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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
２０年来のリピーターです。見た目よし、耐久性は１万キロを超え、且つリーズナブルな商品です。ﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝはｼｰﾙﾁｪｰﾝと比較すると、フリクションが無く良いのですが、何せ耐久性が無く５千キロしか持ちません。なので、コスパ的にはシールチェーンです。ただ、ｼｰﾙﾁｪｰﾝの欠点はｼｰﾙのため、フリクションロスが大きいのが残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400のリアキャリパーに装着し、約500km走行後のインプレ。500kmの走行のうち峠含むツーリングで使用。このパッドは初めて使用し、純正パッドからの交換。なお本人はリアブレーキでは10数年デイトナの赤パッドを好んで使用している。
【使ってみていかがでしたか？】
第一印象としては、制動力だけで比較すると純正>赤パッド>本商品という感じであった。恐らく純正は見た感じシンタードパッドかなぁと思うので、制動力は純正が良い。しかしコントロール性でいけば、セミメタルの本商品、赤パッドのほうが自分の中では調整しやすかった。
【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドとニッシンのこのパッドはどう違うのか？というところから本商品を導入した。従来リアブレーキはコントロール性を重視しているため、制動力ではなく制動力の立ちあがり方、コントロール性で掘り下げてこの項を記載したい。とりあえず、本商品(ニッシンプレミアム)、純正リアパッドと赤パッドを比較対象とする。
·リアブレーキコントロール性
ニッシンプレミアム>赤パッド>純正リアパッド
·リアブレーキ制動力立ちあがり方
純正リアパッド>赤パッド>ニッシンプレミアム
比較すると上記のように自分の中では位置付けた。本商品、ニッシンプレミアムは制動力の立ちあがり方は穏やかであるが、入力するに従い奥で利かすという感じであった。これは公道使用ではかなり好ましいと自分は感じており、ABSがついているとは言えライダーの入力でじわじわと利かしていけるのはメリットと思う。自分はリアブレーキを走行中色々な場面で多用するため、コントロール性が高い本商品は選んでよかったと感じている。赤パッドは本商品に比べ少ない入力で制動力が立ち上がってくるため、早めに減速フィーリングが欲しい場合は赤パッドが有利かなと思う。純正の安心感のある絶対的な制動力が欲しい場合は純正をリプレイスか社外メタルシンタードパッドを選ぶとOK。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキはフィーリングが重要なので、様々なインプレをみてチョイスの参考にしてください。または詳しいライダー、経験豊富なライダーに聞いてみてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
純正装着と同スペックの為、違いを感じることはありませんが逆に違和感もないので満足という形になります。
値上がり前ということで良かったですが4気筒というだけに金額がかさむのが難点なとこですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
今回ブレーキディスクローターの交換と同時に新品に入れ替え、自分にとってZCOO以外考えられない。
これでまた安心が手に入った。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
MC29 マグナ250に使用し、カタログ燃費(33km/L)を超える為に装着しました。
結論として、2024年8月3日に40.2km/Lを達成しましたが…キャブ車で性能を引き出すのはリスキーなのとノーマルプラグをもっと極めようと思い現在は普通のプラグに戻し実験を続けています。
イリジウムプラグは薄い混合気との相性がよく、ノーマルプラグでは失火しノッキングしてしまうほどの薄い混合気でも点火が可能です。
逆に濃い混合気には弱くカブると2度と復活しないので、冷間始動時など瞬間的にガスが濃くなりがちなキャブ車との相性は悪い傾向にあります。
幸い、ホンダ車は薄い混合気を好むので真ん中と上(ニードルとメインジェット)の領域はノーマルでイイ感じで、あとはサービスマニュアルを参照しつつプラグに合わせてパイロットを微調整してリーン(薄い)側へ振っていきます。
自分は小心者なのでバイク屋さんの助言通りノッキングと希薄燃焼で生じる煤やデポジット除去用にフューエルワンを投入しています。
ここからトライ&エラー(空気抵抗とフリクションロス軽減)を行っていき大台を目指すのですが…それはオーナー達の楽しみだと思うのでプラグの耐久性について。
5000km走行した時点で3000km使用したイリジウムIXと比較したところ、目視で分かるぐらい電極の摩耗度合いに差が出ていました。
イリジウムIXは短命と引き換えに火花が強いプラグなのでパワー感がありこれはこれで面白いのですが…motodxは全く減っておらずフィールも燃費も変わらず(コンスタントに38km/L前後をキープ)
その後、10000kmまで使用した時はさすがに35km/Lまで性能が低下してしまっていましたが相変わらずなめらかなフィールであまりの高耐久に感動しました。
使用済となったので改めてプラグギャップを測定したところ0.92mmだったので10000km走行して僅か0.02mmしかギャップは広がっていない事になります。
プラグテスターに掛けても火花はすこぶる良好で、ギャップ調整不可でなければ微調整でもう一度使えそうな気すらします(笑)
しかし、ノックセンサーとリタード機構のない古いキャブ車で本領発揮させるのはかなりリスキーで…混合気を薄くする事で気化冷却が減り、希薄燃焼で純正より燃焼温度も上がるので夏などは水温や油温の上昇と油膜切れにも多少気を遣わなければなりません(個人的オススメはいいとこ取りの部分合成油)
インジェクション車なら自動で燃調をイイ感じにしてくれるのでポン付けOKです(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
外装外す作業があり、プラグが目の前にあったので二万キロで交換
多分前のオーナーは8年間変えてなかったのだろう
アクセル開けた立ち上がりが早くなり乗りやすくなった
徐々に劣化する消耗品
たまに変えると気持ちいい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
バッテリーが弱っているのでエンジンがかかりにくい愛車…来月友人宅に行ってガッツリ整備しようと思っているので、まだしぶとく交換していないのですが、このオイルに交換したら一発始動！バッテリー新品に交換したら更に劇的にかかりやすくなりそうな予感！新品オイルなので、当然ですがシフトの入りも良くなりました！お値段もお手頃ですし、良いオイルなので来月誕生日の友人にプレゼントしてみます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
廃車にして私有地の移動用に使っているディオくん…走行距離は短いですがオイルは無くなるので新たに購入…まず蓋が開けやすいのが地味に気に入りました。アジップの頃から好きでしたが、ユニのオイル良いですよ！加速感が良くなるとか実感は正直しないけれど、安いのに不満点が一切ないです。白煙も少なめだし臭いも控えめ。使いやすいお手ごろ価格のオイルを探している方、是非どうぞ！！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
さらっとしたオイルで差しやすく個人的にはスタメン的な存在。なにか潤滑したい所があればこれと言うくらい一択しかないです。
強いて言えばプラのノズルが外れやすいので少し不満ですが、総合的に見て大変満足度の高い商品です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
メーター裏のオプションカプラーから電源取り出し用に利用。
オスメス両方入っているので、純正オプションのシガーソケット電源も接続できます。
圧着が面倒でしたら、キタコ(756-9000140)の電源取り出しハーネス買ったほうがお手軽です。
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