【使用状況を教えてください】
GPZ900Rのアッパーカウルの下側の止めボルトのために購入。
純正ボルトがパーツリストによると６×25でしたのでこのサイズのステンブラックを購入しました。

まだ、カウルの再塗装中のため使用部品を集めている状況なので装着予定のアッパーカウルエンド（カーボン）に仮取付してイメージしてみました。
ブラック系のカウルカラーにフジツボカラーに合うブラックボルトとして購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車から3年半/3.4万キロで、チェーン＆前後スプロケ交換しました。
まだ伸びも欠けもあまりなかったですが、距離も走ってるので、リアタイや交換と同時に交換しました。
チェーンはVX525シルバー。見た目ではゴールドの方がよかったかな。

商品は525VX3っていうチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀ですスタンダードタイプではあるが、純正と同等以上の耐久性を持ちつつ低フリクションとされている。
装着後、手で回した感じや走ってみた感じでは軽くなっていると思うけれど、気のせいかも？
おそらく平均燃費の向上として変化が現れてくるはずなので期待したい。


【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。


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【使用状況を教えてください】
特殊油活性剤OX-20を添加。強力な洗浄力です。本品をオイル交換時に使用するだけで有害なスラッジを洗い落とし、エンジンパワーを回復します。
【商品の使い方】
※オイル交換時に使用してください。
�@約5?6分暖気運転した後、エンジンを停止し注油口からエンジンオイルに本品を添加してください。
�A注油キャップを閉め、約10?15分間、1000?1500回転でアイドリングしてください。
�Bエンジンを停止し、冷える前に完全に古いオイルを抜き取り、新しいオイルを規定量入れてください（同時にオイルエレメントの交換もおすすめします）。
※大型トラックには2缶以上使用してください。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
暫くオイル交換を疎かにしていたので、
エンジンメンテ？をしようかと(*^^*)

エンジンオイル交換前に注入し10?15分
暖機を行い冷めない内に抜き、新しい
エンジンオイルを規程量入れる。
同時にフィルターも交換するのがいいらしい。
エンジン内が確認できないので何とも言えませんが、
排出したオイルは結構真っ黒でしたので、
洗浄力はかなりあるかと思います。
財布に優しいお値段も魅力です(笑)。

【使ってみていかがでしたか？】
簡易フラッシングです＾＾
普通の4L缶などのフラッシングオイルでは・・・
2度同じ作業することになりますが・・・
これなら、エンジンオイルを抜く前に混ぜて・・・
一緒に抜くだけなので、いつものオイル交換と特にかわりませんｗ
これを入れる直前のオイルの色は、交換してまだ2週間くらいのオイルだったので綺麗でしたが・・・
これを入れて、5分ほど一定回転数で回したりした後見たら・・・
真っ黒・・・ｗ
オイルを抜いて、廃油の中を見てみると・・・
ものすごいことに・・・汗
逆に色々と不安になりました・・・＾＾；
でも、間違えなく効果はありますね＾＾
【注意すべきポイントを教えてください】
ｵｲﾙ交換の時に完全に古いｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを抜き取り、一度フラッシングオイルをｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙと同量いれて10分以上ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ(この時ｴﾝｼﾞﾝ内部の壁に付着した汚れを研磨)し、冷える前に汚れたフラッシングオイルを抜き取り、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを交換してから新しいｵｲﾙを注入するのが一般的。(ﾌﾗｯｼﾝｸﾞの工賃はｵｰﾄBさんでは2000円?)


【他商品と比較してどうでしたか？】
その点、このフラッシングオイルは添加型なので内部が傷つくリスクが少ない。
ｵｲﾙ交換しにお店に到着したら、受付する前に古いｵｲﾙに注入してｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしておき、受付を済ませたらそのまま通常のｵｲﾙ交換をしてもらえばいい。そうすれば古いｵｲﾙと共に汚れも流れ出るし、油膜の強いｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙと一緒にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞすることで傷も防げるのだ。(この場合工賃はかからないし道具も必要ないので、部品代だけですむ)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
問題なのは、フラッシングオイルだけ注入した状態でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞするため内部を傷つけてしまうという理由でフラッシングをオススメしないプロのメカニックもいる。

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現在、ハイパープロフロントフォークスプリング取付してあるので、オーバーホール用に同じものを用意しました。zrx1100フロントフォークだと、1リッターで間に合うので！

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このフルードに交換したところブレーキのタッチがカチっとしてくれたので、以後リピートを続けております。
若干高めですが、費用対効果としては悪くないと感じています。

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いつも使用しており、定期交換のため購入しました。特に不満はありません。しいて言うなら、パッケージの注ぎ口をなんとかしてほしいですね。

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定期交換のため購入しました。可もなく不可もなくです。

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NMAX125に適合する純正指定の高品質バッテリーです。
海外モデルとは異なり、国内版NMAXはアイドリングストップが少ない分、バッテリーへの負荷は抑え目ですが、その分「長期的な安全性」で選ぶなら本製品が鉄板です。
・始動性：圧倒的なクランキングパワーで、冬場の始動も非常にスムーズです。
・耐久性：毎日乗る通勤ライダーから、たまにしか乗らない週末ライダーまで、自然放電が少なく長寿命を維持できます。
・総評：安価な互換品に比べ、液漏れや突然の電圧降下リスクが低く、5年近く使い続けられるケースもあるかと思います。NMAXの信頼性を最大限に引き出す、最も安心できるバッテリーかなと思います。

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効きとフィーリングが悪かったので交換に合わせドラムブレーキシューの減りを確認したら未だ充分残ってた
削れたシューの粉をパーツクリーナーで掃除
どっちも改善しました

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これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

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