の変化が少なく、コーナー進入時の安心感が格段に向上したことです。熱垂れにも強く、ハードなダウンヒルを走り続けてもフェードの兆候を感じさせないタフさがあります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニック（レジン）系パッドと比較すると、制動力の絶対値と耐久性において明らかにワンランク上の性能を感じます。低価格な社外パッドでは「握り込みの奥」での感触が曖昧になりがちですが、このCM44は硬質なタッチが持続し、繊細なブレーキリリースもしやすいです。性能重視のパッドですが、攻撃性が抑えられているのか、ディスクローターへの過度な攻撃も今のところ見られず、非常にバランスの取れた高品質なパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換直後はパッドとローターの「当たり」が出ていないため、本来の制動力を発揮するまで慎重に慣らし運転を行うことが重要です。また、シンタードパッドは性能が高い分、ピストンの揉み出しやキャリパーサポートの清掃・グリスアップを丁寧に行わないと、引きずりや鳴きの原因になりやすいです。性能を最大限に引き出すためにも、装着時の各部メンテナンスを徹底することをお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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ヤマハのYZ125Xにて、エンデューロやクロスカントリーでの走行に使用しています。純正スプロケットの摩耗が進んだため、駆動系のリフレッシュと丁数変更による低速域のセッティングを兼ねて交換しました。マディ（泥）コンディションでの走行が多いため、泥詰まりによるチェーンの張りすぎや駆動ロスを防ぐべく、排泥性に定評のあるモトマスター製のこのモデルを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高度な金属加工技術を持つブランドらしく、非常に精度の高い美しい仕上がりです。最高品質の硬化鋼（ハードスチール）が使用されており、過酷なオフロード走行にも耐えうる剛性感があります。チェーンと噛み合う歯の根元部分には、泥や砂を逃がすためのマッドグルーブ（排泥溝）が鋭く刻まれており、機能美を感じさせるデザインです。
【取付けは難しかったですか？】
基本工具があれば比較的スムーズに行えます。カウンターシャフトのスプラインへの勘合も完璧で、ガタつきが一切なく、純正部品と同等以上の精度でピタッと収まりました。丁数を変更した場合は、チェーンの張りを適切に再調整する工程が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
期待通り、マッドグルーブによる排泥性の高さは特筆すべき点です。泥深い路面を走行してもスプロケット周辺に泥がパッキングされにくく、チェーンへの負担やトラブルを未然に防いでくれます。歯の精度が高いためチェーンの駆動も非常に滑らかで、YZ125Xのピーキーなパワーをロスなくリアタイヤへ伝達できている感覚があります。摩耗の進行も遅く、非常にタフなスプロケットです。
【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみです。固定用のサークリップやワッシャー類は純正品を再利用するか、別途新品を用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。過酷なエンデューロ環境において、絶対的な信頼を置ける高品質なパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】

ウェスにつけて擦るだけで、ステンレスの焼けが落ちます。
ただ丁寧に時間をかけて磨かないとむらになったりするので、ひとふきできれいになるわけではありません。
また、バイクによるのかもしれませんが、きれいに焼けを落としても走るとすぐに焼けて、銀色から茶色に戻ってしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

揃えるものは、ステンマジックとウエスのみ。
適量をつけてひたすら磨く。
コツは、ステンマジックを少し多めに使ってあげること。
見る見る綺麗になります。
ステンレスは表面を磨いてあげると、新たな酸化皮膜を形成するのでほとんどの場合 錆びることはありません。
何回磨いても大丈夫です。


【使ってみていかがでしたか？】

ステンレス製マフラーの、特にエキパイのひどい焼けを除去する目的で開発しています。
研磨剤は他メーカーさんでも多くのラインナップがありますがこのステンマジックは希硫酸が配合されているので強力！
作業も早い 楽チン キレイになる！
使ってみた感想は素晴らしいの一言！
クリーム状の本製品をマイクロファイバータオルに取って磨きました。
特に力も要らず非常に簡単に新品の様な輝きを取り戻しました。
マフラーエンド4本で10分かかっていません(^-^)


【注意すべきポイントを教えてください】

研磨剤に加えて希硫酸が含まれているとの事なので手袋等の保護具は必須。
また独特なニオイ(イソジンみたいな…？)があるので換気には留意。

ステンレスマフラーの焼けを除去するアイテム。
確かに綺麗になります、効果は目に見えて分かります。
しかし、跡が残りやすいので、ピカールで仕上げ磨きをした方がいいです。
また、使用していると独特の甘い香りがします。
しばらく嗅いでいると気分が悪くなるかも。


【他商品と比較してどうでしたか？】

マフラー焼けを磨くならこれが一番早く綺麗になる
仕上げにピカールで磨くと更にピカピカになりますが、エンジンかけたら一瞬で焼け色になるのでほどほどにしています
最後にマフラーワックスを塗ると案外綺麗に焼けます


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


これで磨くとマフラー焼けが取れるとは聞いていたがこんなに簡単にピカピカになるなもっと早く買えば良かったと後悔しました。またすぐに焼けはするでしょうが、定期的にやっていこうと思います。においがキツいとかのコメントもありますが、確かに鼻につくのはありますが私はそこまで気になるレベルではありませんでした。
マフラー焼けが気になってる方にはおすすめです！

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【使用状況を教えてください】
圧着端子もありますが、ケーブル延長などは、半田で行ったほうが場所も食わないし
信用できる半田を選んでいます。そのさい、ビニールテープだと　時間で伸びたりしてしまうので
ちょこちょこ100円ショップで購入していましたが、じれったいのでこちらで購入しました。
時々ハンダ付けなどをすることがあるのですがこのセットが無かった時はその都度チューブを購入していましたが、このセットを購入してからは必要な時に必要なサイズのチューブが使えるので助かっています。
ただ使わないであろう大きさのチューブもあるのでそれを無駄と思ってしまう方もいるかも知れません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の方も書かれていますが、ドライヤーではほとんど収縮しません。
ヒートガンが必要ですね。
収縮後はガッチリ固定され、曲がりませんので絶縁・保護にはよいかとｗ

極細から極太まで、数もあるので気軽に使えるのはとても良いです。
種類が多く何かの役にたつと思い購入したのですが
意外と太いものは使わないものです　＾＾；
細いもの３種類が多く入った物があれば私にはベストです。

【使ってみていかがでしたか？】
ラジコンのサーボやＬＥＤランプのコードを束ねるのにとても便利です。
今までは結束バンドなどで束ねてましたが見た目に綺麗では無かったので大変重宝しています。
☆４個にしたのはもう少し細いタイプも有ればと思い１個減らしました。
頻繁に配線工事するわけでもないので、
たっぷり入っており、一生掛かっても使い切れないみたい。

【注意すべきポイントを教えてください】
LEDテープの防水加工用に購入しました。
最初ホームセンターで買おうとしたのですが、どれも大きさ別で500円くらいだったので、折角なら他の用途にも使えるこちらをと思い選びました。実際、頻繁に使うものでもないのでこちらを選んで正解だったと思います。
当方は、配線のついでに半田ゴテを使いますが、綺麗に収縮します。
大小合わせ７種類が入っています。
本商品情報には明細が記載されてませんので、購入した現品のラベル写真を添付します。
ラベル通りの種類・数量が入っていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前は100均で買ったものなどを使ったりしていましたが、たまにしか使わない中で微妙な質のものをちまちま切って使うのが面倒になり、もう一生悩まないで済むよう一気に箱付きの物を買ってしまおうと思い立ちました。激安の類似品とかも検討しましたが、レビュー読んで弾いていくのも面倒なので安定してそうなAPの物を買いました。これで熱収縮チューブには一生悩まないで済みそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フラッシングを兼ねて300Vを投入。その後再度300Vでオイル交換しました。滑らかに回るフィール、蛍光グリーンのオイル·高いのでいいに違いない!の三拍子揃った素晴らしいオイルです。
ただ、フラッシングに使ってすぐ捨てる時に手が震えました。貧乏性といいますか、安いオイルでやればよかったと枕を濡らしながらも、不思議な高揚感でぽわ?っとしてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
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極端に効果があったとは言い難いけれど、気持ち振動が減ったような、プラセボのような…。
音も少し減った気がします。
計測器を使って計測したわけじゃないのであくまで個人の感想です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までアイシンのディゼルクリナーを
使ってましたが あまり体感出来なくて
コスト面とネームバリューで購入して
みました フケの良さと加速面は確かに体感できました 月の走行距離が低いので何とも言えませんが 確実にコストダウンになってます

【付属品はついていましたか？】

ディーゼルエンジンの多くは、直噴式を採用しており、ポート噴射式と比較して、インジェクターが燃焼室に触れているため、燃料が熱にさらされやすい環境です。
それによって、燃料が劣化しやすく、スラッジやワニスといった不純物がインジェクターに付着しやすくなります。
そこでMOTUL が提案するのが、『Diesel System Clean』です。

【期待外れな点はありましたか？】
色々なオイルを使いましたが、物価高の中思い切り久々に300V購入何方かのレビューで拝見したのですが、内容量が、1?入って無かった記事を読んでしまい不安は有りましたが、4?購入オイル重量測ったら961.5g他のオイルは平均973g1番軽いオイルの量を測って見たら1044ml でした。疑って誠に申し訳ありませんでした。前回他社オイル交換した際アイドリング1000回転設定にしておりましたが、300V交換後暫く暖気アイドリングが100回転上昇以前旧車に入れエンジン音が静かになり200回転が上がった事を思い出しました。
信頼できるオイルを改めて実感！

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