最初にクリーナー、ルブセットで買うと付いてくるルブリケーターを使うとクリーナー、ルブの飛散がなくメンテが楽ちん。2回目からは無くなった方を単品購入すればいい。
ルブリケーターを使うために上のカバーを外さないといけないが結構それが硬いので星マイナス1。
カバーが外し易くなればチェーンメンテが楽ちんなので星5

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セロー250の純正フロントスプロケットは15丁ですが、これを1丁落として14丁に変更するだけで、バイクの性格が劇的に変わります。特に実感するのが「坂道での登破性」です。今までなら半クラッチを多用してエンストに怯えながら登っていたような急なヒルクライムやガレ場でも、1速や2速の極低速でしっかりと地面を掻いて力強く前に進んでくれます。まさに「段違い」の安心感とトラクションで、オフロードでの扱いやすさが格段に向上しました。

サンスター製ということで品質は折り紙付きです。精度の高さも素晴らしく、チェーンとの噛み合わせも非常に滑らかです。

もちろん、フロントを1丁落とすことでオンロードでの最高速は落ち、高速巡航時のエンジン回転数は上がってしまいますが、エンデューロやアタック林道でのパフォーマンスを優先するなら絶対にやるべきカスタムです。

フロント14丁リアを50丁にしてチェーンのリンクが130に変更しております。
初心者セロー乗りの参考になれば。。

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まず手に取って一番に感じるのが、その「圧倒的な軽さ」です。重量はわずか0.58kgと、鉛バッテリーと比較して約1/5程度の軽さしかありません。バイクの軽量化やマスの集中化を目指している方にとって、この恩恵は計り知れないと思います。サイズもかなりコンパクトですが、付属している調整用のフォームパッドを隙間に貼り付けることで、どんな車両のバッテリーケースにもガタつくことなくピッタリと収めることができました。

実際にエンジンをかけてみると、クランキングが非常に力強く、始動性が格段に向上しているのがわかります。SHORAIのリチウムバッテリーは自己放電率が鉛バッテリーの約1/7と極めて低いため、長期間バイクに乗らない冬場などでもバッテリー上がりの心配が少なく、数ヶ月放置しても問題なくエンジンがかかる安心感は絶大です。

また、リチウム系のバッテリーというと発火などの安全性が気になりますが、この製品は「LiFePO4（リチウム鉄リン酸）」という安全性の高い最新テクノロジーを採用しており、発火や爆発の恐れがあるガスが一切発生しないとのこと。安心して使える点も高評価です。

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バイクに乗り始めた頃から使っているので、もう20年近く愛用しています。
馴染みのバイクショップの社長が愛用していて進めてもらったのがきっかけでした。
リムの汚れ落としはもちろん、カウルにも使えます。
値段も安いのでガンガン使って綺麗な愛車を保つようにしています。使うときもキャップを軽く回すだけなのでとても簡単。
ボトルにオシャレ感などは皆無なのもまた職人ぽくて良い。

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激的な変化は感じれない。
たぶん良いとは思われる。

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フェンダーレス化に伴い、剥き出しになった配線保護のため購入しました。
内径がたくさんあるので、迷いましたが5mmのもので正解でした。

パカっと開いて線を入れるだけなのでカウル外したりなどな手間もなく、また形状記憶でしっかり戻るのでテープ固定なども必要なく、取り付けが非常に楽でした。

1m売りなので、長い配線に使いたい場合は少し割高かもです。

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エルミのガソリン添加剤として長らく使用、125ccでも良いかな？と思いましたが使っています。
使用量は目安として1０L毎に1本とのことでエルミは13Lタンクなので1本注入、値段が手頃なのも気に入ってます。
最近エルミは年間走行距離が少なくなり、
昨冬は冬眠前にガソリンを入れ替えてから本添加剤を入れ、キャブレターのガソリンを抜いて4.5か月冬眠、３月中過ぎ冬眠明けでエンジン始動し慣らしを行いました。
今まで使っていても、効果の程は良くわかりませんが、今回も一発始動でアイドリングも安定、今年も調子良さそうかな。

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【使用状況を教えてください】
復帰後の初交換
抜いたオイルの写真を取りそびれたが、黒というか茶色とグレーが混ざった色味で 衝撃。

メタリック感はないものの…
フラッシングゾイル後のオイルだったからなのか？ 経験のない色で少し身構え中。

インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
PLUS91は効果が出ていたものの、フラッシング時に剥離したのか また少し滲みが見られたので添加。
エンジンのオーバーホールをして、腰下周りの こうした滲みやらを無くして、上もタペット調整して…といったレストアをしたいと思うが どこにどうするべきか…。
。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
従来のオイルフィルター内部にドーナツ状のマグネットを組み入れたマグネットインオイルフィルターは、オイル内部のスラッジを効果的に取り除きます。
オイル流量を考慮して設計されており、取り付けは従来のオイルフィルターと同じです。

従来のオイルフィルター機能のみのタイプと、マグネット内蔵タイプからお選び下さい。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
簡単にアクセスできるSVやNinjaを最近触っていただけに、
オイルフィルターを外す為にラジエターをずらす という行為をしなければならない事の、手間を久々に痛感。

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エリーパワーからエリーパワーに、寿命が来た様なので交換しました。バッテリーは、純正HY85-Sから同じものに、バックアップ電源は、エーモンメモリーバックアップ12V車用
エーモンNo.8864をワニグチクリックを小さなタイプに交換して、無難にバッテリー交換出来ました。私は、あまりバイクに乗らない方なので、バッテリーは、5年が寿命でした。
普段から良くバイクに乗る方は、もう少し持つと思います。
参考にならないかも知れませんが、写真を参考に、安全に
作業してください。エーモンとエリーパワーさんに、感謝します。
１つだけ思った事ですが、このバッテリー端子は、プラスドライバーで、締め付けする方が取り外す時が来た場合に、ゆるめる作業が、楽だと思います。

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【使用状況を教えてください】
プラグを交換しました。
購入したプラグはNGKのイリジウム、(CR8EIX)です。
サンバーや青カプチーノと同じやつです。
プレートですが、年次改良で1枚物に変わった様で、プラグの上の小さいのが今まで使用していた旧品なのですが、位置決めが困難なので変えてしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マグネット式のプラグソケットと長さ違いのエクステンションを使って部品を避けながら交換しました。
左のイグニションコイルは一旦外しました。
プラグは純正指定のNGK CR8Eにしました。
以前使用したイリジウムCR8EIXは燃調不調時簡単にかぶり復活しなかったのに対し、ノーマル品はタフで安いので。

【使ってみていかがでしたか？】
●二号機はプラグキャップが傘のないKLX純正に交換されていましたが、
●案の定、プラグを外して覗くとプラグホールに砂が溜まってます。。
【注意すべきポイントを教えてください】
●手持ちのイリジウムプラグ（CR8EIX）に交換しました。
●元々ついていたのはノーマルなCR8Eで、電極も普通に黒く煤けていたので写真はありません。
納車されてから1万キロ以上無点検、無交換。
低?中回転でトロトロ乗ってるからか、あんまり減ってる感なし。
電極の開きをインテークバルブ側に合わせるおまじないを実施。

【他商品と比較してどうでしたか？】
雨で乗れないので、今日もメンテです。O2センサー交換、TPSキャリブレーションによる燃調正常化前から使用しているプラグの交換と、ダイレクトイグニッションコイルをおさえるプレートの交換です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
訳あってNGKの一般スパークプラグCR8EHに戻していたのですが、エアクリ交換でタンクを外したついでに再度新品のイリジウムプラグに交換しました。
交換後のレビューは爆発力が増したのか、アイドリング時の振動が大きくなった印象。
心なしか、エンジン音も大きくなったような気もする。

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