【使用状況を教えてください】
ドラレコの取り付けに使用
100均の粘着シートで半日で落ちてたが
こちらの商品は取り付け後全く落ちません
夏の暑い日に付けましたが問題なく取り付けできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に使ってみると、粘着力はかなり強く、一度貼ると簡単には剥がれない印象です。振動のある車内でもしっかり固定されるので安心感があります。厚みがあるため多少の凹凸にもなじみやすく、貼り付けやすいと感じました。こうしたテープは凹凸追従性があり車内パーツ固定に使われることが多いです。

【使ってみていかがでしたか？】
◆ミラーカバー・エアロアンテナなどの取り付けに。
◆振動する場所でも安定した接着力
◆耐候性・凹凸追従性にも優れたテープ
【長さ】2m
【厚さ】1.2mm
【使用可能温度範囲】-30から200度
【カラー】グレー
【内容物】超強力両面テープ×1
【生産国】日本
【効果的に接着できる素材】
・鉄
・アルミニウム
・ステンレス
・PC(ポリカーボネイト)
・ABS樹脂
・アクリル
・FRP
・硬質塩化ビニール

【注意すべきポイントを教えてください】
ドラレコの固定用に購入しました
夏季の高温時に本体側の粘着が剥がれてしまったので瞬間接着剤で固定し直しました
ガラス面の粘着は剥がれませんでした

【他商品と比較してどうでしたか？】
どんだけ強力な両面テープでも3Mの一番強力なのも無理だったのが、曲面に強いってので期待して買ったのだけど、今回は剥げてこなかった。これは、どんだけやっても無理な時の最後の頼みにあるのもいいかもしれない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
夏の暑さでドラレコのカメラが取れてしまい元に戻してもすぐ取れてしまうようになったためこちらを購入しました。
耐熱とのことでテープの交換後はしっかり脱落することもなくなりました。
欲を言うと少し高い気もするけどしっかりとした品質だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
耐油性、耐候性に優れた二重構造のゴム製ガソリンホース。
内側に合成ゴム(耐ガソリン性に優れる)、外側にポリエチレンゴム(耐候性に優れる)を使用し、高品質を実現。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このホースとキタコ(KITACO) クイックガスジョイント(タイプII/ホース内径φ8対応) 汎用 521-0800108をガソリンタンクとつなげることはできません。なぜならば、SR400のホースは内径7.5ｍｍで内径８ｍｍのこのホースだとガソリンが漏れてしまいます。セット販売になってるＯリングも微妙に大きいのでしっかり確認して買うことをお勧めします。
Amazonのおすすめセットは微妙に間違っているのでこのセットダメです。

【使ってみていかがでしたか？】
【サイズ】
・内径Φ8×外径Φ13
・全長：1m

【付属品】ホースクリップ5個
【仕様】耐熱温度100度

※耐圧1.0MPa。インジェクション車のガソリンホースには使用できません。
※ブレーキフルードには使用できません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホース自体は丈夫でいいのですが、内径6mm用で売ってるパーツやキャブにつけるとけっこうゆるゆるのことがあるので、ホースバンドはぎりぎり入るキツめのやつを選んだほうがいいです。
ホース抜け防止の返しが大きいパーツには問題ないですが、カブの中華キャブや同社やキジマの返しが小さい6mm用燃料コックにつけたらゆるゆるで、キツめのホースバンドをつけないとすぐ外れたりジワ漏れしてしまいました。ホース自体は丈夫でしっかりしていますので強いホースバンドを選ばないと締まりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
古いホースもそれなりに弾力性あったので問題ないのかと思ってましたが
新品と比べたら全然違いました、カチカチです

あと付属のバンドが結構なキツさで
本来これくらいのを使わないとダメなのかと
気付きもありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ninja250Rでミニコースに合わせてファイナル試すのに買いましたが、
メイン車両の2017?のGSX-R1000Rレーサー(520コンバート)にも使えることに気づいた、これはお得。

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ホンダXLR125Rに使用しました。元々はアドレスV125用に買ってあったECSTARのオイルですが、XLRに入れたホンダ純正オイル、STANDARD 5W-30が思いのほかバイクとの相性が悪く、数100km走った時点で、このECSTAR R7000 10W-40に入れ替えました。ホンダの純正オイルも本当は良いオイルなんだと思うのですが、たとえ純正でも旧車には向いてないようです。発生した問題点は、1.ギアシフトが「ガチャン!」とショックが大きくなった。2.高回転の振動が大きくなり、回すのが不安になってきた。3.シフトペダル取り付け部オイルシールからオイルにじみが発生し、地面に垂れるのが止まらなくなった。という3点です。少しオイルに気を遣う方なら理由はすぐに分かると思いますが、5W-30という粘度が旧車には良くない様です。オイルを替えたら普通に、元通りになりました。

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【使用状況を教えてください】
細高い耐久性を誇る高張力鋼を使用したリヤスプロケットです。
スプロケットは消耗品です。一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。歯先は細くなっている場合は交換して下さい。


■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【サイズ】420
【素材／材質】クロモリ高張力鋼

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【使用状況を教えてください】
鉄定盤の防錆に最高です。今までマシン油で防錆していましたが、使用前に油を拭いて、使用後油を引いていましたが手間で手間で面倒でした。これに変えてからサラサラなのでベタつかずハイトゲージの滑りもとてもよく作業がはかどります。プラスチックの引き出しもかけることにより軽くなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
●素材表面に耐熱性にすぐれたシリコーン被膜を形成し、滑りをよくします。
●無溶剤タイプなので、金属のほか、ゴム、プラスチック、木、紙などにも使用できます。
●潤滑だけでなく、離型、ツヤ出し、防水効果もあります。
●あらかじめスプレーしておくと、迷惑なシールやチラシが簡単にはがせます
●成分:シリコーンオイル。

【取付けは難しかったですか？】
同じ呉工業のシリコンルフ使ってましたが、無くなったのでスーパーを買ってみました。耐久性などが高いようですがそれはまだ分かりませんが、ノズルがワンタッチですぐピンポイントで吹けるので大変便利。ファスナーのすべりとかはは極少量で劇的に良くなります。ノーマルの倍近いので値段がもう少し安ければなー(笑)

【使ってみていかがでしたか？】
内容量：420ml
サイズ：200×Φ66(mm)
製品重量：350g
成分：シリコーンオイル
消防法分類、可燃性液体類
指定可燃物
【付属品はついていましたか？】
長い間、毎度、毎度の重たい木製のスライドドアの開閉に大変困っていた。開けるたびに鳴る嫌な音も不快でした。
下の滑車、上のレール、下のレール全てにかけたら『あら不思議』スムーズ動くようになったではないか?また、音も軽やかで開け締めが楽しく成る程、ありがたや?

【期待外れな点はありましたか？】
呉のシリコンスプレーを使用しています。

ホビー用途では、ラジコンやトイガンのメンテナンスで使っていますが、オイル系と違って埃や砂を抱え込みにくく、
可動部を軽く整えたい場面で重宝しています。

少し変わった使い方としては、自治体で消防競技に参加していた際、消防ホースの金具部分に使用したことがあります。
砂を噛みやすい状況でも接合がスムーズになり、競技では必須アイテムの一つでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
YouTUBEでバイクのエンジン部などのサビ対策にも良いとの事だったので、使用してみました。
1年ほど使用していますが、サビはありません。
価格も安いので、使用出来る部分全体に使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

基本的にはドレスアップの性質が高いかなと思いますが、見た目がいいので自己満足度的によいです。
クラッチ側は純正はレバーの距離調整ができないので、そこは実用性が高まりました。
ただし、自分の場合純正でも特に不満はなかったので、純正で普通に操作できる人はそこまで実用的な効果は感じられないです。

純正よりも若干ショートレバーになっていますが、4本指かけられるので、他社のショートレバーと比べ握り方を選ばないところはいいかなと思います。（純正から違和感なく切り替えできる）

取り付けは簡単です。
レバー交換の動画もたくさん出ているので、それと工具さえ揃えれば問題なく交換できます。
メガネレンチ、マイナスドライバー、ラチェットレンチ（＆ソケット）あたりとグリス、ネジロック剤を持ってない方は同時に購入することをおすすめします。

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ZZ-R1100のチェーンを定期交換に合わせて、「DID　530ZVM-X2　シルバー」でさりげなくカスタムしました。
丁度、DIDチェーンのセール中でありましたので、メーカーはDID一択。安価に購入できたのでコストパフォーマンスも良かったです。
チェーンのカラーは、当初のカスタムコンセプトどおりあくまでもさりげなく、派手なゴールドなどではなく、渋めのシルバーを選びました。
実際に届いた商品は、シルバーのメタリックぽさというより、気持ちゴールドぽい感じでした。
今回は、駆動系のリフレッシュ＆カスタムということで、前後スプロケットと併せて一式交換をしました。
ブラックのリアスプロケットとシルバーチェーンのコントラストが、メリハリが効いてとても良い感じに仕上がりました。
まだまだ使えると思っていたチェーンも、新品に交換したら動きがとても滑らかになり、知らず知らずのうちにダメージが溜まっていたのだと気づきました。
実際に走った感じは、車体の動きが軽くなり、以前に比べてエンジンの力も段違いにロスなく伝わるようになりました。これなら、燃費も良くなりますし、不要なところへの余計な力が逃げて行かなくて良くなると思います。
特に大排気量で車重が重く、エンジン出力の大きなオートバイは、駆動系へのダメージが溜まりやすいので、早目早目の交換が望ましいと思います。
チェーンもスプロケットも消耗品ですが、ちょっと高額な商品のため、「まだまだ大丈夫」と思われがちですが、適切なタイミングで交換して、車体への負担を軽減してあげることも、愛車を長く乗る秘訣だと思います。
作業スキルは、カシメが必要なため必ず専用工具を用意すること、DIYで作業される方はカシメ過ぎないようにしてください。プレートの圧入やカシメ具合は、ノギスで計測して規定値内に収まるようにしましょう！

オートバイのチェーンには、エンジンの大トルクを後輪に伝え、過酷な環境下で長期間機能し続けるための高い性能と品質が求められます。主な要素は以下の通りです。
1. 高い強度と耐久性
引張強度：エンジンのパワーや大トルクに耐え、切断されないこと。
耐摩耗性（ロングライフ）：ピンとブッシュ（軸受け）の隙間が削れて「伸び」が生じるのを抑え、長期間の使用に耐えること。
疲労強度：高速回転や加速・減速の繰り返しによる金属疲労に耐えること。
2. シールチェーン特有の性能
シールチェーンは、リンク内部に専用グリスを密封し、シールリングで外部からの異物侵入やグリス流出を防ぐことで性能を維持します。
密閉性：高速走行下でもグリスを封じ込める高いシール性。
低フリクション（低抵抗）：シール（ゴム）の抵抗を最小限に抑え、パワーロスを減らす。
3. 高いメンテナンス性（維持のしやすさ）
錆にくさ：外部からの雨や凍結防止剤、洗車などによる錆の発生を防ぐこと。
注油・清掃のしやすさ：潤滑剤（チェーンルブ）が定着しやすく、汚れを落としやすいこと。
4. 適切な「しなり」と軽量化
チェーンは硬すぎず、かつ適切な柔軟性を持つことで、スムーズな駆動伝達を実現します。また、ばね下重量の軽減のために、シールチェーンでも軽量であることが求められます。
5. 信頼性の高い接続（カシメ）
特に高排気量車では、チェーン交換時の「カシメ」作業において、耐久性が高く、切断リスクの少ない確実な接続が求められます。

シールチェーンかノンシールチェーンかは用途（レース・オフロードはノンシール、ロングツーリングはシールなど）によって異なりますが、基本的には「伸びにくく、錆びず、パワーを確実に伝える」ことが共通して求められます。

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ZZ-R1100のリアスプロケットを、「サンスター　リアスプロケット　スチール」に交換しました。
駆動系のリフレッシュのため、フロントスプロケットとの同時交換です。
丁数は、純正と同じ45Tです。
ジュラルミン製のカラー製品も選択肢にあり悩みましたが、武骨なブラックのスチール製の方が自分の好みであったことと、ジュラルミンはやはり耐久性が短く、スチール製はジュラルミンの約2倍の耐久性があり、コストパフォーマンスを優先して、あえてスチール製を選びました。
車体に取り付けて見ると、ブラックのスチールスプロケットがキリリと足元を引き締めてくれて、かえって見栄えがスッキリして格好良くなったと思います。
ちなみに、取付けナットは使いまわしをせずに、純正新品を使用しました。
リアスプロケットの素材は、スチール（S45C）で、耐久性は、20000km-40000kmと耐久性が高いです。
ですが、ノーメンテナンスですとスプロケットの寿命も短くなりますので、定期的なメンテナンスが必要です。
交換作業には、リアホイールの脱着とチェーン調整を伴いますので、それなりの知識が必要で、サービスマニュアルなどを用意してください。

リアスプロケット（ドリブンスプロケット）に求められる主な要素は、「耐久性」「軽量性」「精度」「静粛性（または駆動効率）」の4点です。特に駆動系の中で最も大きな負荷がかかる部品の一つであり、材質と歯数（丁数）の選択が走りに大きな影響を与えます。
具体的には以下の要素が求められます。
1.高い耐久性（耐摩耗性・強度）
チェーンと常に噛み合い、強い引張荷重を受けるため、摩耗しにくく強度が求められます。
材質：一般的なストリート走行では鉄（スチール）が耐久性に優れ、一般的には、20,000km?40,000km程度の寿命が目安です。
素材：超々ジュラルミン（A7075-T6）のような高強度アルミ合金は、軽量でありながらスチールに匹敵する強度を持ち、レースや軽量化重視の車両に使用されます。
2.軽量性（バネ下重量の軽減）
リアホイール周りの軽量化は、サスペンションの動きを良くし、ハンドリングの向上（慣性モーメントの低減）に直結します。
アルミ製スプロケットや、軽量穴加工が施されたものが好まれます。
3.高精度（真円度・真直度）
チェーンをスムーズに移動させ、駆動ロスを減らすために、精密な加工技術が求められます。
精度が低いとチェーンが暴れ、異音や駆動効率の低下、スプロケットの異常摩耗につながります。
4.適切な丁数（ギア比）の選択
用途に合わせて加速重視（丁数を増やす）か、最高速・巡航重視（丁数を減らす）かを選べます。
加速重視：歯数を大きくすると、加速は良くなるが、最高速は低下し、燃費が悪化する可能性がある。
高速・巡航重視：歯数を小さくすると、加速はマイルドになるが、巡航時のエンジン回転数を下げて燃費を向上させられる。
5. メンテナンス性・その他
洗浄のしやすさ：汚れが溜まりにくい形状。
チェーンとの相性：適切なサイズ（420, 520, 530など）と、純正または互換性のあるメーカー品であること。

これらをバランスよく備えたものが「高品質なスプロケット」とされ、用途（レース、ツーリング、街乗り）に合わせて選ぶことが重要です。

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ZZ-R1100の駆動系のリフレッシュを兼ねて、サンスターフロントスプロケットでカスタムしました。
丁数は純正と同じ17Ｔを選びました。
フロントスプロケットは、パワーとトルクを確実に受け止める強靭さが求められため、サンスター社では厳選した素材を高精度に加工処理を施し、高性能かつ高耐久性を実現しています。
材質は、クロムモリブデン鋼(SCM)。熱処理は、浸炭窒化処理。表面処理は、四三酸化鉄皮膜処理で、耐久性は使用状況により異なりますが、10000km?30000kmと長寿命です。
フロントスプロケットは、スプロケットカバーの中になるので、外からは見えない部分になりますが、エンジンからの動力を最初に外部へ出力する重要なパーツです。見えないからと言って決して手を抜いてはいけないパーツです。
外見は一見何の変哲もない黒い歯車ですが、とても重要な役割が秘められています。ただ単に硬ければ良いと言う訳では無く、硬すぎると思わぬ拍子に割れてしまいますので、高剛性でありながら粘りも必要になって来ます。
組み付けは、エンジンからのカウンターシャフトの溝に寸分の狂いも無くジャストフィットです。
チェーンとの噛み合わせも、とてもスムーズで良いですね！
取り付け作業は、スプロケットカバーを外し、ロックワッシャーをタガネで叩いて平滑にし、27mmソケットを12.7sqのロングブレーカーバーでナットを緩めるのですが、いつもならあっさり外れるところが、回り止めをして尚且つリアブレーキを思いっきり踏んでも一向に緩む気配無し。
しばし呆然として、やっぱり道具8割だなと、電動インパクト600?700Ｎ・ｍの高出力で緩めたら秒で外れました。
作業性については、この辺りの作業が大変なので、工具を持っている方ならいざ知らず、素人では少し大変です。
作業のついでに、堆積していたチェールブも綺麗に掃除して気分一新です！
プロがよく見るのは、この辺りの手入れがきちんとされているのかだそうです。これで、このオートバイのオーナーがどれだけ愛車を大切に乗っているかが分かるところですね！

オートバイのフロントスプロケット（ドライブスプロケット）は、エンジン動力をチェーンを介してリアホイールへ伝える重要な駆動部品です。小径で回転数が高く、最も過酷な環境にあるため一般的な寿命は10,000?20,000kmが目安と言われています。歯数を減らすと加速重視、増やすと高速巡航重視に特性を変更できます。
【フロントスプロケットの主な特徴と知識】
役割と構造：エンジンのカウンターシャフトに取り付けられる、駆動側の歯車です。リアスプロケット（ドリブン）より小さく、チェーンの張力を直接受けるため摩耗しやすい。
寿命と交換時期：一般的に10,000km?20,000km程度が交換の目安です。歯が尖ってきた、または変形してきた場合は、チェーン、リアスプロケットと同時に3点セットでの交換が推奨されます。
メンテナンス：チェーンクリーナーで汚れを落とし、定期的にひび割れや摩耗を点検します。
【丁数変更（カスタム）】
歯数を減らす：例えば15T→14Tとすると、加速力が向上するが、最高速が低下し、燃費が悪化しやすい。
歯数を増やす：例えば15T→16Tとすると、高速巡航時のエンジン回転数が下がり、最高速が伸びる傾向になるが、加速は穏やかになる。
※1丁の変更でリアの約3丁分に相当する大きな変化が出ます。
【交換のポイント】
フロントスプロケットはエンジンのトルクがかかる部分なので、強固に固定されています。交換には適切な工具（インパクトレンチや長いブレーカーバーなど）と、リアブレーキを踏んでシャフトを固定するなどの手順が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。