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2.0/5
マフラーやストップランプスイッチ(リア)等を自分で付け外しするために購入。
今までは凧糸を何重にも束ねて(正確には折り畳んで)強度を確保したものを用いてたのですが、毎回凧糸を束ねる面倒さからスプリングフック購入に踏み切りました。
…が！
…あんまり気に入らなかったです…orz
どれだけ角度を工夫してもパーツ(取り外そうとするスプリングが引っかかっている部品)と接触して傷が入ります。
特にマフラーといったお気に入りのパーツに傷が入るのはなんとも…
また、YRP製のビッグフィン(Ape50用)を装着しているのですが、この工具はフィンの隙間に入らず、フィンとフィンの間にあるスプリングフックに使うことはできませんでした。
…という次第で、やっぱり自分は凧糸を使うことにしました。
実用車の整備をする方や、作業効率重視の方にはいいかもしれません。
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2.0/5
エキパイと径の違うマフラーを取り付ける際、隙間埋めとして利用。（隙間が広く、液ガスには限界があるため）
塗り始めは非常にやわらかく、ヘラも付属するので非常に作業がしやすい。水分と結合して硬化をはじめ、翌日にはコンクリートのように硬くなっている。
耐熱性も高いようで、1000度まで耐えられるという謳い文句。
今回マフラー接続の隙間埋めに使用したが、装着して数十キロで硬化部に亀裂が入り、100km走行するまでにすっぽり外れてしまった。
値段が安く、容量も結構入っているのでお徳かと思ったのだが、それなりの性能ということか、それともこのような使用に耐えられる耐震性を備えていないということか・・・
そもそもバイクに使うことが間違っているのかも？（笑
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2.0/5
ニッシンマスターの標準ブレーキレバーではハンドガードに当たってしまうため、ショートレバーに交換した。
握ってみた感じでは指二本で握る感じです。
カワサキ純正と同じでレバーがショートになっただけなのに価格が高すぎる。
他に合う商品がなかったで仕方なくでの購入でした・・・(>_<)
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取りつけ1年程でブローバイガス循環パイプ取り付け部に亀裂が入りました。
車庫内保管で乗るときのみ屋外。
パイプ取り付け部がゴムの黒い部分な為、亀裂が入りやすいんでしょうね。
他は特に問題無いだけに残念。
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乗るとき以外車庫に保管しておりますが、取り付けから1年経たないうちに亀裂が発生。
もうちょっと耐久性があれば星3つ追加ですね。
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2.0/5
M696用ブレーキレバーに購入しました。
純正品が2万近いので、コストパフォーマンスに優れてますが、作りが荒いです。
マウント穴のクリアランスが多すぎで上下にガタガタです。
ボルトオンの場合、ストップランプスイッチが反応しませんでした。
当方ネジに詰物をして、どうにか使えるようにしました。
その辺を理解できない場合、お薦めできません。
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2.0/5
見た目のインパクトはあります。
鉄でここまで軽ければ一応満足。
ただし取り付け精度は？？？です。
あきらかにピッチがズレているのは勘弁してほしいです。
クオリティーには不満足でした。
次回の選択は無いと思われます。
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2.0/5
使った感じではそんなに言うほどの物でもなかったかなと。
カウルの黒ずみ(カバーによる擦れ)などに効果はありそうですが、メラニンスポンジで簡単に落とせますので。
スクリーンのくすみとかはないので何ともですが、細かな傷があるので取れるかなと思ったんですが駄目でした。
このシリーズは今回初めて購入で評判がいいので期待してただけにいまいちかなと。
使う用途が合ってなかったのかも？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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オイル交換から1000キロ走りました。
最初のうちは気にならなかったですが、ここのところシフトの入りが悪いです。
発進するときに2速に入らずNに入ることがしょっちゅうです。
これまでも他メーカーの部分合成を使ってきましたが、ここまで悪くなったことはありません。
次は全合成のPower1 Racingを試してみます。
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2.0/5
キタコのグリップボンドを使用する前に使っていました。
キタコもデイトナもグリップボンドとしての性能には問題はありませんでした。
デイトナのグリップボンドの方が容量はありますが値段が高いです。
グリップはそんな頻繁に交換しないので、デイトナにこだわりの無い人はコスパ的にキタコので十分だと思います
交換する際の注意点は、ボンドを厚く塗りすぎると、グリップを取り付ける時にうまく入らなかったり、ハンドルのスイッチ側にボンドが集まって大変なことになるので気をつけてください。
僕はハンドルにボンドを塗ってから、グリップの内側に軽くパーツクリーナーを散布してから取り付けています。
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